Changan Changan UNI-Z -Hybride PHEV

【Le plus insatisfait】
Voici quelques aspects dont je ne suis pas satisfait, et certains ont peut-être été soulignés par d’autres internautes, mais je pense pouvoir les accepter.
1. La conception du porte-gobelet est déraisonnable et peu pratique. Il y a un grand espace vide à droite du levier de vitesse ; pourquoi ne pas le placer là ? Cependant, c'est acceptable ; au pire, je n'y mettrai pas d'eau.
2. Pas de recharge sans fil. Personnellement, cet inconvénient ne me dérange pas beaucoup, car si la recharge sans fil ne dissipe pas la chaleur, mieux vaut s'en passer. De plus, le module photo de mon téléphone est assez grand, il ne peut donc pas se recharger, même posé dessus. Je n'apprécie pas particulièrement cette fonctionnalité, mais c'est quand même un inconvénient.
3. Pas de boutons physiques. Ce serait bien si la climatisation conservait des boutons physiques ; sans boutons physiques, elle semble toujours peu fiable.
4. En fait, je préfère l'ancien tableau de bord avec un petit pare-soleil. Celui-ci n'est qu'un petit écran, ce que je n'aime pas beaucoup, mais il ne devrait pas refléter la lumière car l'angle est réglé correctement.
5. C'est plutôt un reproche. Personnellement, j'apprécie la navigation au niveau des voies sur les téléphones portables. Lorsque je connecte mon téléphone via CarLink et que je lance la navigation, il arrive qu'il bascule automatiquement sur la navigation de la voiture sans raison. Je n'ai pas configuré l'envoi automatique des données au récepteur de la voiture, ce qui est assez étrange. Il m'arrive de devoir me reconnecter pour que cela fonctionne. Globalement, CarLink est assez facile à utiliser.
6. Certaines personnes se plaignent que le compartiment moteur utilise des vérins manuels au lieu de vérins hydrauliques, je vais donc le mentionner quand même, même si cela m'est égal.
7. Un autre point qui ne m'intéresse pas particulièrement, mais que je tiens à souligner : il n'y a pas de boutons physiques pour régler les rétroviseurs. Il faut d'abord sélectionner l'option dans le système de la voiture, puis utiliser les touches de fonction du volant pour régler les rétroviseurs gauche et droit.
8. Certains amis disent qu'il n'y a pas de lumière pour le miroir de courtoisie. Bref, je ne l'utilise pas le soir, donc ça ne me dérange pas. Même sans étui à lunettes, ça ne me dérange pas vraiment.
9. Le manuel de la voiture indique une garde au sol de 147 mm à pleine charge, et la charge maximale annoncée est de 375 kg. Le poids réel pourrait bien dépasser cette valeur. Je pense que 147 mm est déjà assez bas pour un tel châssis, et s'il y a plus de passagers, ne sera-t-il pas encore plus bas ? Bien sûr, ce n'est qu'une estimation personnelle.
10. La lumière ambiante est effectivement un peu inutile. Même à pleine luminosité, elle n'est pas très vive. C'est peut-être parce que les lumières sont relativement petites que c'est mieux que rien.
11. C'est plutôt une question de sécurité. Le système de la voiture a une fonction de détection de fumée. L'autre jour, j'étais en train de régler les paramètres du système, le menton appuyé sur ma main, les doigts légèrement pliés près de ma bouche, et le système m'a indiqué avoir détecté que je fumais. J'ai alors baissé la vitre d'un tiers, haha. Puis j'ai désactivé cette fonction.

Il intègre l'essence même des ressources internes de Changan : l'extérieur de l'Oushang Z6, l'intérieur du Deep Blue S7, le groupe motopropulseur du Qiyuan Q05, le style de nom UNI et le prix du CS75. Je la conduis depuis une semaine et une odeur particulière se dégage de l'habitacle ; par ailleurs, aucune autre anomalie n'a été constatée. Le système d'infodivertissement est très fluide. Malgré le peu d'applications disponibles, elles sont suffisantes. Après tout, il n'est pas nécessaire de jouer à Honor of Kings en voiture ; écouter de la musique et regarder des vidéos aux enfants suffisent. [Consommation de carburant] J'ai essayé de conduire sans recharger. La consommation était initialement inférieure à 4, puis est passée à 5 (affichée au compteur) au fil du kilométrage. La consommation réelle devrait être inférieure à 6, ce qui est assez impressionnant pour un véhicule de cette taille. [Principalement insatisfait] Le point le plus insatisfaisant est l'impossibilité de modifier la facture une fois émise. J'ai acheté la version milieu de gamme et je regrette profondément de ne pas avoir choisi la configuration haut de gamme. J'espère que le constructeur offrira aux propriétaires de voitures la possibilité d'opter pour des configurations supplémentaires (comme l'éclairage d'ambiance) afin que nous, les propriétaires actuels, puissions également mettre à jour le matériel et les logiciels. [Performances spatiales] Je ne donnerai pas de données précises, mais en pratique, l'espace est extrêmement grand, exceptionnellement grand. Ma précédente voiture, une Elantra, était peut-être trop petite. Depuis que j'ai opté pour celle-ci, j'ai l'impression que l'espace dans toutes les directions (avant, arrière, gauche, droite) a considérablement augmenté. Même quatre personnes de ma famille peuvent s'asseoir confortablement à l'arrière.

Avantages : L'Uniz affiche une esthétique attrayante avec son design hexagonal en forme de lame qui lui confère un fort impact visuel. Malgré sa compacité extérieure, il n'est pas inférieur aux véhicules tout-terrain de taille moyenne. L'espace intérieur est suffisant, la technologie hybride est à la pointe, le prix est relativement abordable et le système d'infodivertissement embarqué est performant.
Inconvénients : Le système d'infodivertissement présente parfois des dysfonctionnements, se bloque parfois et affiche des valeurs anormales. Le véhicule affichait une autonomie de 503 kilomètres avant le stationnement, mais après deux heures de stationnement en pente et un redémarrage, cette autonomie est passée à 394 kilomètres. Le châssis manque de stabilité ; dans les virages à plus de 50 km/h, il présente une légère sensation de fatigue. L'intérieur dégage une forte odeur ; après avoir teinté les vitres les trois premiers jours, il était impossible de les ouvrir, ce qui rendait le trajet difficile et inconfortable. La borne de recharge à domicile a une puissance de 7 kW, mais la puissance de charge ne peut atteindre que 3,4 kW, et il y a eu deux cas où la charge a été interrompue avant la pleine charge. L'autonomie maximale en électricité pure avec une charge complète est de 126 kilomètres, et la plus élevée en conduite urbaine quotidienne est de 110 kilomètres, sans jamais atteindre 179 kilomètres.