Hozon Auto Nezha GT

« Expérience d'achat de voiture »
Comme je conduisais des voitures à essence et que je ne roulais pas souvent sur l'autoroute, j'envisageais d'acheter une voiture électrique, principalement pour mes déplacements quotidiens en ville. Comme je suis quelqu'un qui accorde de l'importance à l'esthétique, j'ai essayé des Leapmotor, des BYD Han, des XPeng P7, des Tesla Model 3 et des Feifan à cette époque. Les meilleures expériences de conduite provenaient des XPeng et des Feifan, mais j'avais l'intention d'acheter la Model 3. Au moment de passer commande, j'ai soudainement aperçu la Nezha GT. J'ai passé commande peu après l'annonce de son prix, car j'ai toujours préféré les coupés GT. J'ai simplement consulté la fiche technique, et elle me convenait (j'ai juste hésité longtemps sur la couleur). Finalement, j'ai opté pour le blanc, car il donne à la voiture une impression de largeur et de raffinement, et les phares s'harmonisent bien avec la carrosserie blanche. Je dois dire que le centre de livraison de Baohe, Hefei, a été très rapide… J'ai reçu la voiture en 13 jours. Cela aurait peut-être été encore plus rapide si j'avais choisi le noir ou le bleu, je devrais donc être le premier à obtenir une GT blanche (je suis d'Anqing, Anhui).
« Expérience de conduite »
Globalement, elle est plutôt confortable et sa tenue de route est précise. Les suspensions à double triangulation et à cinq bras méritent d'être saluées. J'ai passé commande à l'aveugle sans avoir essayé la GT avant de l'acheter, et je trouve donc formidable qu'un coupé deux portes puisse être aussi confortable. Elle est comparable à la Han et à la P7, et plus confortable que la Model 3. La qualité du châssis est bien supérieure à celle des Honda et Kia que j'ai conduites. Dommage qu'elle soit équipée d'un vitrage monocouche au lieu d'un vitrage double pour l'insonorisation, mais la réduction du bruit en zone urbaine est globalement bonne. Le bruit du vent est perceptible au-delà de 80 km/h, mais celui des pneus est bien maîtrisé. La sensation de freinage est bonne, même si ce n'est pas la version haut de gamme. En mode sport, l'accélération est assez vive en début de course. Je ne suis pas certain de la suite, car je n'ai pas encore appuyé à fond. Je n'ai pas encore utilisé le mode launch control, je ne me prononcerai donc pas à ce sujet. Le confort des sièges et la position assise sont comparables à ceux d'une berline, peut-être même légèrement inférieurs. Je regrette toutefois l'absence de repose-jambes réglable. Globalement, la tenue de route et le confort valent le prix.
« Gamme »
J'ai acheté la version 560. Je suis rentré à Anqing par l'autoroute depuis le centre de livraison de Hefei. La distance sur autoroute était de 198 kilomètres, et à mon retour, il me restait encore 320 kilomètres d'autonomie. La consommation sur autoroute était d'environ 14,2 kWh/100 km. Je suis plutôt satisfait de cette autonomie sur autoroute compte tenu du beau temps et des températures. J'ai roulé en zone urbaine pendant une semaine et j'ai rechargé la voiture une fois. La consommation en ville est d'environ 13,8 kWh/100 km. Globalement, je suis plutôt satisfait de l'autonomie compte tenu de l'état actuel de cette nouvelle voiture.
« Apparence »
Comme je l'ai déjà dit, j'adore l'apparence de la GT. J'en suis très satisfait. Je n'aime pas particulièrement le propulseur Hall rouge à l'arrière ni la décoration en forme de flet sur le capot moteur. La vue de profil et l'angle à 45 degrés sont les plus réussis.
« Intérieur »
Je n'aime pas vraiment les éclairages d'ambiance de type barre lumineuse. Je préfère ceux cachés. Les autres aspects sont plutôt satisfaisants. À noter : je n'ai pas réussi à retirer les housses neuves des sièges arrière, malgré tous mes efforts ! Même le concessionnaire n'a pas réussi à le faire et a exigé qu'il retire les sièges. Assurez-vous que le concessionnaire s'en charge lors de la prise en charge de votre voiture.
« Espace + Configuration »
L'espace est plutôt généreux pour une GT sportive, et la configuration est complète. La console centrale est creuse, et l'éclairage standard est installé aux pieds et sous la console centrale. Certains propriétaires trouvent cela éblouissant, mais je pense que c'est mieux que rien. Mon seul reproche, c'est qu'au moins la moitié des fonctions d'assistance à la sécurité intelligentes ne sont pas encore disponibles. Je ne sais même pas si le pack de conduite intelligente fonctionne. J'espère que les officiels pourront les lancer via des mises à jour OTA dès que possible. Je n'utilise pas souvent les autres configurations liées au divertissement, mais celles liées à la sécurité sont utilisées au quotidien ; elles doivent donc être lancées rapidement ! Autre point négatif : le système audio. L'effet sonore du ciel avec 12 haut-parleurs est tout juste moyen. Dommage que la voiture soit destinée aux jeunes, mais la qualité audio n'est pas meilleure. La clarté et la fluidité de la vision panoramique à 360 degrés la nuit sont tout juste moyennes, ce qui est également un peu décevant. J'espère que ces améliorations pourront être apportées grâce aux prochaines mises à jour OTA. Il n'y a pas assez d'applications disponibles sur le grand écran de 17 pouces, et je n'ai aucun moyen de les télécharger moi-même. La puce 8155 assure un fonctionnement fluide et l'expérience utilisateur est satisfaisante. La commande vocale est vraiment intelligente. Jusqu'à présent, elle permet de contrôler environ 90 % des fonctions de la voiture. J'aime beaucoup la voix de l'assistant vocal de Nezha. Elle est très mignonne et pleine d'énergie, ce qui est plutôt agréable.
Personnellement, je recommande la version 560 pour son meilleur rapport qualité-prix. Mes amis qui roulent occasionnellement sur autoroute peuvent opter pour la version 660. Nul besoin de quatre roues motrices pour les trajets urbains, car le prix est 40 000 yuans plus élevé avec la même configuration. La propulsion à moteur unique offre suffisamment de puissance pour la conduite quotidienne.

[Expérience d'achat de voiture] Dans ma famille, j'ai une Mercedes-Benz GLB, que ma femme conduit la plupart du temps. Je voulais acheter une autre berline pour mes trajets quotidiens, et il fallait qu'elle soit 100 % électrique (parce que j'ai parfois besoin d'aller en ville ?). J'ai essayé la XPeng P7 et la Deepal SL07, mais je n'étais pas satisfait. Ensuite, je me suis concentré sur la BMW i3, prévoyant d'attendre une baisse de prix avant d'acheter. Pourtant, j'ai eu un coup de foudre pour la Nezha GT au Salon de l'auto de Shanghai. Il n'y a pas d'autre raison : c'est une voiture de sport deux portes au look unique et incomparable ! Après le salon, je n'arrêtais pas d'y penser. Je suis allé au salon le lundi, et dès que j'ai eu un jour de congé le samedi, j'ai traîné ma femme et mon fils au Centre d'Expérience Nezha le plus proche. Ma femme et mon enfant étaient tous deux ravis après avoir vu la voiture. Encouragé par le vendeur, j'ai passé commande directement sur l'application (les conséquences ont été graves, vous voyez ce que je veux dire ?).
[Prix de la voiture à la livraison] J'ai acheté la 560 à propulsion au prix de 188 800 yuans. Couleur : Argent anti-poussière. J'ai versé un acompte de 28 800 yuans et contracté un prêt de 160 000 yuans sur trois ans. Le coût de l'assurance est de 5 397 yuans, plus 1 000 yuans de frais de service, 500 yuans de frais d'immatriculation et les intérêts du prêt (13 300 - 8 000 yuans). Le prix total de la voiture, toutes dépenses comprises, est de 201 000 yuans.

Aspects satisfaits :
[Performance d'autonomie] C'est l'élément le plus souvent mentionné par les automobilistes, avec des avis mitigés. Je vais vous parler de mon dernier voyage. L'aller-retour faisait 73 kilomètres, dont un quart sur autoroute (Shanghai-Kunming), la moitié sur routes surélevées (Jiamin, Songze) et un quart sur routes ordinaires (Songhua). Les vitesses moyennes étaient respectivement d'environ 90, 75 et 60 kilomètres. La climatisation était réglée sur le niveau 2 pendant la moitié du trajet et sur le niveau 3 pendant l'autre moitié. J'ai activé la ventilation des sièges pendant un quart du trajet. Après le trajet, le tableau de bord indiquait une diminution de l'autonomie de 80 kilomètres. J'ai été très surpris et j'ai immédiatement partagé l'information avec les automobilistes, mais je n'ai malheureusement pas pris de photo pour preuve. Dès que j'ai garé la voiture, la zone initialement affichée pour la consommation d'énergie du trajet a été remplacée par l'affichage de la pression des pneus… Au fait, comment puis-je consulter les données du trajet précédent après m'être garé ? De plus, après quelques jours d'observation, je suis sûr que la voiture ne perd pas de puissance lorsqu'elle est garée ! ??
[Finitions intérieures] Je suis allé faire filmer la voiture dès que je l'ai reçue, donc je n'ai jamais ouvert les fenêtres. Je n'ai pas senti la moindre odeur, mais un ami souffrant de rhinite a trouvé qu'il y en avait un peu. Je suis plutôt satisfait de l'intérieur. Il y a beaucoup de daim (je suppose que oui, je ne suis pas très calé). Les coutures vertes de l'intérieur noir et vert sont délicates et magnifiques. L'écran de contrôle central est vraiment grand, et tous mes amis et collègues qui montent dans ma voiture s'exclament : « Waouh ! »
[Expérience de conduite] Je ne suis pas sûr des autres positions, mais le siège conducteur est vraiment confortable. Bien enveloppant et moelleux, il est bien plus confortable que mon GLB. Peut-être parce que l'avant de la voiture est bas et que le siège est à la hauteur d'une berline ordinaire, la visibilité n'est pas pire que celle d'un SUV. J'utilise toujours le mode confort. Le volant est un peu léger, mais l'accélérateur est légèrement plus lourd que celui d'une voiture à essence. Je suis un peu déshabitué à l'accélération. Je n'avais conduit que des voitures à essence auparavant, et la sensation de changement de vitesse était évidente, contrairement aux voitures électriques. J'atteins souvent 100 ou 120 km/h sans même m'en rendre compte.
[Performances spatiales] Je suis très satisfait de cet aspect. Je n'entrerai pas dans les détails de la première rangée. La voiture mesure près de deux mètres de large, ce qui rend les sièges conducteur et passager très spacieux. À l'arrière, comme mes parents et ma femme ne sont pas grands, à l'exception de mon fils, collégien, qui doit s'asseoir sur le siège passager avant, les autres trouvent la rangée arrière assez spacieuse, avec un espace d'environ un poing devant leurs genoux. Cependant, l'absence d'appuie-tête à l'arrière rendrait le trajet inconfortable. Les personnes mesurant plus de 1,70 mètre ne devraient pas s'asseoir à l'arrière. Une photo est jointe aux photos pour référence.

Aspects insatisfaits :
[Système multimédia et application] Étant donné que je suis une voiture électrique à haute technologie, je trouve que l'application est peu fonctionnelle. Je ne trouve pas la consommation moyenne ni les informations sur le dernier trajet. Est-ce parce que je ne sais pas comment l'utiliser, ou est-ce la même chose pour d'autres marques ? Des conducteurs expérimentés et familiarisés avec l'application pourraient-ils m'aider ? La réponse du système multimédia est correcte, mais la classification est un peu étrange, ce qui fait que je ne trouve parfois pas les éléments que je souhaite régler. Par exemple, je dois consulter les données de trafic au centre commercial Nezha… De plus, lors d'un trajet, le signal du système multimédia est passé de la 4G à la 3G, ce qui m'a empêché d'activer l'assistant vocal. Il n'a été rétabli qu'après m'être connecté au point d'accès de mon téléphone. L'image à 360 degrés est très floue, à l'exception de la carrosserie, et de nombreuses fonctions auxiliaires ne sont pas activées. Ces fonctionnalités sont incluses dans le prix de la voiture et j'espère qu'elles seront bientôt mises à niveau.
[Essai et récupération] Je n'ai pas pu essayer la voiture ! Il a fallu attendre quinze jours après la commande pour l'essayer. J'ai finalement eu peur de la récupérer trop tard, alors j'ai directement demandé au vendeur de signer le contrat. Ça m'a vraiment déçu. De plus, il n'y avait ni fleurs, ni vœux lors de la récupération, ni cadeaux dans le coffre. La voiture n'était même pas chargée au moment de la signature, ce qui est très différent des vidéos de récupération des autres propriétaires du groupe… J'espère que Nezha sera attentive à chaque propriétaire !
[Avantages des nouveaux véhicules] L'équipement de série comprend uniquement un film protecteur et des tapis de sol. La version S est équipée d'une borne de recharge et d'une recharge gratuite. La GT devrait au moins offrir un chargeur portable.

Enfin, en tant que simple automobiliste, mes propos manquent peut-être de professionnalisme, mais ils sont au moins vrais. J'espère que cela vous sera utile lors de votre décision d'achat. Je suis vraiment sans voix face à tous ces commentaires inconsidérés sur Internet. Lors de l'achat de la GLB, j'avais également vu plein de commentaires négatifs, mais la voiture n'a rencontré aucun problème après trois ans d'utilisation. Elle est vraiment excellente. J'espère que la GT me procurera également une expérience agréable. Merci, Nezha, d'avoir réalisé mon rêve de voiture de sport.

[Expérience d'achat de voiture]
J'ai découvert le modèle Nezha GT par hasard en ligne. J'ai été immédiatement séduit par son look stylé dès les premières photos. J'ai ensuite consulté divers articles à son sujet en ligne et j'étais de plus en plus impatient de l'acquérir. Finalement, il m'a fallu moins d'une semaine entre mon essai en magasin 4S et ma commande.

[Expérience de conduite]
J'ai parcouru 2 200 kilomètres jusqu'à présent. Je peux le résumer en trois mots : puissant, réactif et stable. L'accélération est puissante, les freins réactifs et la direction stable. Les dépassements sur autoroute sont faciles et le freinage est bon. Il y a un léger jeu dans la direction, mais l'auto-centrage est correct. Le véhicule est globalement assez maniable.

[Consommation de carburant et autonomie]
J'ai parcouru 2 200 kilomètres jusqu'à présent, dont 1 000 sur autoroute. Cette voiture est vraiment étrange. Le mode sport consomme moins d'électricité que le mode éco. Que je roule à plus ou moins de 70 km/h, j'ai constaté une consommation plus faible en mode sport, autour de 14 km/h, tandis qu'elle est de 15 ou 16 km/h en mode éco. Cependant, la consommation fluctue beaucoup, ce qui pourrait être lié à mon style de conduite, car je privilégie une conduite dynamique. Avec une autonomie annoncée de 580 km, elle peut généralement atteindre environ 350 km sur autoroute et environ 400 km en ville.

[Aspect le plus insatisfait]
Actuellement, le point le plus insatisfaisant de cette voiture est la clé. Le système d'entrée sans clé est tout simplement horrible. Je tiens absolument à dire ce que je pense à l'ingénieur qui l'a conçue. Vous comprenez ? Chaque fois que je m'approche de la voiture et que je veux ouvrir la portière avec élégance, la poignée refuse de sortir. Parfois, même en appuyant sur la clé dans ma poche, rien ne fonctionne. Je dois sortir mon téléphone en silence et utiliser l'application pour déverrouiller la voiture. Qui peut comprendre un tel embarras ? Tout le monde attend pour monter dans la voiture mais n'y arrive pas, surtout quand il pleut. C'est vraiment agaçant. J'espère que le département d'ingénierie de Nezha pourra résoudre ce problème rapidement.