【Expérience d'achat de voiture】Je suis les Tank 400 et 500 depuis leur lancement. Je les considère comme invincibles dans le monde des véhicules tout-terrain, et ce n'est pas un hasard. Auparavant, j'avais abandonné le Tank et opté pour un JK Wrangler. J'appréciais sa supériorité, mais après l'avoir conduit, je me suis rendu compte que ce n'était pas le véhicule tout-terrain idéal pour moi. Il était juste beau, et je n'arrivais pas à apprécier son plaisir de conduite, alors je l'ai vendu six mois plus tard. J'ai eu un bébé l'année dernière, et cette année, j'ai eu l'idée d'acheter à nouveau un véhicule tout-terrain, pour pouvoir sortir plus souvent avec mon enfant. Je n'ai pas envisagé d'autres voitures, je me suis concentré sur les 400 et 500. Je trouve le 400 très esthétique, mais j'ai fait un compromis pour le confort de conduite familial. Après un mois de comparaison, j'ai trouvé le prix très raisonnable, alors je n'ai pas attendu et je l'ai acheté. Plus tôt on achète, plus tôt on profite.
Expérience de conduite : J'ai pris possession de la voiture le 29 avril et, à ce jour, j'ai parcouru moins de 5 000 kilomètres. Je pense pouvoir faire une évaluation relativement objective. Tout d'abord, en termes de puissance, je suis très satisfait. Le moteur 2.0T à assistance électrique est très léger et offre des accélérations franches. On n'a pas du tout l'impression de conduire une voiture de 2,8 tonnes : stable comme une montagne à l'arrêt et agile comme un lièvre en mouvement. Comme je conduis de manière plus agressive, je dois être le premier à foncer au feu vert. Cette puissance est largement suffisante sur autoroute, ce qui est très satisfaisant.
Si la sensation de direction est notée sur 10, je lui donnerais 9 points. La raison pour laquelle elle n'atteint pas la note maximale est que, dans les virages au ralenti, le volant est un peu dur ; il faut alors tourner brusquement ou accélérer. À part cela, elle est très bonne : légère en ville et stable à haute vitesse, bien meilleure que ces véhicules tout-terrain « à tête de taureau » de grande taille.
Lorsque ce groupe motopropulseur est à court d'électricité, il y a des à-coups entre la deuxième et la troisième vitesse. Parfois, appuyer sur l'accélérateur ne le fait pas avancer, et appuyer à nouveau le fait avancer brusquement. Cela demande un peu d'adresse avec la pédale d'accélérateur. Cela ne me dérange pas. J'ai l'habitude de conduire des voitures allemandes et je la recharge tous les jours, en essayant de la maintenir chargée pendant la conduite.
Parlons de la consommation d'énergie. Tout d'abord, les conditions de conduite : je roule 80 kilomètres par jour et j'emmène parfois trois personnes en voyage. La climatisation et la ventilation sont toujours allumées. Il y a toujours du carburant dans le réservoir et je le recharge quand il n'y a plus d'électricité. Sur de longs trajets, j'utilise l'électricité et je dépends ensuite du carburant ; je ne recharge pas volontairement. J'ai actuellement parcouru plus de 4 500 kilomètres, pour une consommation d'environ 2 500 kilomètres. L'électricité et le carburant représentent chacun environ la moitié. Ma consommation totale est de 7,0 L/100 km, et lorsque la batterie est déchargée, la consommation en ville et en campagne est d'environ 10,0 L/100 km. Je conduis rarement en ville et j'utilise rarement le mode électrique pur. Je ressens un peu de puissance, mais j'utilise principalement le mode hybride. Je fais le plein une fois par semaine en moyenne, à titre indicatif.
Je ne peux pas me contenter de dire que je suis satisfait de cette consommation ; je suis extrêmement satisfait, avec 100 points plus 10. Pour une voiture aussi imposante, je ne pense pas qu'il soit nécessaire d'être à la fois puissante et économe, sans parler de sa consommation peu exigeante. Le prix du carburant ici est de 6,5 yuans/L, et le tarif de l'électricité en heures creuses est de 0,3 yuan la nuit. J'avais l'habitude de conduire une GTI avec une consommation moyenne de 10 L/100 km, soit environ 1 yuan par kilomètre. Cette voiture est vraiment beaucoup plus économe en carburant en comparaison.
Sensations générales du véhicule : Le châssis est bien réglé et solide, avec une bonne capacité de rebond sur les nids-de-poule et les ralentisseurs. Un léger roulis de caisse en virage est présent, mais je l'accepte ; après tout, on ne peut pas la comparer à une berline. La garde au sol élevée est mon atout principal. Avant, je devais être très prudent au volant d'une berline sportive, craignant les nids-de-poule, les pierres, les marches et même les bordures. Mais au volant de cette voiture, j'ai l'impression de chevaucher un cheval au galop dans les prairies, sans peur, franchissant les nids-de-poule et les bordures surélevées. L'insonorisation et le silence de fonctionnement sont parmi les meilleurs de tous les véhicules tout-terrain, sans exagération. Je n'ai pas conduit beaucoup de voitures de luxe, mais comparée à l'A8, elle n'est pas inférieure. Une voiture haute est généralement synonyme de bruit de vent important, mais le double vitrage feuilleté de cette voiture résout le problème : ouvrir les fenêtres, c'est comme être en ville animée, les fermer, c'est comme être au calme. Le système audio est moyen. Comme j'aime écouter de la musique, j'ai réalisé une isolation phonique à trois couches sur les quatre portes, ajouté un amplificateur DSP haute puissance pour piloter ces 12 haut-parleurs, et maintenant le son est très clair et non terne.
Je suis également satisfait du système d'infodivertissement et de la conduite assistée. Je pense que les véhicules à énergies nouvelles devraient privilégier la commodité, la praticité et la simplicité. Je n'ai jamais conduit d'autres véhicules à énergies nouvelles, mais pour celui-ci, le système d'infodivertissement est acceptable. J'écoute principalement de la musique et je regarde la télévision, donc je n'ai pas d'exigences particulières. La conduite assistée est très pratique. Après avoir activé le régulateur de vitesse intelligent sur autoroute, il centre la voie et suit automatiquement la voiture. Il suffit de tenir le volant, ce qui simplifie grandement les choses. Je n'entrerai pas dans les détails ici.
Un point que je regrette : il m'arrive parfois, lorsque je monte en voiture quelques minutes après avoir coupé le moteur, de ne pas activer le régulateur de vitesse adaptatif. Je dois m'arrêter, couper le moteur, ouvrir la portière, puis la refermer pour reprendre une utilisation normale. Si cela se produit sur l'autoroute, cela me fera perdre beaucoup de temps. Je ne comprends pas la logique de ce phénomène ; il faudra vérifier la raison plus tard.
Le taux de consommation est vraiment élevé. Je suis allé une dizaine de fois à la borne de recharge, et la moitié du temps, quelqu'un s'approche pour examiner la voiture et me demander comment elle se conduit, si elle consomme et combien de kilomètres elle peut parcourir. Si quelqu'un apprécie cette voiture, je la recommande sans hésiter.
【Principalement insatisfait】Résumons quelques points négatifs : 1. Le volant est un peu petit et fin, avec une mauvaise prise en main. J'espère qu'il s'inspirera du design des voitures américaines. De plus, sa position est relativement basse ; même réglé au maximum, il me cogne encore les jambes. 2. Le régulateur de vitesse adaptatif et le régulateur de vitesse intelligent ne s'activent pas toujours, mais j'espère une amélioration. 3. Ce que je n'accepte pas le plus, c'est la luminosité insuffisante des phares, presque comme si j'étais aveugle. J'ai actuellement installé une paire de phares antibrouillard, et les feux de croisement sont tout juste acceptables. Je prévois de modifier une paire de phares cet automne.
L'espace est largement suffisant pour moi. Même avec trois personnes à l'arrière, c'est très spacieux. D'habitude, seuls ma femme et mon enfant sont assis à l'arrière. Certains trouvent le coffre petit, mais je ne le pense pas. Il faut être satisfait et heureux. Chaque voiture a ses défauts ; il n'y a pas de voiture parfaite, mais pourquoi ne pas en tirer davantage profit ? La mer est vaste, car elle accueille tous les fleuves ! Du moins, à mon avis, j'accepte pleinement les défauts de cette voiture. La qualité se verra plus tard ; on y arrivera !
C'est la deuxième voiture nationale que ma famille achète en plus de dix ans. J'ai acheté une Haval H2 en 2007, une très bonne voiture qui m'a fait forte impression. La Corolla manuelle achetée en 2009 a roulé jusqu'à présent et j'hésite à la vendre ; elle a parcouru 300 000 kilomètres. L'A6 C7 achetée en 2012 a parcouru 360 000 kilomètres sans problème. En ajoutant les autres voitures, le kilométrage total atteint près d'un million de kilomètres, et elles méritent toutes un peu de repos.
Soutenez les produits nationaux ! La Grande Muraille ne tombera jamais, et les produits nationaux doivent s'efforcer de s'améliorer ! Laissez les voitures nationales m'emmener partout dans les rues et ruelles de Chine !
