Le MAX à quatre roues motrices et longue autonomie, avec ses 476 chevaux, semble assez puissant. En termes de performances réelles, inutile de parler de puissance absolue. Il dispose d'une réserve de puissance relativement importante dans les limites de vitesse autorisées. Bien sûr, après avoir testé de nombreux véhicules électriques de forte puissance, je ne le trouve pas exagéré. C'est largement suffisant pour le public cible. En mode confort (ce véhicule porte un nom étrange dont je ne me souviens plus, je me contenterai donc du mode confort/sport classique), la détente est relativement douce. La sensation générale à la pédale est assez légère et la détente est facile à contrôler. La réponse aux faibles et moyennes sollicitations est plutôt fluide. Pour les sollicitations importantes, on observe un léger retard, puis une détente relativement linéaire, et les performances sont correctes. Cependant, le mode sport présente quelques problèmes. À ce moment, la pédale d'accélérateur devient anormalement sensible, ce qui donne une sensation de nervosité. La distribution de puissance est difficile à contrôler et la puissance n'est pas très linéaire, ce qui la rend peu intuitive. Globalement, compte tenu de son positionnement, les performances en mode confort sont plutôt bonnes et répondent aux exigences, mais le réglage en mode sport est un peu délicat.
Parlons maintenant des performances du châssis. Le modèle haut de gamme est équipé d'une suspension variable et propose trois modes. Faute de temps, je n'ai testé que les modes les plus souples et les plus durs. Le mode le plus souple absorbe correctement les vibrations légères de la route, mais il est relativement peu adapté aux petites ondulations. Sur certaines routes en mauvais état, surtout pour les passagers arrière, il est assez inconfortable. J'ai même ressenti un léger mal de voiture à l'arrière lors de l'essai. Le modèle gère relativement bien les nids-de-poule et les plaques de chaussée de taille moyenne, mais la sensation de luxe est moins prononcée. Des secousses latérales inutiles persistent sur les gros nids-de-poule. Le mode le plus dur offre une sensation générale plus solide, mais filtre difficilement les petites vibrations de la route et, subjectivement, la voiture est un peu « bosselée ».
Les performances sportives sont médiocres. En mode le plus souple, bien que le roulis ne soit pas très prononcé, on observe néanmoins un léger après-swing. En mode le plus dur, les performances sont correctes, ce qui est suffisant pour le public cible.
La sensation de la direction est louable. Elle est relativement légère à basse vitesse, et le gain avec la vitesse et l'angle de braquage est tout à fait approprié. En mode sport, elle est un peu « lourde » et manque de naturel. Il est préférable d'être un peu plus légère. La réponse du train avant et la réactivité sont médiocres. Elle n'est pas lente pour la conduite quotidienne, mais ce n'est pas non plus un réglage sportif.
La sensation de la pédale de frein est correcte. Après une petite adaptation, il est relativement facile de s'habituer à un freinage fluide. Cependant, le freinage ne semble pas aussi performant que sur certains modèles hybrides précédents. Les palettes des modèles hybrides sont conservées. Elles permettent de régler l'intensité du freinage régénératif. Je les ai simplement essayées et elles se sont avérées très utiles.
Les performances NVH sont correctes. L'isolation du bruit du vent et des bruits ambiants est bonne, mais les performances en bruit de roulement sont moyennes. Avec l'accélération, l'impact du bruit de roulement est relativement important. Par ailleurs, il convient de mentionner l'onde sonore en mode sport. Elle est très difficile à évaluer. Le son est extrêmement désagréable et son timing est imprécis. Le vendeur m'a spécialement conseillé d'utiliser le mode personnalisé pour éviter cette onde sonore. Je ne l'ai écouté qu'après l'avoir demandé. Je vous conseille de l'écouter pour le plaisir. Globalement, les performances NVH de cette Honda affichent des progrès notables, mais elles restent moyennes face à des concurrents de nouvelle génération.
En termes de performances statiques, l'apparence de cette voiture est assez reconnaissable. Son profil ne ressemble pas à celui d'un SUV traditionnel. Personnellement, je lui trouve ses propres caractéristiques. Bien sûr, qu'elle soit belle ou non est une question d'opinion personnelle.
L'intérieur est relativement ordinaire. Dans le contexte actuel, il ne dégage pas une impression de luxe prononcée, notamment devant le siège passager, qui est un peu dénudé. L'esthétique dépend des goûts de chacun. La finition et les matériaux sont de bonne qualité. La texture générale est bien meilleure que celle des modèles Honda précédents. Par exemple, les vitres ne paraissent pas aussi fragiles que sur certaines Honda précédentes. Les performances du système d'infodivertissement sont médiocres. Il faut s'habituer à la logique du menu. Bien qu'il n'y ait pas de boutons physiques, il y a au moins des boutons tactiles, ce qui le rend utilisable. La plupart des interfaces sont fluides, ce qui répond aux besoins d'utilisation de base. De nombreuses options de connectivité mobile sont disponibles. Cependant, l'assistant vocal est constamment sollicité de manière inexpliquée, ce qui est un peu étrange. L'espace de rangement est normal. On y trouve facilement sa place pour les objets du quotidien. Les porte-gobelets sont assez profonds. On peut même refermer le couvercle après y avoir placé deux petites bouteilles d'eau.
L'ergonomie des sièges avant est remarquable. Les sièges sont très confortables. Le volant est facile à positionner et les informations sur l'instrumentation située au-dessus sont faciles à lire. Le siège passager conserve toutefois le réglage traditionnel à quatre positions. Les performances des sièges arrière sont remarquables. L'espace est spacieux et le plancher est parfaitement plat. Le confort des sièges et l'inclinaison du dossier sont impeccables. L'éclairage d'ambiance et l'écran tactile sur le panneau de porte confèrent une impression de luxe. Le volume du coffre est remarquable. Le plancher bas est un atout majeur pour les véhicules électriques. La capacité de chargement est également relativement importante. Le bouton séparé de fermeture temporisée est très pratique.
Globalement, les performances de cette Honda P7 sont tout juste moyennes. Les performances statiques progressent significativement par rapport à de nombreux modèles Honda précédents, mais les performances dynamiques sont à peine satisfaisantes et sans surprise. En tant que Honda, je trouve personnellement que les performances statiques sont un peu décevantes. Actuellement, de nombreuses marques nationales réussissent plutôt bien avec des véhicules électriques dans cette gamme de prix. Bien sûr, le coût des équipements de cette voiture est relativement élevé. L'investissement dépend des envies de chacun.
