Dongfeng eπ007-Hybride REEV

L'extérieur est impeccable et l'habitacle est très spacieux, mais le coffre est décevant pour un modèle liftback ! L'éclairage est bon (surtout les phares pour la même gamme de prix), et les liseuses sont tout aussi appréciables. Bien que l'éclairage du coffre ait été remplacé par une LED, il n'est toujours pas très puissant, et l'éclairage de la plaque d'immatriculation est toujours une ampoule halogène… Le bruit de l'aileron arrière qui monte et descend est un peu bruyant… Les freins sont linéaires, l'accélération est réactive et la puissance du moteur 2.0T est solide (j'ai la version à autonomie prolongée). Par rapport au modèle 2024, le châssis est plus souple et plus résistant, et non plus rigide pour le plaisir de l'être. Le bouton de déverrouillage électrique n'est pas aussi dangereux que je l'imaginais ; je mesure 1,72 m, et lorsque le siège est réglé au plus bas, je ne peux de toute façon pas le toucher. Le massage du siège est confortable, avec une intensité plus forte que sur le modèle 2024, et la ventilation du dossier est mieux que rien. L'amélioration du bruit par rapport au modèle 2024 est effectivement significative ; Le bruit du moteur et les bourdonnements dans les basses fréquences (qui causent des maux de tête) ont été sensiblement réduits, en particulier les bourdonnements dans les basses fréquences. Sur le modèle 2024, rouler à 80 km/h me donnerait directement mal à la tête (propriétaires de modèles 2024, n'hésitez pas, merci pour votre soutien, qui nous a permis d'améliorer notre expérience avec le nouveau modèle). Le toit ouvrant est correct, pas trop chaud (peut-être qu'il ne fait pas trop chaud ici). Le système audio est excellent, mais il faut utiliser la source audio de l'autoradio, ce qui signifie pratiquement adieu à la musique Bluetooth. (Ne croyez pas ces tutoriels en ligne qui ajustent les effets sonores au hasard ; si vous voyez quelqu'un amplifier les médiums, vous pouvez simplement quitter immédiatement.) Ce n'est pas un système audio haut de gamme, alors n'augmentez pas les médiums. Augmenter les basses et les aigus correctement donnera un bon son… juste modéré, après tout, le prix ne permet pas une plage dynamique aussi large. Croyez-le ou non, mais voir ces gens s'adapter à des réglages comme 8778 me dérange… est-ce qu'on peut vraiment écouter ça ? C'est mon avis, si vous n'êtes pas d'accord, vous avez raison… C'est un peu brouillon, supportez-le. Bienvenue chez ½»Á÷, et au fait, je recherche un groupe.

« Autonomie et consommation d'énergie »
J'ai récupéré la voiture à Guizhou. Il y a plus de 200 kilomètres entre Zunyi et Chongqing. Comme il y a de nombreux tunnels et que la vitesse est limitée à 80 km/h, la consommation d'énergie était d'environ 11 km/h. Normalement, avec la climatisation allumée, elle est d'environ 12 km/h, ce qui est plutôt bien maîtrisé. Si j'essaie toujours d'être le premier au feu rouge, j'ai vu ma consommation monter jusqu'à 16 km/h. Cela est donc lié à mes habitudes de conduite. Normalement, elle est d'environ 12 km/h.
Mes trajets quotidiens font plus de 30 kilomètres, et pour certains week-ends, je la recharge une fois tous les quinze jours. Je n'ai aucun souci d'autonomie, et la recharge est économique, ce qui me permet de faire des économies.

« Extérieur et intérieur »
Côté extérieur, je suis particulièrement satisfait du becquet arrière, des caches d'étriers rouges et de l'épaisseur de la peinture. Seul bémol : le logo, qui représente deux fléchettes en spirale au lieu d'une symétrie axiale. Personnellement, je n'aime pas trop ça.
J'ai opté pour un intérieur blanc. Au moment de prendre possession de la voiture, les ceintures de sécurité orange étaient un peu voyantes, mais elles étaient tout de même jolies. L'intérieur paraît rougeâtre sous une lumière semblable à celle du coucher du soleil, surtout comparé à la peinture blanche, ce qui le rend plus visible.

« Expérience de conduite »
J'ai conduit une Peugeot 308. La sensation de direction est très similaire à celle de la Peugeot 308 : elle tourne exactement là où on pointe. Quant au châssis, avec ses jambes de force MacPherson, il est moins agréable que le double triangulation du Xpeng P7+. Le ressenti de la route avec MacPherson est moins net, mais parmi les voitures de la même gamme de prix, il est bien meilleur que celui de Leapmotor, Deepal, Qiyuan, Aion et BYD (après tout, le prix est là). L'accélération est particulièrement puissante en mode Sport. Je déconseille toutefois d'utiliser ce mode en ville ; un mauvais contrôle pourrait compromettre la sécurité.

Cockpit : Avant l'achat, j'avais peur que le système d'infodivertissement, qui n'est pas compatible avec la 8295, provoque des ralentissements. Après avoir pris en main la voiture, comparé au système d'infodivertissement de ma 308 essence, il a dépassé mes attentes. Je n'ai constaté aucun ralentissement ni plantage, et le fonctionnement est plutôt fluide. Le problème, c'est que la commande vocale ne semble pas encore disponible dans un grand nombre de langues, ou peut-être que je ne l'ai pas encore complètement maîtrisée.

Conseils : Le toit ouvrant est doté d'une fonction de protection solaire qui bloque les rayons UV et la chaleur. Même en plein soleil, la tête ne chauffe pas. Cependant, le pare-brise n'est pas calorifuge. À Chongqing, si vous garez votre voiture dehors en été, la température intérieure peut atteindre près de 21 °C. J'ai programmé la climatisation pour qu'elle s'allume automatiquement 10 minutes avant de quitter le travail dans l'application ; sinon, il fait trop chaud pour y monter après le travail.
J'ai acheté le film protecteur recommandé par le concessionnaire, mais je ne l'ai pas encore installé. Je partagerai mon expérience après l'avoir installé.

Avantages :

La batterie est suffisamment grande, la version à quatre roues motrices a une puissance suffisante et la maniabilité est bonne ;
Avec un aileron arrière, le profil latéral semble bon ;
Le système d'infodivertissement est moyen, à mon avis, légèrement pire que celui de DeepBlue mais meilleur que celui d'Arcfox.