GWM High Mountain – Hybride PHEV

Extérieur:
La nouvelle Wey Gaoshan 8 arbore un design extérieur plus imposant et raffiné que la génération précédente, élargissant visuellement la face avant. Les blocs optiques latéraux sont également très esthétiques, ajoutant un effet « 点缀 » et renforçant l'allure agressive de la partie avant, évoquant un géant imposant et serein.

Profil : Une ceinture de caisse s'étend des phares avant jusqu'à l'arrière, conférant à la carrosserie une allure à la fois dynamique et robuste. Le design des jantes est le seul point qui me laisse un peu insatisfait ; je pense que des jantes plus grandes et plus d'options s'harmoniseraient mieux avec l'extérieur de la Gaoshan 8 et rehausseraient son attrait général.

Arrière : Le bloc optique arrière 贯穿式 présente un design unique offrant une excellente visibilité de nuit. Il évoque l'arche d'un ancien monument commémoratif chinois, à la fois carré et arrondi, faisant écho à la philosophie chinoise selon laquelle « le ciel est rond et la terre est carrée ». Il s'harmonise avec le design avant, conférant à l'ensemble du véhicule une allure plus uniforme.

En résumé, concernant l'extérieur du Gaoshan 8, tout est parfait 💯, sauf les roues, à mon avis. Bien sûr, les designers ont dû réfléchir, et le choix du Gaoshan 8 est tout à fait légitime !

Intérieur:
J'ai déjà visité un magasin 4S pour découvrir les voitures et j'ai pu tester le Gaoshan 8 et son prédécesseur. Les différences intérieures entre les deux modèles sont significatives. Dès l'ouverture, j'ai eu l'impression que l'intérieur du Gaoshan 8 était plus sophistiqué. La console centrale de la génération précédente, avec ses lignes complexes et ses nombreux boutons, la rendait moins intuitive. Le nouveau modèle a clairement intégré les retours des utilisateurs, offrant un design beaucoup plus épuré et rafraîchissant.

Sièges : Les sièges zéro gravité du Gaoshan 8 sont véritablement confortables. Que ce soit la qualité du cuir, les fonctions massage 10 points, ventilation et chauffage aux sièges avant, ou la deuxième rangée zéro gravité, ils sont incomparables aux autres modèles. Bien sûr, c'est peut-être dû au fait que je n'ai pas conduit beaucoup de modèles, mais la configuration des sièges est très confortable (mon précédent monospace était une ES de 2018) ; c'est vraiment génial !

Écrans embarqués : Le principal avantage de l'écran fixé au plafond réside dans son confort visuel. Contrairement au D9, qui possède deux écrans mais peut provoquer des vertiges après une utilisation prolongée, et dont certains propriétaires ont signalé qu'il est facile de se cogner en montant et en descendant, ce design est plus adapté.

Le seul bémol concernant l'intérieur, c'est que les boutons des sièges de la deuxième rangée auraient l'air plus haut de gamme s'ils étaient entièrement tactiles comme ceux du D9 ! Haha, mais c'est déjà très bien, alors je ne m'étendrai pas trop là-dessus !

Espace:
J'ai comparé le D9, le Dreamer, la nouvelle Lucerne et le Gaoshan 8, et j'ai trouvé ces deux derniers plus satisfaisants. Tout d'abord, le Lucerne : ses deuxième et troisième rangées sont moins spacieuses que celles du Gaoshan 8. Rien qu'en ouvrant le capot, on constate que le moteur de la Lucerne prend trop de place. La troisième rangée du Dreamer ressemble à un petit tabouret pliant, ce que je n'apprécie pas. J'aurais peut-être dû abandonner le D9 parce que j'ai le mal des transports ; c'est mon expérience personnelle, sans vouloir offenser personne. En comparaison, l'espace du Gaoshan 8 reste exceptionnel.

Caractéristiques:
Côté équipements, le Gaoshan 8 offre de nombreux atouts : puce de conduite intelligente, système d'alerte de collision avant (NOA) pour la ville et l'autoroute, plus de 20 haut-parleurs, sièges zéro gravité, rampe commune pour les deuxième et troisième rangées, et un modèle de vente tout équipé sans options. Il vous indique simplement que le véhicule est chargé, vous évitant ainsi de faire des choix. C'est idéal pour quelqu'un comme moi qui a l'angoisse du choix !

Expérience de conduite :
J'ai parcouru plus de 700 kilomètres au total jusqu'à présent. Lors de l'essai de la NOA urbaine à Nanjing Xiaolongwan, j'ai été très impressionné ; les sensations étaient incroyables. Je l'utilisais depuis son lancement et, après l'essai, j'étais déterminé à l'acheter. Plus tard, au moment de récupérer la voiture, comme il n'y avait pas de centre de livraison à proximité, j'ai dû passer un examen. J'ai d'abord plaisanté en disant qu'il fallait maintenant passer un examen pour acheter une voiture, ce qui est étrange, mais je suppose que c'est par sécurité. Plus tard, je suis retourné dans ma ville natale pour l'immatriculer, et elle m'a semblé très intelligente et sans souci. Bravo ! Les voitures électriques accélèrent et dépassent en douceur, c'est vraiment agréable. Petite anecdote : lors de mon achat, je n'ai pas trouvé le bouton d'arrêt sur une aire de service et j'étais pressé d'aller aux toilettes. C'était assez gênant, un peu gênant pour quelqu'un qui n'avait jamais conduit de voiture électrique 😳.

Autonomie et consommation d'énergie :
Cela semble assez précis. Mon lieu de travail est à environ 170 kilomètres de chez moi. Je l'ai complètement chargée pour rentrer chez moi et faire l'immatriculation, et après environ 150 kilomètres, la batterie a indiqué qu'il fallait la recharger. Comme j'étais sur l'autoroute, je roulais quasiment en 100 % électrique. Je pensais que la conduite sur autoroute était censée être plus énergivore ? Sur des routes non autoroutières, cette consommation d'énergie m'aurait facilement permis de rentrer chez moi. Le seul problème, c'est que le mode sentinelle consomme environ 8 à 10 kilomètres d'autonomie pendant la nuit. Globalement, je suis plutôt satisfait.

Recommandation générale :
Je recommande à tout le monde de l'acheter. N'attendez pas trois mois comme moi pour une réduction. Commander prend 20 jours, il n'y a donc aucune chance de baisse. Après tout, acheter tôt, c'est en profiter tôt, et le confort et le bonheur de la famille sont notre priorité ! Je souhaite à tous une expérience inoubliable lors du choix et de la livraison de votre voiture !

J'ai deux jeunes enfants à la maison et ma famille est généralement grande, ce qui est la principale raison pour laquelle j'ai acheté un monospace. J'ai commencé à m'intéresser aux monospaces vers le 20 avril de cette année et j'ai examiné tous les monospaces grand public du marché (GL8, Voyah Dreamer, Sienna, Denza D9, BYD Song/Xia??, Trumpchi M8), y compris quelques grands SUV six places. Pour être honnête, les sièges du Gaoshan 8 sont parmi les plus confortables de nombreux monospaces ; le Dreamer et le GL8 sont un peu plus rigides. De plus, le Gaoshan 8 ne nécessite pas de configurations spécifiques ; il est livré en finition haut de gamme d'usine, ce qui est un excellent point de départ : pas besoin de choisir des configurations comme sur d'autres monospaces. Et pour que d'autres monospaces atteignent le niveau de configuration du Gaoshan, le prix de base devrait dépasser 300 000 ou 400 000 yuans, ce qui fait du Gaoshan un excellent rapport qualité-prix. Concernant la consommation de carburant, j'ai constaté, d'après les avis des blogueurs automobiles, qu'elle n'est pas élevée et qu'elle utilise de l'essence à 92 octanes. Ma précédente voiture était une Cadillac CT5, qui consommait normalement entre 9 et 10 litres et nécessitait de l'essence à 95 octanes. Plus tard, j'ai assisté au lancement de la Gaoshan 8, et j'ai constaté qu'elle offrait également d'excellents résultats en matière de sécurité, voire un excellent niveau, et que le constructeur avait lui-même réalisé des crash-tests. Concernant la conduite intelligente, je l'ai testée trois fois à cette occasion, et on peut dire qu'elle ne diffère pratiquement pas de celle de Huawei ; elle est vraiment de premier ordre. Voilà en gros les raisons qui m'ont poussé à acheter la Gaoshan 8 ; il y a peut-être des détails auxquels je n'ai pas pensé.

On a l’impression que c’est un produit qui peut connaître un succès à long terme.

Beaucoup de gens s'inquiètent de la consommation d'énergie, mais c'est vraiment inutile. Considérez-la comme une voiture à essence et vous n'aurez plus cette anxiété.

J'ai conduit l'hybride à plusieurs reprises sur autoroute. Pour un aller-retour de 370 km en mode hybride intelligent, la consommation d'électricité a diminué de 120 km et celle de carburant de moins de 180 km. En résumé, sur autoroute ou voie rapide urbaine, l'autonomie indiquée, carburant et électricité, est largement suffisante. Par exemple, parcourir 30 km sur voie rapide urbaine avec une consommation électrique de 20 km est courant. Je suis très satisfait de la surestimation de l'autonomie inversée de Great Wall (promettre moins et tenir ses promesses).

Le système de conduite intelligente NOA est généralement performant et plus performant sur autoroute. Cependant, il présente parfois un léger problème de myopie lors des changements de voie pour un dépassement. Par exemple, si une voiture se trouve sur la voie de dépassement, il se placera brusquement derrière ce véhicule, comme s'il s'attendait à ce que l'autre véhicule lui cède le passage, ce qui donne une impression d'assurance. De plus, plusieurs kilomètres avant de quitter l'autoroute ou d'aborder une rampe de tunnel, il commence à se reporter prématurément sur la voie de droite, ce qui donne une impression de prudence excessive.

Globalement, la fonction NOA rend les longs trajets sur autoroute beaucoup moins éprouvants. Auparavant, je me sentais fatigué et avais besoin de pauses après seulement une ou deux heures, mais avec NOA, je peux effectuer un trajet de trois heures sans m'arrêter.

Mon style de conduite est peut-être un peu agressif : j'aime les accélérations brusques et les freinages brusques. Après plus de 2 000 kilomètres parcourus jusqu'à présent, j'ai remarqué que les moyeux des roues avant sont déjà recouverts d'une fine couche de poussière de frein brun clair (les roues arrière sont en bon état, encore propres et argentées). Compte tenu des résultats des essais hivernaux effectués à Dongchedi, où les plaquettes de frein de la Blue Mountain ont été usées en premier, la Gaoshan, modèle de la même série, a-t-elle des plaquettes ou des disques de frein relativement plus souples ? Cela dit, pour un véhicule aussi imposant et lourd, l'utiliser quotidiennement comme une voiture de course sollicite fortement les freins. Ma précédente Subaru avait le même problème, donc c'est probablement dû à mon style de conduite.

D'autres problèmes restent à examiner, comme l'étanchéité de la carrosserie. La voiture a eu de la chance : il pleuvait des cordes lorsque je l'ai récupérée et, après avoir obtenu sa plaque d'immatriculation, elle a parfaitement résisté aux pluies torrentielles et aux fortes inondations qui ont frappé Hangzhou le 12 juillet 2025. Pour l'instant, l'étanchéité semble excellente, mais des observations plus approfondies seront nécessaires ultérieurement.

Les deuxième et troisième rangées sont dotées de rails communs. Après avoir installé les tapis de sol officiels Great Wall en cachemire et acrylique, je n'ai constaté aucune odeur particulière (les anciens tapis fournis par le carrossier sentaient mauvais, je les ai donc jetés). Cependant, lorsque l'on voyage avec des enfants, les miettes de nourriture ont tendance à se disperser facilement, la moquette en velours noir laisse apparaître la saleté et les débris alimentaires restent souvent coincés dans les rails. Il est donc recommandé d'avoir un aspirateur de voiture à portée de main.

Globalement, je suis pleinement satisfait. Il répond à tous les besoins de la famille grâce à ses nombreuses fonctionnalités. Quant à sa longévité, le temps nous le dira, à mesure que nous passerons plus de temps ensemble. J'espère que Great Wall répondra à nos attentes et deviendra un modèle classique capable de fonctionner de manière fiable pendant dix à vingt ans.