Changan Hunter-Hybrid REEV

J'ai la voiture depuis environ une semaine et j'ai parcouru plus de 1 300 kilomètres. Je peux maintenant vous faire part de mon expérience. D'abord, concernant son apparence, la voiture est très imposante. Les amis qui ne l'ont pas encore vue devraient absolument aller la voir. À l'usage, elle ne diffère guère d'un SUV familial et offre même une meilleure expérience de conduite que mon précédent 75 Plus, notamment en termes d'accélération et de confort de suspension. L'enveloppement et l'élasticité des sièges sont également très confortables, vous évitant ainsi la fatigue, même sur les longs trajets. Concernant les véhicules à énergies nouvelles, il faut mentionner l'autonomie. Par une température d'environ 10 °C, une charge complète permet de parcourir environ 90 à 100 kilomètres sur autoroute (vitesse : 100 à 120 km/h, climatisation à 26 °C). Une fois la batterie déchargée sur autoroute, la consommation de carburant est d'environ 9,2 litres aux 100 kilomètres (vitesse : 100 à 120 km/h, climatisation à 26 °C). Après tout, la conduite sur autoroute n'est pas le point fort des voitures électriques. En utilisation domestique normale, l'autonomie en pleine charge est d'environ 100 à 130 kilomètres. Cette différence est principalement liée aux habitudes d'utilisation. Les premiers jours après l'achat de la nouvelle voiture, j'appuyais presque à fond sur l'accélérateur à chaque démarrage, l'autonomie avoisinant ainsi les 100 kilomètres ; les jours suivants, une fois l'attrait de la nouveauté passé et le démarrage normal, l'autonomie atteignait environ 120 kilomètres. C'est là tout le problème de l'autonomie. Je réaliserai des tests longue durée et vous ferai part de mes résultats ultérieurement.

J'étais vraiment partagé au début de ma commande. J'ai consulté plusieurs applications et posé toutes sortes de questions. Après l'avoir récupérée, j'étais un peu inquiet quant à l'autonomie et je fixais sans cesse le niveau de la batterie. Mais en la conduisant plus souvent, j'ai réalisé que cette voiture était parfaite pour moi. Je fais moins de 100 kilomètres par jour, uniquement sur les routes de village. Je la recharge dans mon garage tous les soirs, et avec un prix de l'électricité hors pointe d'un peu plus de 20 centimes par kWh, c'est vraiment pas cher – moins de 10 yuans par jour. Sur autoroute, le carburant coûte environ 80 à 90 centimes par kilomètre. Pour une voiture aussi imposante, c'est à peu près le même prix que d'autres véhicules à essence, et je ne prends l'autoroute que quelques fois par an, donc le coût du carburant est acceptable. Cette voiture ne cesse de me surprendre. Je travaille avec des drones agricoles. Avant, je transportais des drones, des réservoirs d'eau, un gros générateur diesel quatre cylindres et du matériel de recharge. C'était lourd et pénible. Maintenant, avec cette voiture, je n'emporte que les drones et les réservoirs d'eau. C'est tellement plus simple, et la voiture est silencieuse quand je travaille. Quand il fait chaud, je peux rester assis dans la voiture avec la climatisation allumée. Donc, peu importe la voiture que vous achetez, tant qu'elle vous convient, qu'elle vous apporte confort et avantages, c'est une bonne voiture.

Depuis son lancement, le Great Wall Cannon a transformé l'image rustique des pick-ups domestiques, même s'il n'était pas encore assez convaincant pour susciter l'envie d'achat. J'avais initialement prévu d'acheter le pick-up Radar 100 % électrique, mais par hasard, j'ai aperçu le Hunter à une intersection. Ce fut un véritable coup de foudre : ce modèle est tout sauf rustique et dégage une forte impression de haute technologie. Son design audacieux, inspiré du requin, attire l'attention par son allure agressive, plus haute et plus robuste que la plupart des véhicules tout-terrain. La face avant évite l'esthétique typique du tout électrique, ce qui efface mon insatisfaction habituelle face à l'impression de fermeture des véhicules électriques. C'est sans conteste le plus beau pick-up domestique ; le Changan Hunter remporte la palme.