Chery Jetour Shanhai L6 - Hybride PHEV

【Performance spatiale】
Une fois les sièges rabattus, je peux, du haut de mes 1,78 mètre, m'allonger à l'intérieur et fermer la porte. Le coffre n'est pas très grand, mais l'espace à l'arrière est suffisant, et l'espace pour les jambes à l'avant est également généreux.
【Autonomie et consommation d'énergie】
L'autonomie en mode électrique pur est assez fiable. J'ai principalement utilisé le mode électrique au début. Sur une distance de 359 kilomètres, j'ai chargé la batterie deux fois et ajouté 300 yuans de carburant. À ce moment-là, la jauge à essence indiquait 74 %, et maintenant elle est à 60 %. Je ne sais pas comment calculer ma consommation de carburant. Le prix de l'essence à 92 octanes ici est de 7,2 yuans le litre. Quelqu'un pourrait-il m'aider à calculer ?
【Le moins satisfaisant】
Le système d'infodivertissement est un peu bête, et son réseau est tout juste moyen. Pour naviguer, je dois encore synchroniser mon téléphone avec le système. La puissance est assez puissante, disponible dès que j'appuie sur l'accélérateur.

Globalement, l'apparence est simple et élégante, avec une face avant affûtée. L'harmonie des couleurs intérieures est agréable, et l'éclairage d'ambiance nocturne vibre au rythme de la musique, créant une ambiance agréable. Pour une voiture compacte, l'espace est généreux. Les sièges nuage sont très confortables et conviennent parfaitement à une famille de quatre personnes. La climatisation est très agréable à midi pour faire une sieste. Les rangements sont généreux, très pratiques pour les petits objets du quotidien. L'espace sous la console centrale peut accueillir les talons hauts et le sac à main de ma femme. Le petit crochet sur le siège passager est également très pratique. Bien que peu haut de gamme, il est très utile. On y trouve également un espace pour suspendre des soupes et autres articles courants. La puissance est également excellente. Elle utilise le dernier système hybride de Chery, offrant une puissance abondante, un démarrage rapide, une alimentation à la demande et une sensation de pédale agréable. L'autonomie est un atout majeur : environ 125 kilomètres, mais les performances réelles sont surprenantes. Même en roulant avec la climatisation allumée, l'autonomie reste intacte. Une charge hebdomadaire suffit amplement pour les trajets domicile-travail. Parfait !

L'allure générale est élégante et sportive ; à l'époque, j'étais surtout attiré par l'extérieur et l'intérieur. Actuellement, l'autonomie pour les trajets domicile-travail n'est que de 600 kilomètres, et il faut essentiellement recharger la voiture. Chaque charge prend environ 30 minutes pour consommer 13 kWh d'électricité, ce qui permet de parcourir environ 70 kilomètres ! Avec l'électricité, je trouve que brûler une goutte d'huile supplémentaire est un luxe. La voiture est très puissante ; j'utilise généralement le mode économique, je règle la récupération d'énergie cinétique sur le niveau 1 et je mets le volant en mode confort. Le seul bémol pour l'instant est qu'il y a encore une légère odeur dans la voiture.

再说一下定速巡航和ACC，感觉挺好，不过我还不太适应，高速路上应该可以用。方向盘上有一个自定义按键很实用，就是那个*按键，我把它设置为360 全景影像，倒车和停车非常方便且反应很快。

J'ai également équipé la voiture de rétroviseurs de recul avant et arrière et installé une calandre « grande araignée ». Il est recommandé d'éviter le modèle avec grille intérieure ; l'aspect général est plus élégant.

[Performance spatiale]
L'espace de la voiture est généreux, surtout à l'arrière, et les sièges arrière sont rabattables, ce qui facilite grandement le rangement. Il est recommandé d'acheter un tapis de coffre, et non un tapis en cuir, très fin et facile à rayer, avec une éponge à l'intérieur.