Deepal SL03-Hybride REEV

« Expérience de conduite »
Globalement, l'expérience est supérieure à celle des véhicules à essence de la même catégorie. Ma voiture a été fabriquée le 12 décembre 2022. Bien qu'il n'y ait pas beaucoup de boutons physiques, la prise en main est rapide et la courbe d'apprentissage est courte. Accélérer et dépasser est plus excitant que sur des voitures turbocompressées de petite cylindrée, mais il y a encore un écart par rapport aux modèles 2.0T classiques. Le contrôle du roulis est correct et, comme il s'agit d'une propulsion, il n'y a aucun patinage à pleine puissance. Le démarrage et le freinage sont bons, et la sensation d'accélération est linéaire. Le principal problème réside dans le couple et la puissance de la version à autonomie prolongée, qui sont moyens ; on ressent une poussée, mais pas aussi forte qu'on l'imaginait. En résumé, il s'agit toujours d'une voiture familiale qui ne correspond pas vraiment à un caractère sportif. De nombreux autres propriétaires ont signalé des problèmes de suspension : on observe un phénomène de rebond, le toucher de route est flou et le réglage est plutôt proche des voitures américaines. Il est particulièrement intéressant de noter qu'à 80-90 km/h sur route mouillée, le freinage était faible. À ce moment-là, la pression des pneus était de 2,6 et le mode de freinage du véhicule était réglé sur standard. La force de freinage initiale était peu perceptible, ce qui ne rassurait pas suffisamment le conducteur ; il fallait appuyer au moins aux trois quarts pour obtenir une décélération significative. Le passage en mode sport a légèrement amélioré la situation, ce qui est tout juste acceptable, et j'utilise depuis le mode personnalisé.

« Très insatisfaisant »
1. La puissance est inférieure aux 7,5 secondes officiellement annoncées ; l'accélération quotidienne est généralement supérieure à 8 secondes, soit une seconde de moins, et est de ²»¼° inférieure à celle des Classe B classiques équipées de moteurs 2.0T. Cependant, la version 515 est plus performante ; la version à autonomie prolongée est dans la moyenne.
2. Freinage intempestif. Il s'agit d'un problème lié à la fonction « Freinage d'urgence automatique » : elle intervient au freinage alors que rien n'est nécessaire, ce qui peut être dangereux. Après avoir parcouru près de 5 000 kilomètres, deux cas occasionnels de « freinage fantôme » ont été constatés. Il s'agit de l'élément le plus fréquemment déduit. Une mise à jour OTA a été reçue jusqu'à présent, et le problème ne s'est pas reproduit temporairement.
3. Le réglage du freinage est moyen. Lorsque le niveau de la batterie dépasse 90 %, le freinage régénératif est désactivé. À ce stade, la force de freinage initiale est insuffisante, ce qui nécessite une adaptation plus poussée du conducteur ; sinon, il existe un risque potentiel de freinage retardé.
4. La question du prix, que tout le monde connaît bien.
5. La qualité de fabrication et les matériaux restent moyens. Le haut du tableau de bord est encore en plastique dur (¾¹¹), les sièges arrière sont dépourvus de ventilation et de chauffage, et le système d'infodivertissement n'est disponible qu'en configuration 8+64. Bien que ces défauts ne soient pas majeurs, ils méritent d'être mentionnés pour ceux qui n'ont pas encore acheté la voiture.
6. Le système audio Sony optionnel produit des basses fréquences confuses et indistinctes, sans profondeur suffisante. Les voix sont naturelles, mais la performance globale est médiocre et laisse à désirer.

Consommation de carburant Autonomie
Je combine ces deux options car j'en suis plutôt satisfait. J'utilise principalement la voiture dans deux scénarios : les autoroutes de moyenne à courte distance et la conduite en ville. En mode 100 % électrique, avec les réglages économie ou confort, le coût énergétique (calculé à un tarif de borne de recharge commerciale de 0,77 yuan par kWh) est d'environ 0,12 yuan par kilomètre. Une charge complète affiche une autonomie WLTC de plus de 180 kilomètres à l'écran, ce qui est assez fiable, avec peu de différence réelle. Le bruit du prolongateur d'autonomie au démarrage avec une batterie faible est acceptable, et il se déclenche occasionnellement lors d'accélérations brusques lorsque la batterie est chargée, deux phénomènes tolérables. Je n'ai pas prêté beaucoup d'attention à la consommation de carburant lorsque la batterie est faible ; l'écran affiche environ 5 L, et l'autonomie sur autoroute est également correcte. Par temps pluvieux d'hiver, l'autonomie affichée de 180 km est estimée à environ 140 km en réalité ; j'emporte donc un peu de carburant supplémentaire pour les trajets sur autoroute. La puissance de la charge rapide est généralement faible. J'utilise actuellement uniquement des bornes de recharge commerciales de 120 kW, avec une puissance de charge réelle généralement d'environ 30 kW, un pic d'environ 35 kW et un maximum de 15 kW après 80 %. La vitesse de charge est moyenne ; une charge rapide prend environ une heure pour atteindre sa pleine capacité, la plus longue session en hiver étant de 75 minutes.

« Performance spatiale »
Bien que de nombreux matériaux d'habillage souples soient utilisés, certains détails révèlent des problèmes, comme le plastique dur des zones de chaque côté de la console centrale où reposent les jambes et les genoux, sans revêtement souple, et la force de rétraction des ceintures de sécurité trop faible. La largeur et la longueur des coussins de siège arrière sont correctes, mais la hauteur est faible, ce qui nécessite un réglage du siège pour un meilleur maintien des jambes. Je mesure 1,75 cm et l'espace n'est pas exigu. Le coffre est également performant et l'espace de rangement est généreux. Cependant, ma femme dit que le siège passager avant n'a pas d'éclairage pour le miroir de courtoisie, ce qui ne répond pas aux besoins d'une femme. Concernant les bruits et vibrations, je les trouve personnellement acceptables ; après avoir parcouru environ 5 000 kilomètres, dont près de 1 000 kilomètres sur autoroute, je n'ai pas constaté de bruit de vent notable. J'utilise les pneus Giti P10 d'origine, et le bruit des pneus est acceptable, sans être trop fort.

L'extérieur est plutôt correct, pas trop tape-à-l'œil, juste moyen. Ma femme le trouve très joli. Pour moi, toutes les voitures sont différentes, chacune avec sa propre beauté. Je trouve même l'ancienne Santana belle.

Les photos de l'intérieur sont moches, mais la réalité est belle. Comme il n'y a qu'une seule configuration pour ce modèle, je n'avais pas le choix. Il n'y avait pas de voiture à voir lors de ma visite, mais le résultat a été meilleur que prévu.

Quant aux aides à la conduite, je les utilise rarement, mais mieux vaut les avoir que de ne pas les avoir. Un jour, elles se sont activées alors que je suivais une voiture trop vite à une intersection et ont freiné à ma place. J'espère qu'elles pourront m'aider en cas d'urgence, même si je préférerais que ce jour n'arrive jamais.

J'ai récupéré ma voiture aujourd'hui. C'est ma première voiture 100 % électrique, et j'ai beaucoup de choses à partager !

Il a fallu environ deux semaines entre l'examen des voitures et leur commande. J'ai d'abord choisi les voitures en fonction de mon budget ; ensuite, j'ai accordé une grande importance à leur esthétique ; enfin, au confort lors de l'essai ; et enfin, au système électrique et à ses fonctionnalités (j'ai accordé une attention particulière à la batterie, au système intelligent du véhicule, à la conduite assistée, à l'image de recul, au stationnement automatique, etc.).

Au départ, j'avais en vue la Tesla Model 3, la Xiaomi SU7, la Xpeng P7, la Xpeng Mona M03 et la Deepal SL03. Finalement, faute de budget, je n'ai pas eu d'autre choix que de choisir la Deepal SL03. La Deepal L07 offre des configurations similaires, mais les problèmes courants n'ont pas été résolus et elle coûte plus de 10 000 yuans de plus, ce qui ne me semble pas rentable.

1. Apparence : Inutile de préciser qu'elle suscite souvent des regards indiscrets sur la route. Peut-être parce que les gens ne connaissent pas cette marque, plusieurs passants m'ont même posé des questions à son sujet.
2. Intelligence : De nombreuses fonctions peuvent être contrôlées par la voix, ce qui est assez intelligent. C'est juste que parfois, elle est trop sensible et réagit même sans que je l'appelle.

Autonomie : Je ne l'ai pas encore beaucoup conduite. L'autonomie en CLTC est de 530 km et celle en WLTC de 430 km. Ainsi, en hiver, avec la climatisation, l'autonomie de base est d'environ 360 km. Pour les longs trajets ou les recharges peu pratiques, vous pouvez opter directement pour la version longue durée. (Je l'accepte, car je m'y suis préparé mentalement dès le départ.)

Plaintes : La clé est vraiment pénible. Impossible d'appuyer dessus quand on est trop loin, et elle se déverrouille automatiquement quand on est trop près. Quand j'ai garé la voiture sur le bord de la route et que j'ai mangé dans un restaurant, elle se déverrouillait et se verrouillait sans cesse… La voiture est vraiment un peu grande. Je dois faire très attention aux gens à chaque fois, surtout en marche arrière et en croisant d'autres véhicules. Les sièges avant ne sont pas très confortables ; ils sont trop hauts, surtout celui du conducteur. Chaque fois que je dois utiliser le pare-soleil, il me cogne la tête. Il y a un bruit de pneus en conduisant sur l'autoroute. Même moi, qui ne m'y connais pas beaucoup en voitures, je l'entends (lorsque vous essayez la voiture, vous pouvez choisir une route où vous pouvez rouler à plus de 130 km/h pour écouter le bruit des pneus). Le rétroviseur du pare-soleil n'est pas éclairé. Le volant fait facilement transpirer les mains et n'est pas chauffant. Le système sonore est juste moyen (ceux qui ont un budget peuvent directement opter pour un upgrade).

Cependant, je peux accepter tout cela dans les limites de mon budget. Si vous voulez acheter une voiture, concentrez-vous sur ce qui vous plaît. Au fait, je recommande la Deepal SL03 ; elle est très élégante.