Exeed Stellar Era ES-Hybride REEV

« Autonomie et consommation d'énergie »
Consommation électrique urbaine : 13-15 kWh/100 km. La plus élevée que j'aie enregistrée est de 16 kWh, la plus basse de 12,5 kWh.
Consommation électrique sur autoroute : 17-19 kWh/100 km. La valeur maximale est de 20 kWh, la plus basse de 17 kWh.

Consommation urbaine : 5,7 L/100 km, sur autoroute : 6,5 L/100 km. Je conduis principalement sur autoroute, sur terrain plat, donc ces chiffres sont assez précis. Tant que la batterie est chargée à plus de 50 % et que vous ne dépassez pas 120 km/h, la consommation est d'environ 6 L/100 km. Pour une voiture de plus de 2 tonnes, je trouve cette consommation acceptable.

«ADAS»
La conduite intelligente sur autoroute est relativement prudente. Lorsqu'il y a des véhicules devant, elle ralentit d'abord pour vérifier l'environnement avant de changer de voie pour dépasser. Je n'utilise la conduite intelligente que lorsqu'il y a peu de véhicules pour me détendre, mais la conduite manuelle reste plus confortable, notamment grâce à la suspension à double triangulation, à la suspension arrière à cinq bras et à la propulsion. Se fier entièrement à la conduite intelligente serait gâcher son potentiel. C'est peut-être la raison pour laquelle de nombreuses voitures dotées d'une bonne conduite intelligente ont des châssis plus souples : un châssis souple est confortable, mais moins agréable à conduire.

« Temps de charge »
La puissance de charge maximale est de 110 kW, ce qui est assez élevé pour un hybride à grande autonomie. La Seal 07 DM-i de mon collègue ne dispose que d'environ 40 kW. Normalement, elle peut maintenir une puissance de 80 à 90 kW avant d'atteindre 70 % de batterie. Sur autoroute, elle peut recharger 18 kWh en 15 minutes, ce qui suffit pour environ 100 km.
Au total, la charge de 12 % à 95 % prend environ 35 minutes, et la charge finale de 5 % (charge d'entretien) prend 15 minutes, soit environ 50 minutes au total. Si d'autres véhicules partagent le chargeur, la charge peut prendre un peu plus d'une heure.

« Cockpit intelligent »
Ce que j'adore, c'est le mode sieste. À la borne de recharge, je peux l'activer, m'allonger, consulter mon téléphone et me faire masser en attendant que la batterie se recharge. Un jour, sous une forte pluie sur l'autoroute, je me suis arrêté à une aire de repos et j'ai dormi une heure. Il pleuvait des cordes, mais la voiture était très silencieuse et le sommeil était excellent.

De plus, l'odeur de voiture neuve est vraiment minime. Il y avait une légère odeur de voiture neuve quand je l'ai récupérée, mais après deux semaines de conduite et deux jours de stationnement au soleil (exposé à des températures élevées), je ne l'ai plus jamais sentie.

« Performance spatiale »
L'empattement de 3 mètres est éloquent, mais pour que les passagers arrière soient confortablement assis, je recommande de régler les sièges avant en position haute. Ainsi, les passagers arrière pourront étendre leurs pieds sous les sièges avant, adoptant ainsi une position d'assise similaire à celle d'une voiture à essence, plus confortable.

« Entretien »
La première maintenance arrive bientôt. Je vous en parlerai plus tard. Le service de notre atelier 4S local est correct.

« Performance spatiale »
En tant que berline, la Star Era ES offre un espace généreux. Seul regret : le coffre est un peu petit, mais c’est inévitable avec le design fastback ! Après tout, on ne peut pas tout avoir ; pour être élégante, il n’y a pas d’autre solution ! La voiture est relativement longue et large, ce qui rend difficile le stationnement sur les places de parking extérieures exiguës. Mon aptitude au volant est plutôt moyenne !

« Autonomie et consommation d'énergie »
J'ai acheté la version Pro à autonomie prolongée ! Depuis un mois, j'utilise le mode électrique prioritaire pour mes trajets domicile-travail. Je la charge une fois par semaine et je n'ai pas encore essayé de faire le plein pour les longs trajets !

« Assistance au conducteur »
J'ai acheté la version avec conduite intelligente à grande vitesse, mais il n'y a pas de conduite intelligente urbaine. Les performances à grande vitesse sont vraiment moyennes. Depuis mon achat, le système a été mis à jour deux fois. J'ai utilisé la conduite intelligente à grande vitesse à plusieurs reprises, et face à des travaux ou des cônes de signalisation, elle me demande sans cesse de prendre le relais. C'est un peu timide !

« Temps de charge »
Le temps de charge est tout à fait acceptable. Avec 20 kW, la charge complète se fait en une demi-heure ! Pas mal. Il y a une borne de recharge à l'entreprise, et il faut généralement un peu plus d'une heure pour la recharger complètement ! Les performances sont correctes !

« Coût d'entretien »
J'ai lu les discussions sur le groupe auto, et en général, les coûts d'entretien après un accident de la route sont assez élevés ! Conduisez prudemment ! Limitez les problèmes !

« Extérieur »
L'extérieur de la Star Era ES est l'un des plus beaux modèles de la gamme Chery au fil des ans ! Personnellement, je l'apprécie beaucoup ! Elle est à la fois sportive et élégante ! Très belle, et je l'adore !

« Les aspects les plus insatisfaisants »
Enfin, parlons des aspects les plus décevants de cette voiture. Il n'y a pas de boutons physiques à l'intérieur ; la climatisation et les autres fonctions reposent essentiellement sur la commande vocale. Heureusement, elle est équipée de la puce 8295 ! La commande vocale est toujours très performante ! La boîte à gants ne s'ouvre que via l'écran de commande central ou la commande vocale ! Ce n'est pas agréable. Installez au moins un bouton mécanique !

De plus, la caméra de reconnaissance faciale chauffe énormément. Même désactivée normalement, elle chauffe encore beaucoup ! Je ne sais pas pourquoi !

De plus, de nombreux kits sport sont sortis peu après que j'ai récupéré la voiture ! Surtout les jantes branches d'arbre ! L'aileron arrière électrique ! Ceux qui ont déjà récupéré leur voiture ne peuvent plus faire leur choix ! C'est vraiment agaçant ! Beaucoup d'anciens propriétaires sont très mécontents, et le groupe en discute tous les jours. La voiture est très bien, mais les ventes stagnent, principalement à cause du service médiocre de la plupart des magasins 4S ! Espérons que cela s'améliore au plus vite !

Dans l'ensemble, la voiture est toujours aussi bonne ! Je reviendrai partager mon expérience de conduite après l'avoir utilisée un moment !

« Expérience d'équitation »
J'ai opté pour la version High-Speed ​​Intelligent Driving. Les sièges avant sont ventilés, massants et chauffants. L'été à Hangzhou est extrêmement chaud, la ventilation des sièges est donc essentielle. Cependant, il y a un inconvénient à signaler : la mémoire des sièges de l'ES présente un bug. Il arrive qu'elle ne parvienne pas à rétablir la position initiale en une seule fois ; je dois ouvrir puis refermer la portière pour qu'elle revienne à la position mémorisée.

« Performance spatiale »
Le Star Era ES mesure près de 5 mètres de long, ce qui lui confère une excellente autonomie, avec un espace généreux au dernier rang. Mais je n'ai jamais vu personne s'asseoir à mon dernier rang, quel dommage !

« Gamme »
L'autonomie annoncée officiellement avec une charge complète est de 255 km en CLTC, 205 km en WLTC et 1 645 km avec une charge complète et le plein de carburant. En réalité, elle ne peut pas rouler autant. Mon trajet quotidien pour aller et revenir du travail fait environ 60 kilomètres, et je dois la recharger tous les 2 ou 3 jours. Avec la climatisation, le GPS et la musique, elle devrait pouvoir atteindre 170 km en mode électrique sans problème.

« Consommation d'électricité et de carburant »
Mon trajet quotidien habituel est d'environ 60 km, avec une consommation électrique moyenne d'environ 15 kW. Après plus de trois mois d'utilisation, j'ai presque fait deux pleins. En juillet, je suis rentré chez moi, un aller-retour de 1 600 km. Sur autoroute, à 100-120 km/h sans perte de puissance, ma consommation moyenne était de 3 litres ; avec perte de puissance, elle était d'environ 7-8 litres.

« Expérience de service »
Le premier entretien a eu lieu à 5 000 km. De retour dans ma ville natale, j'ai rapidement atteint les 5 000 km et le premier entretien a eu lieu vers la mi-août. Le service après-vente du magasin phare EXEED Auto Hangzhou Bai'ao a directement mis en place un chauffeur pour récupérer la voiture à mon domicile, puis un autre pour la ramener après l'entretien. Cela n'a pas du tout empiété sur mon temps de travail ; une note vraiment cinq étoiles. Le vendeur correspondant a également été très sympathique lors de l'achat. Bravo au magasin Hangzhou Bai'ao.

« Conduite intelligente »
La conduite intelligente de la version à grande vitesse ne peut être utilisée que lorsqu'il y a très peu de voitures. La puissance de calcul est faible. Ne faites jamais confiance à la conduite intelligente lorsqu'il y a beaucoup de voitures. J'ai failli avoir deux collisions sur le viaduc. Depuis, je n'utilise plus la conduite intelligente, même avec quelques voitures de plus.

« Plaintes »
J'ai peut-être acheté cette voiture pour son esthétique, mais après quelques mois de conduite, j'ai constaté qu'elle présentait encore quelques problèmes. Tout d'abord, le bug de mémoire de siège mentionné précédemment. Ensuite, il y a le bruit des freins. J'ai cherché et constaté que, quelle que soit la marque, de nombreuses voitures émettent des grincements au freinage ou au relâchement de la pédale. La caméra du véhicule a parfois un retard d'une fraction de seconde. À cause de ce retard, j'ai heurté le mur de plein fouet en me garant de nuit ; c'était vraiment pénible. Par ailleurs, l'OTA : pourquoi est-elle si différente entre les versions conduite intelligente à grande vitesse et conduite intelligente urbaine ? Faut-il même une optimisation de la navigation distincte entre les versions conduite intelligente à grande vitesse et conduite intelligente urbaine ? Je ne comprends pas.