SAIC Maxus MIFA 9 EV

Cette voiture est un sujet brûlant chez les passionnés depuis longtemps. Cela fait presque un mois que je l'ai récupérée, et j'ai même rencontré des problèmes comme une panne sur la route, des haut-parleurs de la troisième rangée qui ne fonctionnaient pas et l'assistant vocal qui se réveillait tout seul de manière intempestive. Mais le problème le plus impressionnant, c'est le problème d'autonomie. Maintenant, je voudrais donner un conseil honnête aux amis qui hésitent encore : ne conduisez pas cette voiture sur l'autoroute. Ne conduisez pas sur l'autoroute. Ne conduisez pas sur l'autoroute.

Surtout lorsque la température extérieure dépasse 35 °C dans la plupart des situations de conduite, n'utilisez jamais cette voiture sur autoroute. Car après avoir réglé la climatisation à une température confortable, même si la voiture n'est pas pleine avec six ou sept personnes, il est vraiment difficile de se permettre de ne la recharger qu'une fois tous les 300 kilomètres sur autoroute… C'est un conseil honnête. D'après mon expérience réelle, sur les 1 500 kilomètres de route entre Pékin et Hunan, c'était assez compliqué.

Cependant, si vous l'utilisez uniquement pour vos déplacements urbains et que votre ville se trouve au nord du fleuve Jaune (bien sûr, le nord-est de la Chine est un environnement extrême ; je ne l'ai pas testée là-bas, donc je ne tirerai pas de conclusions hâtives), alors cette voiture est vraiment incroyable ! Si vous regardez mes publications dans le cercle avant mon voyage dans le Hunan, c'est moi qui l'ai le plus vantée. Car lorsque je me rends au travail tous les jours en ville, je peux soit ne pas allumer la climatisation quand je me sens bien, soit la régler à 23 °C avec le ventilateur au deuxième niveau. Dans ce cas, la consommation d'électricité pour mon trajet aller-retour de 120 kilomètres par jour peut atteindre environ 15 kilowattheures !

Pour un grand monospace de cette taille, c'est définitivement un chiffre extrêmement impressionnant, ce qui est vraiment admirable.

C'est tout pour l'instant. Pour tous les passionnés d'automobile qui viennent me consulter, voici mes raisons de recommander le Mifa 9 :

Il dispose du plus grand espace de sa catégorie.
Il possède la configuration la plus élevée de sa catégorie.
Son prix est le plus bas de sa catégorie.
C'est la marque la plus faible de sa catégorie.
Il possède la portée la plus stable de sa catégorie.
Ne l'achetez pas si vous conduisez souvent sur l'autoroute.

La voiture a été achetée par l'entreprise. J'aime beaucoup son look. J'ai choisi la version la plus basique car je n'ai pas vraiment confiance en son intelligence. Je pense que moins il y a de fonctions et plus c'est simple, plus c'est sûr. Pour moi, cette configuration est suffisante. Plus tard, je suis allé chez 4S pour mettre à niveau la fonction de décharge externe (c'était assez compliqué, mais c'est le modèle le plus basique après tout). À en juger par la réaction du mécanicien, il était évident que j'étais le premier à venir pour cette mise à niveau ! Cela montre que peu de gens achètent la version la plus basique. Quant à la puissance, ce serait bien si je pouvais désactiver la récupération d'énergie. La puissance en mode standard est trop forte pour moi, qui suis habitué aux voitures à essence. Je n'arrive même pas à m'endormir quand mon collègue conduit. Par temps froid en hiver, après 100 kilomètres sur autoroute, il reste encore 61 à 69 % de batterie (au départ, 97 %). Cela dépend principalement de l'utilisation de la climatisation. Avec une température d'environ 20 degrés, la batterie est chargée à plus de 70 %. J'ai déjà parcouru 4 000 kilomètres et je viens de faire mon premier entretien. Comme je transporte souvent des cartons dans le coffre, j'ai collé une bande anti-rayures en inox.

Le MIFA 9 se positionne comme un monospace 100 % électrique intelligent de luxe. L'avant du véhicule présente des lignes épurées et racées, et sa face avant fermée souligne son identité de véhicule à énergie nouvelle. On y retrouve un bandeau lumineux circulaire traversant sur la partie supérieure et une fente de ventilation en dessous. Les blocs optiques sont dissimulés de chaque côté, tandis que des baguettes chromées argentées ornent les flancs extérieurs. L'avant du véhicule affiche une allure jeune et élégante.

Vue de profil, la SAIC Maxus G90 affiche des lignes générales relativement plates et simples. Une baguette décorative chromée argent brillant est incrustée au-dessus et en dessous des vitres. Ce fin « Z » en zigzag traverse toute la carrosserie, ajoutant une richesse visuelle aux flancs. Ses lignes nettes s'étendent de l'avant à l'arrière. Avec une largeur de 2 mètres exactement et un empattement extra-long de 3,2 mètres, elle dégage une présence imposante. Les portes coulissantes électriques sont idéales pour un monospace de luxe.

L'arrière de la voiture paraît lourd et stable. La vitre supérieure est teintée et un rétroviseur intérieur avec fonction streaming multimédia a été judicieusement installé. Les feux arrière centraux adoptent un design traversant, et leurs extrémités sont bifurquées de chaque côté, ce qui leur confère une identification unique.

L'intérieur arbore une palette de couleurs bleu clair et blanc, d'apparence relativement simple et idéale pour un usage familial. Derrière le volant à deux branches se trouve un triple écran traversant, équipé d'une puce Qualcomm 8155 pour garantir performances et expérience utilisateur optimales. Pour un monospace, la deuxième rangée, la plus prestigieuse, est équipée de quatre écrans. Les écrans des rangées avant et arrière sont interconnectables et le mode siège se contrôle d'un simple bouton. Ce véhicule propose six places, dont une troisième rangée spacieuse et riche en fonctionnalités. Il peut également accueillir un siège enfant, offrant ainsi une attention particulière à la famille. Le toit ouvrant panoramique améliore considérablement la visibilité à bord.

Côté puissance, il est équipé d'un moteur synchrone à aimants permanents monté à l'avant. Pour ce grand véhicule de 5,2 mètres de long, la réponse de l'accélérateur est relativement vive, les mouvements sont très fluides, le freinage est relativement linéaire et le volant est léger. Sauf conduite impatiente, le véhicule est très maniable. Par ailleurs, il offre d'excellentes performances en termes de contrôle du roulis, de suppression du soulèvement tête haute à l'accélération et de la correction du piqué au freinage. Ainsi, dans la plupart des cas, les secousses sont minimes, garantissant le confort des passagers pendant le trajet. La suspension du châssis, combinant une suspension MacPherson à l'avant et une suspension arrière à cinq bras, amortit efficacement les irrégularités sur les routes non goudronnées ou défoncées. L'expérience de conduite est globalement axée sur le confort.

En termes de configuration, il est très luxueux. Conçu pour un usage familial et professionnel, il ne s'agit pas d'un simple slogan. Qu'il soit utilisé pour recevoir des clients ou des proches, il est à la fois présentable et bien pensé.