GWM Haval Xiaolong - PHEV hybride

【Expérience de conduite】
Conduire une voiture électrique pour la première fois est incroyablement 爽 (génial). Une simple pression sur l'accélérateur suffit à laisser tous les véhicules côte à côte derrière soi, et l'accélération à haute vitesse est puissante. Grâce à l'énergie électrique, les voitures à essence ne voient que mes feux arrière. Les sièges sont vraiment confortables ; je les ai appréciés pendant un mois, mais j'avais peur que mon jean les use, alors j'ai acheté des coussins de siège en laine au 4S店 (magasin 4S) pour 50 yuans, pour une utilisation temporaire. Le levier de vitesses est très inconfortable, mais comme il est du même style que celui d'une Mercedes-Benz, je n'ai rien à redire : c'est le plaisir des riches.

【Consommation de carburant】
Le test réel montre que la limite de consommation de carburant en mode batterie faible est de 10,5 L. Dans ce cas, le mode électrique est toujours prioritaire ; le moteur doit à la fois rouler et se recharger, ce qui consomme beaucoup de carburant. À une vitesse élevée de 140 km/h, la consommation de carburant est de 8,2 L aux 100 km. À une vitesse moyenne de 86 km/h, la consommation est de 5,9 L plus 2,7 kWh d'électricité, soit environ 6 litres de carburant aux 100 km, ce qui est la moyenne pour une voiture de 2 tonnes. En conduite 100 km tout électrique, sans climatisation, sans embouteillages ni conduite agressive, j'ai atteint une consommation d'énergie de 12 kWh aux 100 km.
Certaines voitures hybrides rechargeables affichent une consommation de 3 ou 4 litres avec une batterie faible. Je ne veux pas critiquer ces voitures qui roulent à une vitesse de 40/50 km/h pour réduire leur consommation d'énergie ; réduire l'expérience de conduite pour obtenir une consommation d'énergie plus faible revient à mettre la charrue avant les bœufs.

【Gamme】
Le test réel montre qu'avec un plein et une charge complète, l'autonomie est d'environ 800 km à une vitesse élevée de 100 km/h. Après tout, c'est encore en période de rodage, et je pense que les performances s'amélioreront après. Je vous en dirai plus après le premier entretien.

【Performances énergétiques】
La cylindrée est faible, mais l'accélération est puissante. L'accélération électrique est tout simplement rapide. Le démarrage à l'arrêt est généralement plus rapide que celui de nombreuses voitures à essence. L'accélération à vitesse constante est également relativement forte, et l'accélération électrique est beaucoup plus douce que celle des voitures à essence.

【Entretien】
Je n'ai parcouru que 3 400 km jusqu'à présent, dont 2 000 km avec du carburant. Le premier entretien est recommandé lorsque la consommation atteint 3 500 km. Je ferai peut-être le premier entretien pendant les vacances du 1er mai, puis je vous dirai si la puissance est optimisée après le premier entretien.

【Très satisfaisant】
Plus je la vois, plus elle est belle. J'ai moi-même remplacé le logo par du noir, ce qui est bien plus joli que le logo argenté d'origine. Le rapport qualité-prix de cette voiture est vraiment excellent ; elle peut facilement rivaliser avec la BYD Song Pro, sans parler des voitures plus classiques comme la Landian E5.

C'est un modèle hybride, donc je le conduis comme une voiture à essence. J'ai donc choisi la version avec la plus faible autonomie. La configuration moyenne-basse ajoute 10 000 yuans pour plus de 50 kilomètres d'autonomie, ce qui n'est pas nécessaire.

Assistance à la conduite : Sur autoroute, l'assistance à la conduite sert principalement au maintien dans la voie, à la vitesse de croisière, au suivi de voie, etc. Ces fonctions sont très pratiques pour les longs trajets (principalement pour se détendre), mais comme on n'a pas à manipuler l'accélérateur ou le volant soi-même, on peut facilement s'endormir après une longue conduite… Pour un SUV de ce prix, et c'est un hybride, le rapport qualité-prix est relativement élevé. L'achat de la configuration supérieure, qui coûte des dizaines de milliers de dollars de plus, semble inutile.

Consommation de carburant : En automne, la consommation est d'environ 5 à 6 litres aux 100 kilomètres. En hiver, si vous laissez la climatisation allumée et transportez des personnes et des objets, elle est d'environ 7 à 8 litres.

Extérieur : J'ai toujours trouvé l'esthétique de Great Wall un peu… difficile à décrire, mais je ne m'attendais pas à acheter une voiture avec un extérieur particulièrement élégant. Plus tard, cette voiture n'était plus si moche.

Inconvénients : Je ne comprends pas pourquoi le Bluetooth de la voiture doit se connecter manuellement ou vocalement à la musique Bluetooth du téléphone à chaque fois que je remonte dans la voiture pour la lire ; la lecture ne peut pas se faire automatiquement. De plus, lorsque la batterie est très faible, un bourdonnement assez fort se fait entendre lorsque le moteur démarre et que j'appuie sur l'accélérateur.

Concernant l'apparence, les avis divergent. Je la trouve plutôt belle, élégante et bien conçue, mais je ne comprends pas pourquoi tant de gens ne l'apprécient pas.

L'intérieur est agréable. Je n'ai jamais vu d'intérieur de voiture vraiment haut de gamme, mais celui-ci a un extérieur gris et un intérieur marron. Il est entièrement équipé, avec quasiment toutes les fonctions. J'ai choisi la configuration haut de gamme principalement pour l'affichage tête haute et les fonctions de sécurité comme le changement de voie automatique.

L'espace est très grand. Même une personne mesurant 1,90 mètre peut s'y installer confortablement sans se sentir à l'étroit. Je lui donne la note maximale pour l'espace. Quant à l'autonomie, j'ai récupéré la voiture il y a cinq jours et il a neigé presque tous les jours, j'ai donc utilisé le mode quatre roues motrices. La consommation d'énergie est tout simplement élevée : 300 yuans d'essence et 50 yuans d'électricité pour 234 kilomètres, dont 135 kilomètres avec du carburant et 99 kilomètres en électrique pur. Le logiciel indique une autonomie restante de 261 kilomètres avec du carburant et 60 kilomètres en électrique pur, mais je ne pense pas que ce soit exact ; l'autonomie réelle doit être bien inférieure. Je ne peux pas calculer la consommation d'énergie avec précision, mais pour un SUV de près de 2 tonnes, c'est probablement normal. Cela pourrait aussi être dû aux chutes de neige récentes à Dalian et au mauvais état des routes, qui rendent les quatre roues motrices plus gourmandes en carburant et en électricité. Les fonctionnalités intelligentes sont bonnes, mais nécessitent des améliorations. Je suis encore en train de m'habituer aux commandes, et le système d'infodivertissement a un taux de reconnaissance correct, même s'il arrive qu'il ne les reconnaisse pas. Le système d'infodivertissement est également assez « mignon » : il ne demande pas d'indications ; il reste quasiment silencieux. En bref : le système d'infodivertissement a vraiment besoin d'être amélioré. Vous voyez !

Comment décrire l'expérience de conduite ? Peut-être parce qu'il s'agit d'un SUV, même avec une suspension arrière indépendante, le confort est un peu raide. On sent un peu de secousses sur les petits nids-de-poule et les routes accidentées. À mon avis, la suspension mériterait un meilleur réglage de la part du constructeur.

Ce qui précède représente mes sentiments personnels et ne représente que mes propres points de vue.