Geely Géométrie C

En termes d'autonomie, la Geometry est toujours la reine. Deux jours après avoir récupéré la voiture, j'ai participé à un événement. Le trajet aller simple faisait environ 40 kilomètres, dont la moitié sur route surélevée. J'ai maintenu la climatisation automatique à 22 degrés tout au long du trajet. Il y avait des arrêts et des départs en zone urbaine, et des embouteillages sur la partie surélevée. J'ai parcouru près de 90 kilomètres aller-retour, et seule la batterie, qui s'élevait à plus de 80 kilomètres, a été consommée. La consommation moyenne n'était que de 12,2 kWh/100 km. C'est vraiment imbattable. L'amélioration du système électrique trois-en-un n'est pas un luxe. Avec ma voiture précédente, j'aurais consommé au moins 14 à 16 kWh aux 100 kilomètres avec ce style de conduite.

La fonction de maintien de voie a tendance à dévier lors des virages à angle relativement important, elle n'est donc pas particulièrement utile. Par exemple, à la sortie d'un tunnel, certaines rampes présentent un virage relativement large, et le système ne peut pas effectuer le virage automatiquement. Il faut le contrôler manuellement.

Les principales raisons qui m'ont poussé à choisir cette voiture sont, premièrement, mon budget étant inférieur à 200 000 yuans, et deuxièmement, son esthétique et sa maniabilité. Sa capacité à atteindre 100 km/h en 6,9 secondes avec un budget de 200 000 yuans est tout simplement exceptionnelle. Comparée à des voitures comme XPeng et WM Motor, la Geometry C les surpasse globalement en termes de qualité globale.

Grâce à l'empattement de 2 700 mm, l'espace intérieur est très confortable pour les passagers. Que vous soyez assis à l'avant ou à l'arrière, vous vous sentirez spacieux et à l'aise.

Il y a un petit compartiment de rangement sous le volant, à gauche, idéal pour ranger des objets comme des cartes de visite, des cartes bancaires et des papiers d'identité. Vous pouvez facilement y accéder en cas de besoin. C'est génial.

Le coffre est un peu petit, mais suffisant pour une utilisation familiale. On peut facilement y ranger deux valises, et même plus en rabattant les sièges arrière. Après tout, la carrosserie est limitée. Il est compréhensible de sacrifier un peu d'espace au profit d'un voyage plus confortable.

Sa capacité à atteindre 100 km/h en 6,9 secondes est tout à fait à la hauteur de sa réputation. Après avoir activé le mode Sport, la réponse de l'accélérateur est très vive. Si vous appuyez à fond sur l'accélérateur depuis l'arrêt, la voiture peut même démarrer en trombe. On a l'impression de faire des montagnes russes.

J'ai enfin terminé un essai complet d'autonomie. L'autonomie NEDC est de 550 kilomètres, et j'ai effectivement parcouru 532 kilomètres. L'autonomie réelle annoncée par le constructeur est tout à fait vraie !

J'ai récupéré la voiture le 1er janvier. C'était l'hiver à Shanghai à cette époque. La consommation d'énergie était correcte pendant le trajet. J'ai repris Minhang pour Baoshan, en empruntant le périphérique central. Je roulais à 80-90 kilomètres/heure sur la route surélevée, et la température était inférieure à 10 degrés. De retour chez moi, après une charge complète, la batterie n'a baissé que de 10 %, soit un rapport proche de 1:1. Plus tard, avec le froid, la consommation d'énergie a augmenté un peu, mais sans être aussi excessive que chez d'autres marques. Par temps chaud, l'autonomie est très stable, proche ou exactement de 1:1. Je peux conduire sans souci.

Parlons maintenant de l'expérience de conduite. Si vous recherchez une expérience haut de gamme, elle pourrait ne pas être à la hauteur. Cependant, le châssis reste assez résilient. Il ne tremble pas trop sur les ralentisseurs ou les routes accidentées. En revanche, sur des routes défoncées, comme sur un tronçon de Guangyue Road dans le district de Hongkou, la voiture oscille. Cela est probablement dû au fait que la suspension arrière est une poutre de torsion. Dans d'autres situations, le châssis est souple et le réglage est parfait. Si vos exigences sont très élevées, il pourrait ne pas être à la hauteur.

Parlons maintenant du confort à bord. L'empattement est de 2 700 mm. Pour une personne de ma taille moyenne (1,75 cm), après avoir réglé le siège conducteur, il y a environ 1 poignée de main pour les jambes à l'arrière, et je peux même croiser les jambes. Ma famille n'est pas très grande, donc la rangée arrière est amplement spacieuse. Si vous êtes très grand, eh bien, c'est à vous de voir. Le système audio BOSE vaut son prix, et mes amis le disent tous très bien. Le cuir des sièges est assez doux et, surtout, l'odeur du neuf est douce. De plus, elle est équipée d'équipements standard, comme les filtres à air CN95, l'éclairage d'ambiance et l'affichage tête haute, qui sont en rapport avec le prix. Vous pouvez consulter les photos que j'ai mises en ligne, elles vous seront utiles.

Permettez-moi maintenant de formuler quelques critiques. Le design du système d'infodivertissement est vraiment laid et manque cruellement de modernité. Bien que les voitures Aion ne soient pas excellentes à tous égards, leur système d'infodivertissement est de qualité, imposant et moderne. L'interface utilisateur de GKUI semble vieillissante. Geely est encore trop traditionnel et doit moderniser ses concepts. GAC a fait du bon travail à cet égard. De plus, le système d'infodivertissement ne permet d'installer que QQ Music et Himalaya, et aucune autre application n'est disponible. Comme je ne m'y intéresse pas vraiment, ce n'est pas un problème. Si vous souhaitez installer d'autres applications, des tutoriels en ligne sont disponibles. À vous de voir.

Enfin, abordons la question de la conversion d'une voiture essence en électrique. Cela a vraiment effrayé de nombreuses personnes souhaitant en savoir plus sur ce type de véhicule. Voici mon avis : la conversion d'une voiture essence en électrique n'est pas si mauvaise. Vu de l'arrière, la batterie est encastrée et encastrée, mais elle n'est pas très près du sol grâce aux optimisations approfondies de Geely. Il y a un léger renflement au milieu de la rangée arrière, mais il n'est pas trop visible, et il n'est pas inconfortable d'y être assis. Comparé à une plateforme 100 % électrique, il peut présenter un désavantage évident en termes d'espace, mais l'espace à l'arrière reste suffisant. La plupart des trolls en ligne qui critiquent cette conversion sont probablement des vendeurs d'autres marques, donc ils racontent des bêtises. En réalité, la conversion d'une voiture essence en électrique n'est pas si mauvaise. Au moins, la voiture convertie de Geely est stable, sûre à conduire et possède un certain niveau d'intelligence.

Commençons par l'autonomie de la batterie. L'essai s'est déroulé principalement en zone urbaine, sans climatisation. Durant l'heure d'essai, le véhicule a été en accélération pendant environ 40 % du temps, en décélération pendant environ 35 % du temps, en régime de croisière pendant environ 10 % du temps et en stationnement le reste du temps. Il a parcouru 60 kilomètres, tandis que le tableau de bord affichait 63 kilomètres. Pour plus de précision, après l'essai urbain, nous avons parcouru 70 kilomètres sur une route départementale. Il n'y avait pratiquement aucune voiture sur la route et il n'y avait pas de ralentissements. Le véhicule a effectivement parcouru 70 kilomètres, et le tableau de bord affichait également 70 kilomètres. Cette Geometry C offre une autonomie de croisière absolue très réaliste, sans fausse indication du niveau de batterie.

Deuxièmement, lors de cet essai routier, nous avons également utilisé un détecteur de formaldéhyde pour tester la teneur en formaldéhyde à l'intérieur du véhicule. La valeur détectée n'était que de 0,07 mg/m³, ce qui est inférieur à la concentration de 0,1 mg/m³, potentiellement nocive pour l'organisme, et supérieur à la norme nationale. L'environnement à bord est relativement sain.

Le confort de cette voiture est également excellent. Les sièges enveloppants offrent un confort optimal. À l'intérieur, les bruits extérieurs sont quasiment inaudibles. La conduite est également très fluide. L'air frais et frais absorbe parfaitement les chocs et les vibrations.

L'apparence de la Geometry C m'a vraiment impressionné. Je l'apprécie quel que soit l'angle sous lequel je la regarde. Son design général est élégant et sa touche professionnelle rehaussent instantanément son esthétique. Elle affiche un taux de braquage très élevé sur route. Les roues dynamiques, l'arrière volumineux et les feux arrière traversants contribuent tous à un excellent taux de braquage.

L'image panoramique à 360 degrés permet de visualiser clairement la situation autour du véhicule, facilitant ainsi le stationnement. De plus, l'application mobile permet le stationnement à distance, une fonctionnalité améliorée par rapport au système de stationnement automatique précédent. Les rétroviseurs intelligents offrent 7 fonctions, dont le chauffage et le réglage électrique assisté automatique. Les voyants des phares permettent de contrôler le niveau de batterie pendant la charge. Les poignées de porte dissimulées réagissent immédiatement à l'approche de la clé. La sécurité est également excellente. Les airbags conducteur et passager avant, ainsi que les airbags latéraux avant, garantissent une conduite sûre. L'équipement général est très complet.