GAC AION Hyper HL

Apparence : Les avis divergent. Personnellement, je la trouve belle. La voiture mesure 5,1 mètres de long et présente un empattement de 3 088 mm. C’est un grand SUV six places. Intérieur : La deuxième rangée est équipée de deux sièges zéro gravité, avec massage à 18 points à l’avant comme à l’arrière. Le cuir Nappa est très doux et offre un bon rembourrage. Autonomie : Je possède la version quatre roues motrices avec une autonomie de 700 km. L’autonomie totale peut atteindre environ 570 km. Il faut moins d’une demi-heure pour recharger la batterie de 20 % à 80 % grâce au compresseur autonome. Conduite intelligente : C’est l’aspect dont je suis le plus satisfait. Il permet une conduite intelligente entièrement autonome, sans intervention humaine. Il utilise le chipset NVIDIA et la solution de conduite intelligente Momenta. Le système embarqué est équipé d’une puce 8295P et ne présente aucun ralentissement. Expérience de conduite : Elle est équipée de série d’une suspension pneumatique et d’un amortisseur électromagnétique CDC, permettant un réglage en hauteur de 100 mm. Je trouve la conduite plus confortable que celle des modèles Li L8 et Wenjie M8 de même catégorie. Inconvénients : L’espace de la troisième rangée est insuffisant et, une fois rabattue, les sièges zéro gravité de la deuxième rangée ne peuvent pas être ouverts. Malgré de bonnes performances de conduite intelligente, la voiture est encore hésitante sur des routes peu praticables. En raison de sa carrosserie lourde et imposante et de sa batterie de grande capacité, le rapport coût-efficacité de la recharge est un peu faible. La marque Hyper n’est pas encore très populaire. Voyons comment elle évoluera. Au moins, la voiture présente un certain rapport coût-efficacité.

« Très satisfait »
Rapport qualité-prix. J'ai déjà abordé ce sujet dans la section « Sélection de voiture ». C'est la plus compétitive dans la catégorie des 300 000 yuans. L'i8 est peut-être bonne, mais elle n'est pas encore commercialisée. Même si elle est lancée, j'estime que la version haut de gamme coûtera environ 400 000 yuans.

« Le moins satisfait »
Conduite assistée. J'ai trouvé le système de Momenta moyen. Parfois, il est intelligent, parfois il est bête comme un âne. Par exemple, il confond les panneaux de limitation de vitesse sur la route secondaire avec ceux de la route principale, et il change de voie en traversant la ligne continue aux intersections. Il n'ose rien faire. La carte GD intégrée est également très inutile. Elle ne propose pas de navigation au niveau des voies, et la prédiction des feux tricolores peut être décalée de plusieurs dizaines de secondes, bien pire que la carte BD de mon téléphone (je jure que BD ne m'a pas payé pour ça). La seule fonction de conduite assistée que je peux utiliser est l'entrée en stationnement à distance, qui fonctionne bien dans les espaces restreints. En revanche, la sortie en stationnement à distance est médiocre et il est impossible de se garer en perpendiculaire. Je suppose que ce n'est pas seulement le HL. La conduite assistée actuelle n'est encore qu'une simple assistance et n'est pas totalement fiable. Attendons le niveau L4.

« Performance spatiale »
L'espace est un peu juste. Je lui ai donné la note de 4,5 sur 5. Mais cette voiture n'est pas une grande, donc c'est normal. Les designers ont fait de leur mieux. Quoi qu'il en soit, la troisième rangée est réservée aux urgences. D'habitude, c'est assez confortable comme une grande voiture à quatre places. Surtout pendant la pause déjeuner, c'est tellement agréable d'incliner les sièges de la deuxième rangée en position zéro gravité et de faire une sieste.

« Autonomie et consommation d'énergie »
C'est normal. Après tout, c'est un SUV, pas une berline. La résistance à l'air sur autoroute ne doit pas être négligeable. J'ai essayé de rouler à 120 km/h, et la consommation était d'environ 25 kWh. La consommation en ville est plutôt bonne. Avec mes bonnes compétences de conduite, je consomme souvent 15 kWh.

« Cockpit intelligent »
Il a tout ce qu'il faut. En général, il peut exécuter des commandes vocales sans problème. Bien sûr, ce serait parfait s'il pouvait copier le cockpit intelligent de Li Auto.

« Temps de charge »
C'est bien. J'ai essayé une borne de recharge de 180 kW, et elle peut recharger complètement la voiture en une demi-heure. Je n'en ai pas trouvé de plus rapide. C'est juste qu'il y a un peu peu de bornes gratuites (les bornes privilèges de GAC).

« Intérieur »
C'est plutôt luxueux. Je manque peut-être d'expérience et je n'ai jamais vu de voitures de luxe plus chères. Mais parmi les concurrentes à moins de 500 000 yuans, la HL a le meilleur intérieur. Le daim est extrêmement agréable au toucher et le bois américain est vraiment élégant. Mon patron a été séduit par l'intérieur dès le premier coup d'œil et a approuvé le budget. J'ai acheté la version haut de gamme, et elle a quasiment tout ce qu'il faut. J'ai aussi quelques petits regrets : il n'y a pas de prise de courant 220 V, pas de pare-soleil à l'arrière et le réfrigérateur ne descend pas en dessous de 0 degré. J'ai entendu dire que les modèles ultérieurs seront équipés de ces équipements.

« Très satisfait »
Tout d'abord, la caractéristique la plus appréciable de l'Hyper HT réside dans les sièges zéro gravité de la deuxième rangée. Inclinables à 125 degrés, ils offrent une expérience d'assise en apesanteur. Associés au massage aux pierres chaudes 18 points, au réglage électrique 12 directions et aux fonctions de chauffage et de ventilation, ils soulagent considérablement la fatigue. Les sièges permettent également un déplacement latéral par simple pression d'une touche. De plus, l'association de l'écran haute définition de 17,3 pouces à l'arrière et des deux écrans fixes des accoudoirs permet non seulement un divertissement audio et vidéo indépendant, mais aussi la duplication d'écran des téléphones portables. Associé à un système audio à 24 haut-parleurs, il crée un home cinéma à bord, devenu le système préféré de mes enfants. Après l'essai, ils n'arrêtaient pas de réclamer l'Hyper HT.
Deuxièmement, après avoir essayé l'Hyper HT, j'ai été vraiment impressionné par son système de conduite intelligente GSD de haut niveau. Du point de départ à la destination, puis de retour au point de départ, tout s'est déroulé sans aucune intervention humaine grâce à la conduite intelligente. Pendant l'essai, le véhicule a braqué et changé de voie automatiquement, s'est mis en attente automatiquement face aux piétons et a reconnu automatiquement les feux de circulation. Enfin, arrivé chez le concessionnaire, j'ai pu tester le stationnement automatique de l'Hyper HT. La place que j'ai choisie se trouvait devant le magasin 4S, avec des voitures garées des deux côtés. Après avoir sélectionné la place, cette voiture de plus de 5 mètres de long n'a effectué qu'un seul braquage avant de se garer en douceur. En tant que conducteur expérimenté, j'ai été très surpris, car à ma place, j'aurais dû effectuer deux braquages ​​pour me garer ! Le système de stationnement automatique de l'Hyper HT est vraiment impressionnant !