Denza Denza Z9GT DM -Hybride PHEV

Le meilleur Denza Z9 GTDM
Sélection de voitures : J'aime beaucoup les breaks de chasse, car ils offrent l'espace d'un SUV et la stabilité d'une berline, ce qui est très pratique. Et surtout, ils sont vraiment stylés. Voici la Denza Z9 GTDM, et il existe même une version hybride ! Technologie de pointe, pas de souci d'autonomie, et c'est le break de chasse le plus cool. Au début, j'appréhendais surtout le prix élevé, mais le prix de prévente m'a vraiment satisfait et dans la fourchette acceptable ! J'ai passé commande directement lors de la conférence technologique, puis j'ai passé une commande importante pour le premier modèle le soir du lancement. Je l'ai enfin reçue, tellement heureuse ! J'ai récupéré la voiture le 28 septembre, extérieur noir et intérieur rouge. Franchement, elle dégage une véritable impression de luxe, alors je peux dire que j'ai eu un coup de cœur immédiat ! Je l'ai achetée directement !

Expérience de conduite : La qualité de conduite est excellente. Malgré son moteur 2.0T, le bruit de roulement est comparable à celui d'une voiture électrique, voire plus discret ! L'insonorisation est excellente. La voiture est très stable sur autoroute, et les bruits de vent et de pneus sont très faibles.

Intérieur et espace : Bien que la carrosserie soit large et longue, l'espace est honnêtement moyen. Le coffre, en particulier, ne peut pas contenir beaucoup de choses à cause des roues arrière directrices. Cependant, l'espace des sièges reste généreux. Je trouve l'intérieur très bien ; les surfaces de contact sont soit en bois, soit en cuir ! Cela donne une impression de luxe, mais l'emplacement du réfrigérateur au milieu de la rangée arrière est trop dur. Il ne peut servir que de siège d'appoint. Je ne comprends vraiment pas pourquoi cet emplacement n'a pas été conçu avec un rembourrage moelleux.

Technologie : J'ai acheté cette voiture pour sa technologie ! J'adore Yi Sanfang ! Elle est vraiment capable de faire des dérapages ! La tenue de route est excellente, la conduite est stable, la consommation est faible et l'autonomie est importante ! Cependant, la conduite intelligente est encore perfectible. Elle reste coincée au volant, et la conduite intelligente n'est pas particulièrement performante ! De plus, la version hybride est équipée d'une alimentation 800 V, ce qui rend la charge rapide ! Elle peut facilement se recharger à plusieurs dizaines de kilowatts, et la vitesse de charge est assez élevée !

Évaluation complète : Pouvoir acheter une telle voiture à ce prix me satisfait vraiment. Même si elle présente encore des défauts, je pense qu'elle s'améliorera encore !

1. Son apparence est parfaite et attire tous les regards où que vous alliez ; c'est un atout pour ceux qui apprécient l'esthétique. 2. Le principal défaut de l'intérieur est la réflexion de la lumière au lever du système audio, particulièrement perceptible dans certaines situations, mais cela reste acceptable. 3. L'espace est moyen. Il n'y a pas d'étui à lunettes, la boîte à gants est médiocre, la console centrale est équipée d'un réfrigérateur, mais ne peut contenir que des objets divers, l'espace sous la console centrale est limité, tout comme les rangements sur les panneaux de porte. J'aimerais généralement garder quelques objets d'usage courant dans la voiture, comme la clé mécanique pour la serrure connectée, des chiffons de nettoyage, des lunettes de soleil, différents styles de lunettes pour ma myopie, etc., mais l'espace me semble insuffisant. 4. La conduite assistée est plutôt bien, surtout sur les routes provinciales ou rurales, meilleure que celle de la NIO. La NIO est trop proche du conducteur lorsqu'elle est centrée sur les routes rurales. Normalement, pour plus de sécurité, la conduite sur les routes de campagne devrait se faire un peu plus près de la ligne médiane. La présence fréquente de personnes, de véhicules stationnés, d'objets sur la route ou d'apparitions soudaines de personnes peut être très stressante. Denza est plus performant à cet égard : il ne se rapproche pas trop de la route, ce qui évite toute sensation de stress. 5. Certaines fonctions du Smart Cockpit sont difficiles à trouver et nécessitent un temps d'adaptation. Par exemple, pour régler la sensibilité de l'accélérateur, j'ai cherché longtemps dans les paramètres. Logiquement, ce réglage devrait être disponible dans « Conduite confortable », mais il se trouvait en réalité dans les paramètres personnalisés de l'interface E3. C'est acceptable, mais il faut bien s'en souvenir. De plus, une fois dans la voiture, le système devrait reconnaître automatiquement le visage et ajuster la position du siège, comme le fait NIO. La confirmation manuelle est désormais un peu problématique. 6. Concernant l'autonomie de la batterie, c'est le troisième jour aujourd'hui et elle ne me semble pas très performante. J'utilise habituellement 20 % de la batterie pour mes trajets quotidiens. Cette voiture consomme également 20 % de la batterie, mais l'une a presque trois ans et offre une autonomie de 120 kilomètres, et l'autre est une voiture récente avec une autonomie de 200 kilomètres. Cette comparaison n'est pas très juste, et c'est peut-être aussi parce que je cherche toujours à modifier ma nouvelle voiture. Je continuerai à y prêter attention plus tard.

Je suis un fervent critique de BYD. Après tout, j'ai conduit un BYD F3 il y a dix ans, ainsi que le Han avec sa suspension à baguettes qui se manie comme un porte-avions en demi-tour – ceux qui savent, savent.

Commençons par les inconvénients :
1. Le levier de vitesse et le porte-gobelet ont-ils été conçus par un humain ? Le concepteur ne conduit-il pas ? Placer quoi que ce soit à cet endroit gêne clairement le repos de la main et le changement de vitesse. Il serait préférable de le transformer en boîte de rangement.
2. Laissant de côté l'apparence du volant et même en acceptant que son style ne corresponde pas, la conception des boutons avec de fines bandes est vraiment inconfortable à appuyer.
3. Je ne vais même pas m'attarder sur la logique du menu ; beaucoup de gens l'ont déjà fait. La reconnaissance vocale fonctionne correctement pour les commandes courantes, mais elle ne répond pas aux commandes légèrement plus complexes. Il y a encore un écart par rapport aux systèmes HarmonyOS et Li Auto disponibles sur le marché.
4. La logique du frein de stationnement assisté (AEB) a provoqué de trop nombreux télescopages. Conduire est stressant, et impossible de le laisser désactivé. Le problème, c'est que lorsque cette voiture est percutée par l'arrière, elle heurte d'abord le hayon. Le frein de stationnement assisté est inefficace sur les petits chocs ; l'impact est entièrement absorbé par le hayon.
5. La version Pro n'a pas de rétroviseur pour le streaming multimédia, ce qui rend le rétroviseur intérieur pratiquement inutilisable ; il est complètement obstrué. Si vous souhaitez ajouter des portes électriques, l'attente pour la livraison est excessive.

Désormais, les avantages sont nombreux :
1. Le design extérieur obtient 95 points, même si l'arrière est encore un peu trop compliqué.
2. La sensation de conduite est agréable. L'accélérateur et le frein ressemblent davantage à ceux d'une voiture à essence, mais comparé à la Zeekr 001, le délai d'accélération est plus court et la pédale d'orgue ne provoque pas de saccades.
3. La conduite sur routes surélevées et autoroutes est très confortable. Un seul mot résume sa stabilité, source de confiance.
4. Consommation d'énergie électrique pure : en mode Sport, elle peut rester en dessous de 20 kWh/100 km en ville ; en mode Confort avec une conduite douce, elle peut atteindre environ 17 kWh/100 km, ce qui est assez inattendu.
5. Extrêmement agile. Le mode « direction ultime » est toujours activé, ce qui rend les demi-tours incroyablement pratiques. L'agglomération de Qingdao compte de nombreuses routes étroites à deux voies, ainsi que des zones infestées de parkings, mais les demi-tours s'effectuent tous d'un seul coup, ce qui est plus efficace que des voitures d'un peu plus de 4 mètres de long.
6. Les freins inspirent confiance : linéaires, pas spongieux. Peut-être parce que j'ai toujours conduit des Skoda et des Audi allemandes, je les trouve très confortables, bien meilleurs que la sensation de pédale des voitures japonaises.