Changan CS55 PLUS - Hybride PHEV

【Extérieur】
Bien que l'intérieur soit identique à celui du Q05, le logo V et la calandre creuse sont plus esthétiques. La plaque d'immatriculation verte et les décorations latérales sont également facilement reconnaissables. Après tout, il existe de nombreux modèles 55plus et Q05 au Xinjiang, mais la plaque d'immatriculation verte 55plus reste rare.

【Intérieur】
Quand j'ai pris la voiture en main, j'ai trouvé l'intérieur très monotone, mais après l'avoir conduite longtemps, je l'ai apprécié. Il n'y a pas de boutons sur la console centrale, et la plupart des commandes de conduite se font au volant. Après avoir pris place dans la Boyue L de mon ami, j'ai réalisé qu'un intérieur propre et bien rangé est le summum.

【Performance spatiale】
Après tout, c'est un SUV compact, donc la rangée arrière est un peu étroite, mais c'est relatif à ma taille. Ma famille dit qu'il est assez spacieux. Le coffre est également un peu petit, mais globalement, il n'y a pas de problème majeur d'espace.

【Configuration】
On peut dire que cette version Super Energy a tout pour plaire. Toutes les configurations proposées sont utilisables, et celles qui manquent ne posent pas de problème. Le hayon électrique et la ventilation des sièges me suffisent amplement.

【Expérience de conduite】
L'expérience de conduite doit être distinguée entre basse et haute vitesse. À basse vitesse, le châssis, peu convaincant, est vraiment décevant et vibre beaucoup. Cependant, le rayon de braquage est faible, ce qui facilite les demi-tours. À haute vitesse, le châssis se comporte bien, avec des accélérations franches et des dépassements très faciles.

【Autonomie et consommation d'énergie】
À vitesse élevée, la consommation est globalement conforme à la valeur officielle de 5,3 L. Les routes du Xinjiang sont plates et droites. Chaque fois que j'entre en ville, je fais un aller-retour de 200 kilomètres avec des montées et des descentes. La consommation est de 5,3 L, et pas plus de 4 L en descente. Globalement, c'est très bien. L'autonomie est quasiment identique à celle affichée, principalement grâce à la qualité des routes du Xinjiang, bien sûr.

【Assistance au conducteur】
C'est très basique, il s'agit essentiellement de maintenir sa voie et de réguler sa vitesse, ce qui est très utile au Xinjiang.

【Cockpit intelligent】
Le système d'infodivertissement est un peu décevant. Il réagit rapidement, mais propose très peu de fonctions et d'applications. Quant à CarLink, en raison de l'étroitesse de l'écran, certains logiciels sont difficilement utilisables, faute d'adaptation. L'assistant vocal ne comprend pas non plus de nombreuses commandes de base.

【Notes supplémentaires】
13 juin :
1. Concernant le châssis, il s'avère que je n'avais pas réglé la pression des pneus à l'achat ; le réglage d'usine était de 3,2 🤪. Après l'avoir réglé à 2,5, le débattement gauche-droite est moins prononcé et les bosses en montée et en descente se sont nettement améliorées. J'ajoute 0,5 point. Cependant, en comparaison, ce n'est toujours pas aussi bon que le Boyue L de mon ami, mais il n'y a plus vraiment de problème majeur.
2. La climatisation de cette voiture est vraiment puissante, meilleure que toutes celles que j'ai pu conduire. Elle refroidit rapidement. Avec les 35 degrés du Xinjiang, elle me garde au frais. Bravo !
3. Le mode sentinelle est très sensible ; il peut détecter les vibrations d'une personne fermant une portière de voiture à proximité.
4. Concernant la charge : la charge rapide publique peut charger complètement en moins d'une heure ; le chargeur portable avec 16 A prend 7 heures et 10 A prend 12 heures.
5. Concernant la puissance : un jour, sur une pente où même les voitures à essence n'osaient pas s'arrêter, j'ai démarré en montée avec deux passagers, et la voiture a démarré d'un seul coup de pied. J'en étais très satisfait. J'ai moi-même essayé le launch control ; le couple monte trop vite et l'avant de la voiture n'a pas bien adhéré à la route pendant les deux premières secondes.
6. Concernant l'autonomie en mode électrique pur : à basse vitesse, il est inutile de mentionner l'autonomie. À 100 km/h, en mode confort tout électrique et avec la climatisation à 24 °C, l'autonomie est d'environ 100 kilomètres.

Le système de navigation embarqué est toujours aussi mécanique. La climatisation est assez puissante. L'amortissement est très souple. La pression optimale des pneus à froid est de 2,5 à 2,6, et après 20 minutes de conduite continue, elle peut atteindre la pression standard de 2,8. En mode de conduite intelligente, le moteur démarre lorsque le niveau de batterie atteint 22 %, et le bruit est un peu fort. Même avec une batterie faible, la puissance reste correcte en montée sur les routes de montagne ; le véhicule peut transporter deux personnes à l'arrière et monter normalement. Le contrôle de descente est efficace, mais il semble défaillant dans les pentes raides, nécessitant une assistance au freinage manuel. En charge rapide, le chargeur rapide Sinopec EASY JOY peut atteindre 43 kW. L'inconvénient est que le cache du port de charge n'est pas étanche et ne peut pas être verrouillé ; de l'eau de pluie s'est infiltrée la nuit dernière. La ventilation du siège ne souffle qu'un peu d'air au niveau des fesses, ce qui n'est pas conforme aux attentes ; cette fonction n'est pas fiable. La largeur du coffre est insuffisante, ce qui rend difficile le rangement horizontal des cannes à pêche et des sacs parapluie. Je dois soit rabattre la banquette arrière droite et placer l'équipement à la verticale, soit le placer horizontalement sur la banquette arrière sans le rabattre. La connexion Bluetooth est parfois instable, et le système de navigation Amap intégré tombe parfois en panne, nécessitant un redémarrage du véhicule. C'est tout à fait le propre du système embarqué Changan. Heureusement, je n'ai pas besoin d'une intelligence excessive ; après tout, il est plus sûr de garder sa vie entre ses mains. Concernant la conduite motorisée, j'ai l'impression que les freins sont plus sollicités, ce qui peut être lié au mode de conduite. Il n'est pas aussi confortable et souple à contrôler que le frein moteur de ma voiture précédente. Enfin, je voudrais poser une question à tout le monde : j'ai vérifié le protège-batterie d'origine, il n'est pas en plastique ; un aimant peut s'y coller et il est assez dur au toucher. Quelqu'un a-t-il installé un protège-batterie supplémentaire ?

La voiture a un extérieur très élégant et imposant, et sa couleur grise a particulièrement attiré mon attention dès le premier coup d'œil. Ma voiture précédente était blanche, alors je voulais une grise. Les équipements et les configurations sont complets, et elle mérite amplement mon approbation. C'est un véhicule hybride électrique qui peut fonctionner en mode hybride ou à autonomie prolongée, utilisant l'énergie électrique pure pour les courts trajets. Changan ne cesse de progresser dans la fabrication automobile.