FAW-Audi Q4 e-tron

L'espace et l'expérience de conduite sont excellents. Le premier jour, j'ai pris la route jusqu'à Meishan par l'avenue Tianfu, où la vitesse est limitée à 80 km/h. L'aller-retour faisait environ 200 kilomètres. L'instrument affichait une consommation d'environ 12,xx. En gros, la batterie consommait 1 % tous les 5 kilomètres. J'ai ensuite roulé sur l'autoroute de l'aéroport de Tianfu, en maintenant une vitesse de 120 km/h tout au long du trajet. Au début, la consommation était d'environ 23,xx, puis elle a progressivement baissé jusqu'à environ 19,xx. Globalement, je suis plutôt satisfait de la consommation.

Cependant, le système d'infodivertissement de la voiture est vraiment défectueux. Lors de la prise en charge, le vendeur a essayé de me connecter à mon compte, mais n'y est pas parvenu après un long moment. Heureusement, CarPlay était disponible, ce qui a parfaitement résolu le problème du système d'infodivertissement.

La fonction d'assistance à la conduite est plutôt efficace. Elle m'aide vraiment à me détendre pendant les embouteillages du soir aux heures de pointe. Cependant, aux intersections sans marquage au sol, la voiture braquait de manière aléatoire. La première fois, j'ai été vraiment surpris et j'ai failli percuter le massif de fleurs. J'ai rapidement saisi le volant pour corriger la trajectoire.

Aspect : La couleur bleu ciel est vraiment jolie. Elle paraît noirâtre la nuit, et au soleil, elle présente des nuances de bleu et de violet.
Intérieur : Il possède toutes les fonctionnalités de base. Je ne sais juste pas où placer correctement le support de téléphone.
Configuration : J'avais pris une voiture toute faite à l'époque, sans options. Elle n'a pas le système audio SONOS ni les feux arrière séquentiels traversants. J'avais conduit une Audi avec un système audio BO, et celui-ci est un peu décevant. Les feux arrière séquentiels sont vraiment jolis. J'envisage de les ajouter plus tard.
Espace : C'est largement suffisant pour moi quand je conduis seul. L'intérieur de la voiture peut vraiment contenir beaucoup de choses.
Autonomie : C’est le plus gros problème. Je ne sais pas si les autres voitures électriques sont similaires ou si c’est juste la mienne qui me pose problème. Personnellement, je dois la recharger une fois par jour ou tous les deux jours. J’ai une conduite agressive. Il faut rouler un peu moins vite avec une voiture électrique ; sinon, l’autonomie chute trop vite. Le vendeur m’a conseillé d’utiliser la voiture avec une autonomie comprise entre 20 % et 80 %. Avec cette autonomie, elle peut parcourir environ 350 kilomètres, ce qui est largement suffisant pour les trajets quotidiens. Un aller-retour de 100 kilomètres pour aller au travail ne pose aucun problème. En revanche, je pense que c’est un peu juste pour les voyages d’affaires. Je dois me rendre à une réunion dans une entreprise provinciale dans quelques jours. Voyons si elle peut faire l’aller simple de Changzhou à Hefei.
Intelligence : Je n'ai pas vraiment besoin de beaucoup de fonctionnalités intelligentes. J'utilise principalement CarPlay pour la navigation et la musique, donc je ne m'étendrai pas davantage.
Expérience de conduite : Le châssis de cette voiture, comme celui d'une Audi, est toujours aussi souple. Je n'ai aucun vertige au volant de cette voiture électrique. Elle se conduit très bien et ne diffère guère d'une voiture à essence.

Quel rafraîchissement, une sorte de noble rafraîchissement ! J'ai déjà conduit une Mazda 3, une Odyssey, une BMW et une Mercedes-Benz pendant un certain temps. Lors de l'essai, j'ai également essayé une BYD et une Volkswagen ID4. Elles peuvent servir de point de départ pour des comparaisons ultérieures. Les voitures électriques sont bien plus agréables à conduire que les voitures à essence. La puissance est à portée de main et la conduite est douce. Elles sont silencieuses et vibrent à peine. Pas besoin d'aller à la station-service pour sentir l'odeur. C'est l'élégance de la technologie. On dit qu'après avoir conduit une voiture électrique, on ne veut plus revenir à une voiture à essence. Je peux le confirmer par expérience. Comparé à la rigidité d'une BMW, à la souplesse d'une Mercedes-Benz et à la légèreté d'une Mazda 3, le réglage d'une Audi me convient parfaitement. Elle est agile et solide. Seul bémol : elle tangue légèrement sur les dos d'âne. L'apparence est… (pas d'équivalent français exact, « agréable à l'œil » en quelque sorte), discrète, sans éléments anguleux ni « tendance ». Plus on la regarde, plus on l'apprécie. L'intérieur présente des lignes épurées et un style simple, avec une touche mécanique. Sans être tape-à-l'œil, il ne fatigue pas les yeux. Les garnitures métalliques côté passager sont fraîches et douces au toucher, répondant ainsi aux besoins tactiles de manière inattendue. Les boutons physiques sont un atout majeur. L'esthétique ne doit pas se faire au détriment de la fonctionnalité et de la sécurité. Le régulateur de vitesse adaptatif ACC est pratique. Le système d'infodivertissement est satisfaisant. Bref, une voiture est faite pour rouler. Toutes les applications que j'ai utilisées jusqu'à présent sont très pratiques et je ressens le confort d'une nouvelle ère. Le réglage manuel de l'intensité de la récupération d'énergie cinétique via les palettes est également très appréciable. On peut récupérer autant d'énergie qu'on le souhaite. Les sièges ont la fermeté que j'apprécie dans les voitures allemandes. Ils offrent un bon maintien et un confort optimal, et le revêtement en cuir est épais et résistant. L'espace est suffisant et la rangée arrière est confortable. Les bornes de recharge Audi sont une agréable surprise. C'est comme séjourner dans un Hilton et regarder les autres sortir d'un Hanting.