SAIC-GM Cadillac IQ Aoge

Avant d'acheter une voiture, j'ai envisagé la Wuling Xingguang (dans la fourchette de prix de 100 000 yuans), la Volkswagen ID et la Buick E5 (entre 100 000 et 200 000 yuans), les Audi Q4 et Q5, les BMW iX1 et iX3, ainsi que les Mercedes-Benz EQB et EQC (plus de 200 000 yuans). J'ai également vu en personne la Ford Mustang Mach-E, la Lincoln Z et Nautilus, la Wenjie M5, l'Avatr 11 et la Chery iCAR. Finalement, après avoir comparé la Buick E5 et l'IQ Aoge, j'ai choisi l'IQ Aoge pour son extérieur et son intérieur plus raffinés et la meilleure texture de son châssis.

Lors du choix d'une voiture, la sécurité était ma priorité ; j'ai donc privilégié les voitures américaines les mieux notées. De plus, Ultium est l'une des rares plateformes automobiles réputées parmi les véhicules électriques à avoir maintenu un record de zéro combustion spontanée et de zéro incendie. J'ai donc finalement opté pour Cadillac, réputée pour sa sécurité, tout en respectant mon budget.

Actuellement, le kilométrage total est de 1 600 kilomètres. Voici quelques-uns de ses principaux avantages :
1. Sécurité : Sans le record d'inflammabilité d'Ultium, ma famille n'aurait pas osé acheter une voiture électrique.
2. Confort du châssis : L'Aoge est équipé du châssis Hummingbird de Cadillac, capable de filtrer la plupart des vibrations mineures sur les routes de campagne. Il offre un bon maintien en virage et reste stable sur autoroute, même sur les passages irréguliers, sans flottement inutile.
3. Bonne insonorisation intérieure : Que ce soit sur autoroute ou en ville, les bruits du vent et des pneus sont bien maîtrisés. On s'endort facilement en voiture.
4. Excellente maîtrise de l'efficacité énergétique : avec quatre personnes dans la voiture, la consommation électrique en ville n'est que de 12 kWh, et sur les routes nationales, elle se situe entre 13 et 13,5 kWh. Lors d'un récent voyage longue distance de 800 kilomètres avec cinq personnes dans la voiture et un coffre bien rempli, la consommation électrique était de 18,5 kWh à une vitesse de 90 à 100 km/h et de 21 kWh à une vitesse de 120 km/h.
5. Avis positif sur le système audio AKG : Je préfère les symphonies et la musique classique et n'aime pas les basses trop fortes. Ce système audio est parfait pour ce genre de musique, et le rendu des basses est bon, même s'il n'y a pas d'amplification supplémentaire.

Je n'entrerai pas dans les détails des autres avantages, notamment la conception extérieure, intérieure et d'éclairage du véhicule, l'habillage des sièges, la conception de l'espace de coffre caché et les boutons de climatisation physiques.

Il y a aussi quelques inconvénients que j'espère que Cadillac pourra améliorer :
1. Le système d'infodivertissement de la voiture est mal conçu. Le support logiciel est insuffisant, notamment pour Gaode Map.
2. L'angle des sièges arrière est trop droit et n'est pas réglable.
3. Le système standard ne dispose pas d'un enregistreur de conduite, bien que le matériel pour une caméra à 360 degrés soit disponible.

Dans l'ensemble, c'est une bonne voiture, mais elle se démarque comme une alternative sur le marché actuel du pur électrique : elle se concentre sur la sécurité, le système de propulsion électrique et le châssis, sans intérieurs tape-à-l'œil ni gadgets, et sans gros investissements marketing.

1. Expérience de choix de voiture : Ma vieille voiture avait 12 ans et tombait souvent en panne. J’ai donc décidé d’acheter une voiture entre 200 000 et 250 000 RMB. J’ai d’abord envisagé la CT5 Luxury Pro et l’A4L fin avril. Suite à des problèmes familiaux début mai, lorsque j’ai revérifié mi-mai, j’ai constaté que les prix avaient baissé de 10 000 RMB par rapport à fin avril. J’ai donc attendu et prévu d’acheter fin juin. De plus en plus de gens autour de moi optaient pour des voitures électriques, alors j’ai commencé à m’y intéresser. À cette époque, les BMW électriques étaient très populaires. J’ai essayé les iX3 et i3, ainsi que le Q4 etron, mais je n’étais pas très satisfait. Les BMW électriques présentaient des problèmes comme un piqué du nez au freinage et des bruits étranges en tournant le volant. L'entretien était coûteux, et l'assurance aussi, alors je les ai rayés de ma liste.
2. Expérience d'achat : J'ai vu l'Oukang au salon de l'auto fin mai et je n'arrêtais pas d'y penser. À mon retour, j'ai vérifié certains éléments de sécurité de la plateforme Ultium, ce qui a complètement dissipé mes inquiétudes quant à la sécurité des voitures électriques. Il ne me restait plus qu'à convaincre ma femme (elle préférait les marques BBA, et nous étions presque prêts à commander l'A4L). Finalement, j'ai réussi le soir du 27 juin. J'ai versé l'acompte le 28 après-midi. La voiture est arrivée chez le concessionnaire en moins de 7 jours. Elle a été produite mi-juin. Hormis l'absence de remises, tout le reste était parfait.
3. État du véhicule : La voiture est très silencieuse et très stable sur les ralentisseurs. De plus, la charge rapide est extrêmement rapide. Avec un réglage à 80 %, il suffit d'une demi-heure pour passer de 20 % à 80 %. Le principal avantage est son faible coût d'utilisation ultérieure. Profitez de l'exonération actuelle de la taxe à l'achat et, comme les voitures électriques ne sont pas encore soumises à des frais d'entretien routier, profitez vite de cette offre avantageuse.

[Le plus insatisfait]

1. Le système de conduite intelligent fonctionne avec Baidu et nécessite des cartes haute définition pour fonctionner. La détection des collisions et des piétons est trop sensible et provoque souvent des freinages brusques. La fonction de collision active est désormais désactivée.
2. Le système embarqué présente des bugs. La caméra de recul disparaît souvent et la connexion réseau est souvent perdue. Le problème ne peut être résolu qu'après avoir garé le véhicule et l'avoir éteint pendant dix minutes. Il est préférable de rester hors de portée du Bluetooth.
3. La caméra à 360 degrés ne peut pas être déclenchée passivement et ne peut être déclenchée que par les clignotants et la marche arrière.
4. Il s'agit peut-être d'un cas isolé. Le climatiseur ne fonctionnait plus. Il a fallu quatre passages au garage 4S pour le faire réparer.

[Endurance et consommation d'énergie]
J'ai acheté la voiture fin septembre. J'ai parcouru plus de 5 000 kilomètres. La consommation moyenne aux 100 kilomètres est de 16,8 kWh. J'ai raté l'été. En automne, elle est d'environ 13 kWh aux 100 kilomètres.
En hiver, la consommation est d'environ 18 kWh aux 100 kilomètres. Avec le chauffage allumé à 26 °C et les sièges chauffants, la consommation est d'environ 26 kWh aux 100 kilomètres.

[Temps de charge]
Il faut environ 20 minutes pour charger de 20 % à 80 % en utilisant la charge rapide.
Je n'ai pas essayé la charge lente.

[Intérieur]
L'intérieur ressemble davantage à celui d'un véhicule à essence traditionnel. Un écran est situé au-dessus du volant et les informations sont intuitives.
Les sièges sont un peu durs. Pour les longs trajets, les sièges avant conviennent, mais l'angle du dossier des sièges arrière est trop droit et les coussins d'assise trop courts.

[Très satisfait]
L'expérience de conduite est bonne. Le châssis est résistant.
Le silence est également appréciable. Le bruit du vent est quasiment inexistant à moins de 100 km/h.
L'apparence répond également à mes normes esthétiques.

Un autre point est la sécurité. Personnellement, je pense que la plateforme Ultium et le châssis de Cadillac devraient être fiables.

[Conduite assistée]
La fonction de stationnement automatique semble avoir un grand écart par rapport aux marques nationales, et la liaison d'automatisation n'est pas assez bonne.
La conduite intelligente est très pratique et le véhicule suit les autres véhicules avec fluidité. Cependant, il réagit lentement aux embouteillages.