COWIN Kunlun iHD - Hybride PHEV

【Performance spatiale】
L'espace est très bon pour moi ; l'espace est vraiment généreux. Cependant, le siège me paraît un peu court. J'ai une vieille berline et, après m'être garé, je peux replier mes jambes sur le siège, mais dans cette voiture, c'est impossible car le siège me paraît trop court. La rangée arrière ne me semble pas du tout à l'étroit à trois, et le coffre de rangement dans la portière est bien plus grand que dans les voitures classiques. J'ai acheté la version sept places, et les deux derniers sièges sont également assez spacieux, mais la hauteur d'assise est très basse. Si vous êtes assis au dernier rang, vous devez replier vos jambes.

【Temps de charge】
Il faut environ une heure pour une charge rapide de 20 % à 100 %.

En termes d'expérience de conduite, je trouve cette voiture très stable. Elle est très souple sur les routes bosselées, et le 颠簸 n'est pas brutal, voire très léger (après tout, c'est le même châssis que la Tiggo 9). L'accélération est également vive et régulière, très puissante. Je suis plutôt satisfait du bruit du vent ; les bruits de pneus et du vent sont discrets et ne deviennent perceptibles qu'à partir de 90 km/h.

Enfin, je voudrais parler de sécurité, car ma voiture a récemment eu un accident, et je vais vous en parler. Il s'agissait d'une collision frontale. Au moment de percuter l'arbre, la vitesse dépassait les 80 kilomètres par heure. L'impact ressemblait à un test d'élan : un virage trop rapide et un brusque braquage pour sauver la voiture ont fait basculer la carrosserie, provoquant une collision frontale avec l'arbre. Les airbags se sont déployés, ne laissant que quelques égratignures, mais lorsqu'ils ont explosé, j'ai été projeté au visage et j'ai ressenti une légère douleur à la tête. Conséquence : la poutre anti-collision s'est brisée, le pare-brise a volé en éclats, l'avant de la voiture s'est effondré et le moteur et la boîte de vitesses ont été détruits. Voyons si ce facteur de sécurité est suffisant.

Nous avons testé cette voiture pendant une journée, et c'est son expérience de conduite globale qui m'a le plus satisfait. Ses composants mécaniques sont assez « singuliers » : le moteur est un Fudi 1.5T, certes le même modèle que la Tang DM-i, mais avec moins de chevaux. Pourquoi ne pas utiliser la puissance de Chery ? Selon des sources internes, au début du projet (立项, lìxiàng), la motorisation hybride rechargeable de Chery consommait relativement cher, ce qui a obligé à l'abandonner à contrecœur. La boîte DHT à une vitesse et le châssis sont essentiellement de Chery, similaires à ceux de la Fengyun T9. La batterie utilise du lithium-fer-phosphate de CATL, et les spécifications générales sont plutôt élevées.

Au début, j'ai pensé que cette combinaison n'était qu'un « monstre de couture », mais l'expérience de conduite est en réalité plutôt bonne. La logique de base reste électrique. Sur la plupart des routes urbaines, une légère pression sur l'accélérateur suffit pour une bonne accélération, sans même que le moteur ne démarre. Nous avons également testé des routes de montagne, notamment la route Puhong à Dujiangyan, surnommée la « Montagne d'Automne » de Chengdu. Les descentes, notamment avec leurs nombreux virages et leurs fortes pentes, mettent le véhicule à rude épreuve. Par conséquent, le Kaiyi Kunlun iHD offre un plaisir de conduite exceptionnel. Le puissant système hybride est très utile pour les dépassements en montagne ; il permet de dépasser les voitures lentes avant d'entrer dans un virage, ce qui améliore indirectement la sécurité. Le soutien du châssis est supérieur aux attentes, la direction est également très maniable et, combinée aux pneus de 255 mm, on peut aborder les virages avec une relative confiance.

L'inconvénient est que la batterie est un peu faible, je l'utilise donc comme une berline. Elle se comporte bien en ville, avec de fortes accélérations et une bonne tenue de route. Elle dispose d'une fonction de charge rapide. En hiver, dans le Fujian, après une charge complète, rouler en ville à 60-100 km/h permet de parcourir 130 km avec 10 % de batterie restante ; je roule généralement environ 100 km, puis je recharge lorsqu'il reste 30 % de batterie. Après avoir fait le plein, je n'ai parcouru que 300 km sur autoroute, et il reste encore du carburant, ce qui indique une autonomie de 705 km. La consommation réelle de l'hybride sera donc connue ultérieurement. Actuellement, elle fonctionne principalement à l'électricité, avec une consommation d'environ 16 kWh aux 100 km. Grâce à la charge rapide commerciale, le coût est d'environ 0,1 à 0,2 CNY par km.