Chery Shuxiangjia EQ7

L'apparence est assez subjective. Personnellement, je la trouve plutôt belle et imposante. Je n'ai pas choisi le bleu dominant ni le « bleu ciel après la pluie », mais le gris. Je la trouve plus sobre et plus résistante aux taches. L'espace aux places arrière est extrêmement spacieux. Que ce soit l'espace latéral ou l'espace pour les jambes, on peut facilement y asseoir trois, voire quatre personnes. Les sièges sont très moelleux et confortables.
Le système d'infodivertissement de la voiture est moyen. Impossible de télécharger et d'installer d'autres applications soi-même. La fluidité est correcte, mais le réveil vocal de Xiaoqi est plutôt lent. Lors de mon essai de la BYD Yuan, leur Xiaodi a réagi instantanément. Avec celle-ci, il faut attendre deux ou trois secondes. D'autres propriétaires du groupe ont indiqué qu'après la mise à jour vers la version bêta, le système est devenu plus réactif. J'espère qu'il fonctionnera mieux avec les prochaines mises à jour. De plus, Gaode Map est une version préliminaire sans compte à rebours aux feux tricolores. L'état général de cette voiture est plutôt bon. La première rangée est équipée de double vitrage insonorisant, ce qui la rend assez silencieuse. Le châssis est également très stable et il n'y a aucune déviation latérale dans les virages. Je l'ai déjà testée sur un trajet de 450 kilomètres, alternant autoroutes et routes urbaines. L'autonomie de la batterie dépassait 90 % de l'autonomie annoncée sans climatisation. Dommage qu'il n'utilise pas de batteries CATL, mais les batteries Duofuduo semblent correctes. Et Chery offre une garantie à vie sur le véhicule et sur les trois principaux composants électriques. De quoi d'autre s'inquiéter ?
Enfin, permettez-moi d'aborder les inconvénients. Le système d'infodivertissement est le premier à mentionner. Il est essentiel pour les véhicules à énergies nouvelles et j'espère qu'il sera optimisé à l'avenir. La carte-clé est extrêmement peu pratique et il n'y a pas de télécommande. J'utilise actuellement mon téléphone pour déverrouiller et verrouiller la voiture. L'application Android n'est pas très stable pour le moment, j'espère donc qu'une télécommande sera disponible au plus vite. De plus, il n'y a pas de poignées de porte supérieures, pourtant indispensables pour beaucoup. Cela dit, je reste plutôt satisfait de cette voiture. J'espère que tous les défauts pourront être corrigés à l'avenir. J'espère également que chacun profitera d'une expérience de conduite agréable et en sécurité sur la route !

La voiture affiche une allure élégante, notamment sur les côtés. L'espace est satisfaisant. Le coffre avant offre un espace de rangement accru, tandis que le coffre arrière est abaissé, largement suffisant pour un usage quotidien. La puissance est généreuse. Le mode confort est généralement suffisant pour la conduite quotidienne en ville.

Le véhicule ne présente pas de défauts majeurs, mais il y a quelques problèmes :
1. Les essuie-glaces ne sont pas assez intelligents. Ils se déclenchent à chaque démarrage du véhicule, et leur utilisation par temps glacial présente un risque.
2. Il y a un bug dans le réglage de la hauteur du coffre arrière. Après une mise à jour du système embarqué, la hauteur du coffre arrière revient parfois à sa position par défaut, ce qui peut entraîner un choc à la tête si vous n'y prêtez pas attention.
3. Il n'y a pas de télécommande. Pour ouvrir le coffre arrière sans utiliser la carte, il faut d'abord la glisser sur le rétroviseur ou utiliser l'application mobile. Cependant, l'application manque de stabilité et nécessite des optimisations.
4. Les panneaux de garniture des deux côtés de la vitre au-dessus du hayon arrière sont desserrés.
5. La fluidité du système embarqué est moyenne. La fonction de réveil vocal s'arrête parfois brusquement et le téléchargement d'applications gratuites n'est pas pris en charge.

Globalement, la Chery Shuxiangjia répond aux besoins quotidiens des familles. Nous espérons que le constructeur pourra résoudre rapidement les problèmes détectés et souhaitons également de bonnes ventes à cette voiture.

« Expérience de conduite »
Avant, je conduisais une voiture à essence. Depuis que je suis passé à l'électrique, l'expérience de conduite est, inutile de le dire, absolument incroyable. Je n'ai aucune pression à l'accélération ou aux dépassements. J'utilise toujours le mode confort, et le mode sport est encore meilleur. Au-dessus de 180 km/h, le bruit du vent est assez fort. Je me demande s'il existe une solution.
« Le moins satisfait »
La voiture est équipée d'une ventilation pour les sièges, mais étonnamment, il n'y en a pas pour le dossier. Je suis vraiment déçu. Elle est fournie avec une clé physique, mais elle ne peut être utilisée que pour la télécommande et n'a pas de fonction d'induction. Autrement dit, lorsque votre clé Bluetooth réagit trop lentement, vous devez appuyer sur les boutons de la télécommande pour déverrouiller la voiture.
« Gamme »
Pour les voitures électriques, l'autonomie varie. Rouler à 120 ou 60 km/h fait vraiment la différence. J'ai parcouru près de 3 000 kilomètres et rechargé la voiture huit fois. Je la charge toujours à fond. J'ai utilisé la charge rapide sur autoroute quatre fois et la charge lente quatre fois. Elle était également pleine lorsque je l'ai récupérée chez 4S. L'autonomie restante affichée au compteur est maintenant d'environ 280 kilomètres. Ceux qui s'y intéressent peuvent faire le calcul eux-mêmes.
« Performances de puissance »
Si vous êtes prêt à appuyer sur l’accélérateur, la voiture peut vous donner ce que vous voulez.