Chery LUXEED S7

Tout d'abord, la version MAX RS. Elle est dotée d'une carrosserie Frost Moon Silver, d'un intérieur Moon Shadow Gray, de jantes forgées de 21 pouces, de sièges zéro gravité, d'un pack confort technologique et d'un kit sport. Je ne peux pas détailler ici les modalités de commande et de retrait de la voiture, alors consultez les photos.

Mon expérience sur un trajet de 1 500 km sur autoroute avec l'utilisation du pilote intelligent : je suis parti de Ningbo pour Xi'an, soit un total de 1 500 km. Mon collègue et moi avons conduit à tour de rôle. Nous avons rechargé la voiture sept fois (nous sommes allés à l'aire de service lorsque l'autonomie restante était de 100 km, avons sélectionné l'autonomie restante complète et avons utilisé la conduite intelligente jusqu'au bout, en respectant la limitation de vitesse). Chaque charge a duré environ 30 minutes et nous avons obtenu 50 kWh d'électricité pour environ 70 yuans. La carte indiquait un trajet de 15 heures (hors temps de charge), mais le trajet complet a duré 20 heures. Le péage autoroutier était de 1 000 yuans et le coût de l'électricité de 500 yuans. L'expérience était bien plus avancée. Mon collègue a toujours conduit des voitures à essence. Cette fois, il a senti l'arrivée de l'ère technologique. Xiaoyi (le système de conduite intelligente) était d'une stabilité incroyable. Avec Xiaoyi au volant tout le long du trajet, nous avons chanté et discuté. Cependant, le voyage était vraiment long et nous étions extrêmement épuisés au retour. Mais la voiture était incontestablement fiable en termes de vitesse et de sécurité. Xiaoyi a parcouru au moins 1 300 km sur les 1 500 que comptait le trajet. L'affirmation de Yu Chengdong selon laquelle on peut rentrer chez soi après plus de 1 000 km grâce à une conduite intelligente est tout à fait vraie. Il suffit de tenir le volant de temps en temps et d'ouvrir les yeux pour regarder devant soi.

Concernant la recharge sur autoroute, j'ai d'abord calculé la batterie restante et la distance jusqu'à la prochaine aire de service. Plus tard, j'ai constaté que toutes les bornes étaient utilisables et que la vitesse de recharge était rapide ; je me suis donc rendu à l'aire de service pour recharger ma voiture lorsque la batterie était faible. Il est important de noter que Xiaoyi préfère rester sur la voie de gauche sur autoroute. Si vous vous rendez à une aire de service, désactivez la conduite intelligente à l'avance et conduisez seul, ou restez sur la voie de droite pour l'empêcher de changer de voie. Un jour, alors que je me vantais de ses performances, Xiaoyi a raté la rampe (nous étions sur une voie en ligne droite, près d'une voie de virage à droite, et le côté droit était bloqué par un groupe de gros camions, et il n'a pas eu le temps de réagir). Lorsqu'il a raté la sortie en ligne droite, il cherchait toujours un moyen de changer de voie à droite. Le problème, c'est que même si vous mettez le clignotant à droite pour changer de voie, la logique de Xiaoyi le fera quand même changer de voie à gauche. Ce point peut être optimisé, et les conducteurs doivent également y prêter attention sur autoroute. Sur autoroute, avant d'entrer dans un tunnel, Xiaoyi se place sur la voie du milieu avant que les lignes de démarcation ne deviennent continues. Parfois, face à de gros camions, Xiaoyi cherche à se faufiler, ce qui est très dangereux. Ou, lorsqu'un gros camion est visiblement lent devant, il se place également au milieu. Ainsi, le jugement logique de Xiaoyi tend à privilégier la sécurité. Le conducteur doit intervenir à l'avance avant d'entrer dans un tunnel. Deuxièmement, bien que Xiaoyi puisse détecter un véhicule lent devant et changer de voie pour dépasser (il n'allume pas ses feux de route deux fois ni ne klaxonne pour le rappeler), il y a généralement deux gros camions au milieu à ce moment-là. Au lieu de cela, le véhicule derrière peut reprendre notre position initiale, nous bloquant derrière le gros camion lent, incapable de dépasser. Puis, après un certain temps, il reviendra sur la voie de gauche. Enfin, même si la conduite intelligente de Huawei anticipe les dépassements et est très efficace pour maintenir une distance et une vitesse appropriées, elle bloque les véhicules qui suivent et refuse de céder le passage, ce qui affecte le jugement des autres conducteurs. Il est donc essentiel de maintenir une certaine concentration tout en tenant le volant. Au fait, j'ai hâte de découvrir la conduite intelligente urbaine sans carte.

Expérience de conduite
Je ne peux pas décrire les détails. Je peux seulement dire que sur autoroute, la voiture colle parfaitement au sol. Elle est très réactive dans les virages et évite les obstacles, ce qui vous met en confiance. Lors de l'essai sur route fermée, la vitesse a atteint 320 km/h. La vitesse maximale pour la conduite intelligente sur autoroute est réglable à 210 km/h, et la voiture est équipée d'un correcteur de trajectoire.

En évitant un véhicule venant en sens inverse en ville, la voiture s'est trop rapprochée du côté droit (peut-être à cause d'un changement de voie). J'ai clairement senti le volant tourner, et nous sommes passés sans aucun sentiment de danger. Plus tard, en regardant la caméra de bord, je n'ai pas compris ce qui s'était passé. J'ai eu une vraie frayeur. D'habitude, elle émet juste un bip lorsque la voiture franchit la ligne de la voie.

Mise à jour V4.0.1.7
Personnellement, je trouve que le mode Sport + a été ajouté, ainsi que quelques modifications de l'interface. En mode Sport +, l'accélérateur est plus réactif.

Une chose à dire à propos de la clé : j'ai un iPhone. Si j'utilise la carte-clé, je dois la poser sur le tapis de gauche en montant dans la voiture. Mais si j'utilise mon téléphone, il suffit de le poser sur le tapis. La logique reste la même, qu'il y ait une mise à jour ou non. Les deux sont incompatibles. Sinon, si vous déverrouillez la porte avec la carte et que vous ne la posez pas sur le socle de chargement, le message « PRÊT » ne s'affichera pas.

Accessoires
1. Le tapis de coffre est utile. Les affaires qu'on met à l'arrière finissent généralement par se salir.
2. Le dessous de verre semble utile. La dernière fois, le bouchon du dessous de verre a percé ma tasse de thé au lait.
3. Les tapis de sol fournis avec la voiture suffisent. Il suffit de laver l'intérieur de temps en temps pour le garder propre, ou d'acheter un aspirateur pour le nettoyer vous-même.
4. Le tapis sur le socle de chargement ne semble pas utile pour le moment.
5. Le protège-porte pourrait être utile. Je ne suis pas sûr que mes pieds rayeront le plastique à cet endroit.
6. Le protège-pieds arrière est également un peu utile.
7. Le tapis de coffre n'est pas très utile.
En général, la plupart des accessoires ne sont pas très utiles. Il suffit de les apporter au lave-auto pour les nettoyer de temps en temps. Il faudra un certain temps pour voir s'ils résistent bien à la poussière.

Résumé
L'expérience de conduite est excellente. L'accélération et l'esthétique de la version RS surpassent largement les autres modèles sur la route. Les fonctionnalités intelligentes améliorent considérablement l'expérience de conduite, notamment l'aide au stationnement, le pilote de conduite intelligent, ainsi que les sièges massants et ventilés.
Cependant, si le prix et l'autonomie vous préoccupent, vous pouvez opter pour les versions MAX+ ou MAX. Je ne recommande pas la version PRO, car je ne l'ai pas conduite.
Globalement, la voiture est un peu chère et présente encore quelques petits défauts. Cependant, elle repose sur de bonnes bases et dépasse même les attentes sur certains points. Je recommande tout de même un essai routier approfondi et j'attends avec impatience les prochaines mises à jour.

« Extérieur » « Espace » « Intérieur »
Cette voiture ne s'est pas très bien vendue auparavant. Son extérieur ne semble pas aussi élégant que celui du Xiaomi SU7. Je possède un Xiaomi SU7 Max, et il est vraiment cool. Le prix du Zhijie S7 est également légèrement supérieur à celui du Xiaomi. Si l'on considère uniquement l'extérieur et le prix, on ne perçoit pas ses avantages. Cependant, depuis que je l'ai acheté, je l'apprécie de plus en plus. Tout d'abord, son extérieur est du genre à séduire. Si l'avant de la voiture paraît un peu plat et court vu de face ou de côté, il est vraiment élégant vu de 45 degrés, et il est également beau vu de derrière. De plus, grâce à sa conception monobloc, bien que l'avant soit plus court et moins élégant, l'espace intérieur est bien plus grand que celui de mon Xiaomi SU7. De plus, la finition et les matériaux intérieurs sont de meilleure qualité. Le double vitrage feuilleté offre une bonne isolation phonique. Les sièges avant et arrière sont équipés de la ventilation et du chauffage, et la climatisation à zone variable est réglable indépendamment. Le siège passager avant est un siège zéro gravité, et les deux sièges avant sont massants. C'est mieux que mon Xiaomi SU7. La rangée arrière est particulièrement spacieuse, et ma femme et mes enfants aiment s'y installer. Le Xiaomi est plus adapté à la conduite en solo. Il est un peu limité pour une utilisation familiale, car l'espace pour la tête et les jambes à l'arrière est un peu restreint. Le Xiaomi convient aux jeunes sans enfants ou aux jeunes couples, tandis que le Zhijie S7 convient aussi bien aux jeunes qu'aux familles, couvrant un plus large public et offrant plus de fonctionnalités. La batterie est également plus grande et la charge rapide 800 V, disponible sur toute la gamme, est légèrement plus rapide.
« Conception spéciale »
J'aime beaucoup le design du tableau de bord, de l'accoudoir et de la plateforme du côté passager avant. Je n'aime pas utiliser l'affichage tête haute, car je le trouve éblouissant, mais l'écran du Zhijie S7 le remplace parfaitement. Il est esthétique et non éblouissant. De plus, toute la famille apprécie la plateforme et l'accoudoir du côté passager avant. Je l'utilise pour poser mon ordinateur, ma femme s'en sert comme coiffeuse et ma fille comme table à dessin. Bref, c'est très pratique. Lors d'un long voyage, si les vêtements ne sèchent pas après le lavage, on peut même les étendre sur la plateforme avant. C'est vraiment pratique.
« Conduite assistée »
La conduite intelligente est le point fort de Huawei. Je possède de nombreuses voitures de différentes marques. Je pense que le meilleur système de conduite intelligente actuel est celui de Huawei. Que ce soit sur autoroute ou en ville, il est performant. Le stationnement automatique, le stationnement à distance et le stationnement sans conducteur sont tous utiles. La dernière mise à jour inclut également un service de voiturier et un service de stationnement avec chauffeur VPD. Vous n'avez plus à vous soucier de votre voiture. Elle trouve une place toute seule. Si la place est occupée, elle continue à en trouver une libre. C'est vraiment génial, ça donne une impression de technologie du futur avec des fonctionnalités autonomes.
Le système de conduite intelligente de Huawei offre un niveau de sécurité optimal. Il peut éviter les travaux routiers, les barrages routiers, les chiens ou chats morts au milieu de la route et les obstacles irréguliers sur l'autoroute. Il est extrêmement performant en matière d'évitement, et mes autres voitures ne sont pas aussi stables que le système de conduite intelligente de Huawei. De plus, même si je tombe sur une voiture en panne dans un tunnel sans éclairage public, il peut l'éviter. J'ai eu une petite frayeur, mais il fonctionne vraiment bien. Un jour, alors que ma femme conduisait, un gros sac plastique a soudainement flotté vers la voiture, et elle l'a évitée. C'est vraiment incroyable. Même si le système de conduite intelligente de Huawei est plus cher, je suis prêt à l'acheter car il est plus sûr et plus rassurant.
« Manutention et châssis »
La maniabilité de la Zhijie S7 est excellente, tout comme son châssis. Les changements de voie sont très fluides et l'accélération est très précise. Bien que ma voiture ne soit pas une version quatre roues motrices, l'accélération en mode sport reste très vive. Il suffit d'un pied pour passer de 90 à 120 km/h. En ville, un jour normal, avec la musique et sans embouteillages la nuit, les dépassements et les changements de voie sur autoroute sont très faciles. L'avant de la voiture étant plus court, les changements de voie sont plus aisés et donnent l'impression de conduire une Tesla Model 3. Les personnes qui accordent de l'importance à la maniabilité et au châssis apprécieront également cette voiture. Je la conduis assez souvent maintenant. Je l'ai depuis environ deux mois et j'ai déjà parcouru près de 5 000 kilomètres.
Je vous déconseille d'acheter la version quatre roues motrices, trop chère. La version deux roues motrices est suffisante. En effet, une accélération trop rapide n'est généralement pas utile, et la version deux roues motrices est suffisante pour un usage quotidien. De plus, son autonomie est plus importante, ce qui rend les longs trajets plus agréables.
« Temps de charge »
Toute la gamme prend en charge la charge rapide 800 V. Sur les aires de recharge, la puissance atteint généralement 120 kW. Avec les nouvelles bornes de recharge, elle atteint 170 à 180 kW. Avec les bornes ultra-rapides 800 V de Li Auto, NIO ou Huawei, la puissance atteint 260 kW, ce qui est très rapide. Après 20 minutes de charge, l'autonomie atteint généralement plus de 300 kilomètres sur autoroute et 500 kilomètres en ville. Ainsi, lors de mon trajet de 1 500 kilomètres entre Hunan et Tianjin, je n'ai ressenti aucun inconvénient. Il m'a suffi de parcourir 300 kilomètres et de recharger pendant 15 à 20 minutes. C'est très rapide et le coût de l'électricité est également très abordable : seulement 300 yuans pour un trajet de 1 500 kilomètres avec cette voiture 100 % électrique.
« Autonomie et consommation d'énergie »
J'ai récupéré la voiture en hiver. En novembre, avec une température d'environ 7 à 8 degrés Celsius, elle pouvait parcourir 500 kilomètres sur autoroute et 600 kilomètres en ville. Aujourd'hui, en janvier, avec une température autour de 0 degré Celsius à Pékin, elle peut parcourir environ 450 kilomètres sur autoroute et 550 kilomètres en ville. L'autonomie est d'environ 65 à 70 %. Je la testerai à nouveau lorsque les températures remonteront en mars ou avril. Je pense qu'elle devrait pouvoir parcourir 550 à 600 kilomètres sur autoroute et 700 kilomètres en ville, compte tenu de sa batterie grande capacité de 100 kWh.
« Cockpit intelligent »
L'écosystème Huawei est très utile. Votre téléphone et votre montre connectée peuvent servir de clés de voiture. Les enfants assis au dernier rang peuvent regarder des films et des dessins animés sur la tablette Huawei. Le Super Desktop permet également de dupliquer l'écran pour regarder des films. Cependant, il nécessite une utilisation avec un téléphone Huawei, et la compatibilité avec les autres téléphones est un peu faible. Cette fois, la compatibilité avec la charge sans fil est meilleure. Non seulement les téléphones Huawei, mais aussi les téléphones Xiaomi et OPPO prennent en charge la charge rapide sans fil. Un atout non négligeable.

La nouvelle voiture est devenue plus intelligente, notamment grâce à ses fonctions de conduite et de stationnement intelligents. Outre les places de stationnement classiques à angle droit, nous avons également testé six types de places : créneaux, places verticales, places enherbées, places mécaniques et places sans marquage. Le Zhijie peut se garer sur tous types de places sans aucune contrainte. Il peut même se positionner parfaitement sur une largeur de seulement 40 cm par rapport à la voiture. Il en va de même pour la conduite intelligente. Il franchit sans problème des rampes continues, des courbes à forte courbure et de longs tunnels. Étonnamment, il peut également effectuer l'intégralité du trajet sur un rond-point surélevé sans dégradation des performances. Plus important encore, tout en offrant une expérience continue agréable, le système fonctionne de manière très humaine. À l'entrée et à la sortie des rampes, il n'y a ni accélérations ni décélérations importantes, ni zigzags. De plus, afin d'améliorer le taux de réussite du changement de voie, en plus de la stratégie d'accélération, il existe également des situations de changement de voie lors d'une décélération.