SUV Beijing Benz EQE

Ma précédente voiture était une japonaise (oui, c'est la fameuse « éclair d'autoroute »). Ceux qui connaissent sa puissance, son insonorisation et son design intérieur comprennent, je n'entrerai donc pas dans les détails. Puisqu'il s'agit d'une amélioration dans mon achat, j'ai décidé d'acheter une voiture qui excelle sur ces trois points. Pour certaines raisons (voir un certain modèle Yue en décembre), je n'ai pas envisagé les petits constructeurs. J'ai regardé les i5, M7, L9 et EQE. J'apprécie beaucoup l'intérieur et le confort de conduite des M7 et L9, mais leur style me semble trop conservateur. Je suis relativement jeune, donc je ne l'apprécie pas vraiment. Quant à l'expérience de conduite, eh bien, c'est juste le confort de conduite ? La i5 était mon troisième choix. Cependant, en comparaison, le modèle 35 Premium monomoteur nécessite une option supplémentaire pour l'affichage tête haute ! L'autonomie officielle est d'un peu plus de cinq cents kilomètres (la version 40 L n'était pas disponible lorsque j'ai acheté la voiture), et étonnamment, l'insonorisation est moyenne. Malgré tous mes efforts, je n'ai pas réussi à faire baisser le prix à 35 $. Finalement, je suis allé dans une concession Mercedes-Benz 4S et j'ai choisi le SUV EQE. Je l'ai déjà conduit sur plus de trois mille kilomètres, et voici mon expérience : concernant la conduite intelligente et le cockpit intelligent, si la technologie de Huawei est comparable à celle d'un jeune de 18 ans, celle de cette voiture est comparable à celle d'un jeune de 10 ans. En termes simples, elle ne peut exécuter que des commandes relativement simples, telles que « Fermer la vitre conducteur », « Ouvrir le toit ouvrant », « Régler la climatisation à XX degrés », « Lire XX chanson », « Naviguer vers XXX », et elle ne peut gérer qu'une seule commande à la fois. Le système de conduite intelligente ne change pas automatiquement de voie en fonction de la situation du véhicule qui précède ; Il faut activer soi-même le clignotant pour changer de voie (j'ai entendu dire qu'une mise à niveau en ligne vers le L2++ sera bientôt disponible, j'ai hâte). Je ne m'étendrai pas sur l'intérieur ; il est visiblement luxueux. Quant à la puissance et à l'expérience de conduite, je peux seulement dire que c'est très Mercedes-Benz. Une fois au volant, vous constaterez son confort. Le mode confort de cette voiture est complètement différent de mes précédents modèles « sur autoroute ». En mode sport, elle peut dépasser sur autoroute d'un seul pied sur l'accélérateur, procurant une forte sensation de poussée ! Elle est équipée d'une transmission intégrale à deux moteurs avec un mode tout-terrain, adapté aussi bien aux zones montagneuses qu'aux autoroutes. J'oserais dire que la suspension et le châssis de cette voiture figurent parmi les meilleurs parmi les véhicules sans suspension pneumatique.

Extérieur : Son apparence est de celles qui, peu attrayantes au premier abord, finissent par vous plaire après un certain temps de conduite. Bien sûr, habitué à l'apparence traditionnelle des voitures à essence comme le GLC et le GLE, le SUV EQE peut paraître un peu massif et trapu.
Intérieur : J'ai choisi l'intérieur blanc avec des touches de marron. J'attendais avec impatience l'intérieur bleu yacht et je l'ai acheté sans hésiter. Globalement, il conserve le standard Mercedes-Benz : somptueux et simple, mais son nettoyage est fastidieux.
Espace : L'espace intérieur n'est pas aussi grand que prévu par rapport aux dimensions extérieures. Cela est probablement dû à la disposition de la batterie. Cependant, il reste suffisant. Les sièges arrière ne sont pas aussi mauvais que décrit dans divers avis. Personnellement, je préfère être assis bien droit.
Assistance à la conduite : L'assistance à la conduite de niveau 2 est suffisante pour les utilisateurs lambda. Le réglage de la vitesse et de la distance de sécurité est facile. Comme je ne conduis pas souvent sur de longues distances, je préfère conduire seul. Le sélecteur de vitesse sur colonne de direction de Mercedes-Benz est très classique. Inutile de changer de posture pour l'utiliser ; tout se fait au volant, ce qui est très pratique et sûr. La caméra de recul et l'affichage tête haute sont également conformes aux normes actuelles. Je tiens à saluer le design de l'affichage tête haute. Il affiche toutes les données nécessaires pendant la conduite et est dépourvu de fonctionnalités extravagantes. Les affichages tête haute des start-ups nationales de véhicules à énergies nouvelles offrent davantage de fonctionnalités. Ils semblent amusants au premier abord, mais après une longue conduite, j'ai le sentiment que trop de fonctionnalités peuvent être source de distraction et représenter un danger.
Autonomie : supérieure à la moyenne. Comme je viens d'acquérir la voiture en hiver, je ne peux pas encore parler de sa consommation d'énergie au printemps et en automne. Actuellement, en hiver, elle peut parcourir au moins 450 kilomètres avec une charge complète, ce qui est peut-être dû à la douceur de l'hiver à Pékin cette année.
Puissance et réglages : Grâce à sa transmission intégrale à deux moteurs, sur de courtes distances (hors longs trajets), elle surpasse largement ses homologues thermiques de la même catégorie. Pour les non-pilotes, une accélération de 0 à 100 km/h en 5 secondes est suffisante. Le réglage du châssis et la tenue de route maintiennent le niveau de performance constant de Mercedes-Benz. En passant d'une voiture thermique à ce véhicule électrique, la sensation de conduite au niveau des pédales est quasiment identique. Les freins sont légèrement souples, peut-être pour améliorer l'expérience des passagers et réduire les à-coups.
Le seul inconvénient que j'ai constaté jusqu'à présent est la très faible reconnaissance vocale du système de navigation personnalisé Gaode de Mercedes-Benz. Bien que je parle le dialecte pékinois, assez proche du mandarin standard, le taux de reconnaissance est étonnamment faible. Cela pourrait être lié au modèle big data des voitures importées. Limité par ce modèle, le taux de reconnaissance est bien inférieur à celui des startups nationales de véhicules à énergies nouvelles. Les startups nationales peuvent traiter avec précision non seulement le mandarin, mais aussi les dialectes locaux.
Conclusion : Globalement, malgré la pression exercée sur le prix de la gamme de véhicules électriques Mercedes-Benz EQE par les startups de véhicules à énergies nouvelles, il s’agit incontestablement d’une voiture de luxe de taille moyenne à la hauteur de son prix et d’un produit de qualité. Tout en conservant la qualité constante de Mercedes-Benz par rapport aux modèles 2022 et 2023, l’équipement direct du modèle de base avec une transmission intégrale à deux moteurs améliore considérablement le plaisir de conduite. En tant qu’utilisateur individuel, la sécurité de conduite, le confort de conduite et le réglage du châssis sont les principaux facteurs à prendre en compte. Je suis très satisfait du SUV EQE sur ces points. Quant au système audio Burmester en option, je ne l’ai pas trouvé particulièrement remarquable, étant donné que je suis un mélomane possédant des enceintes Dynaudio Contour à la maison, ou peut-être parce que je n’ai pas trouvé les meilleures sources audio.

« Performance spatiale »
L'espace arrière est plus petit que celui de l'E300 et similaire à celui du GLE et du GLC.

« Endurance et consommation d'énergie »
Il peut parcourir 450 km sur autoroute et 550 km en zone urbaine.

« Conduite assistée »
C'est très utile. La version luxe est principalement équipée du L2. Conduisez en mode Dauto en zone urbaine et utilisez le mode de conduite assistée directement sur autoroute. Après plus d'un mois de conduite et 8 000 km parcourus, le système n'a détecté le véhicule qui vous précède qu'une seule fois en zone urbaine.

« Temps de charge »
La charge peut atteindre 10 à 80 % très rapidement. Il est recommandé de fixer la limite supérieure à 90 % pour protéger la batterie.

« Intérieur »
Excellent ! L'intérieur de la Mercedes-Benz est vraiment magnifique, surtout l'éclairage d'ambiance.

« Extérieur »
J'aime ce style. Enfin, chaque personne a ses goûts.

« Le plus insatisfait »
Aucun.