Dongfeng Nissan N7

Aspect : J’ai pris la voiture neuve et, le lendemain, je l’ai emmenée chez le teinturier. J’ai opté pour un film de protection de peinture de 8 mm, et pour la teinte, j’ai opté pour le ClearVue 80 + ClearVue 35 + ClearVue 15 de Llumar. (Le ClearVue 80 sur le pare-brise est très transparent, mais l’isolation thermique laisse un peu à désirer.) La peinture argentée paraît bleue et argentée sous différents angles, ce qui est assez particulier comparé à l’argent des autres véhicules à énergies nouvelles !
Espace, intérieur et configuration : L’espace à l’arrière est très spacieux. Les adultes peuvent croiser les jambes. La longueur des sièges est également excellente. Pas étonnant qu’on l’appelle le « grand canapé » de Nissan. Le toit ouvrant panoramique est superbe, mais il y a un peu de soleil ; j’ai donc installé le pare-soleil fourni par le constructeur juste après avoir quitté le garage 4S. Côté configuration, il a presque tout ce qu’il faut, mais il manque ma fonction préférée : le rétroviseur qui s’abaisse automatiquement en marche arrière. Ma voiture précédente possédait cette fonction, et je pouvais voir le trottoir en me garant. De plus, le klaxon est défectueux. L’original était un klaxon escargot, je l’ai donc remplacé sans hésiter. (Attention en dévissant les vis, elles s’abîment facilement.)
Expérience de conduite : La conduite est très facile. Il n'y a pas beaucoup de différence entre le mode Confort et le mode Standard et la conduite d'une voiture à essence. Vous ne risquez pas le mal des transports. Après avoir teinté les vitres, j'ai effectué un aller-retour de 400 kilomètres sur autoroute. Le châssis est très stable. J'ai roulé principalement à 130-140 km/h. Le bruit du vent est correct, mais celui des pneus est un peu fort, ce qui pourrait être dû aux pneus. J'ai entendu dire que les pneus ont tendance à éclater, alors je les ai gonflés à 270 kPa. J'ai parcouru plus de 1 000 kilomètres jusqu'à présent et je n'ai constaté aucun problème !
Autonomie et consommation d'énergie : J'ai acheté le 625Max. L'autonomie de la batterie semblait imprécise lors des premières charges. Je ne pouvais parcourir qu'un peu plus de 300 kilomètres à chaque fois. Cette autonomie m'a vraiment inquiété. Je l'ai rechargée six fois, trois fois lentement et trois fois rapidement, et l'autonomie n'était toujours pas précise. Plus tard, j'ai appris par l'association des automobilistes que l'autonomie de la batterie deviendrait plus précise au fil du temps, ce qui m'a rassuré.
La dernière fois que j'ai complètement chargé la voiture, le compteur kilométrique affichait 1 310 kilomètres. Avec une charge de 100 %, j'ai parcouru 1 693 kilomètres, soit 383 kilomètres. Il restait encore 17 % de charge, avec une autonomie estimée à 78 kilomètres (autonomie dynamique). 383 + 78 = 461 kilomètres, ce qui est plutôt bien. (La climatisation était réglée à 26 °C avec le ventilateur en deuxième vitesse.) Lorsque je conduis pour de courts trajets avec la climatisation allumée, elle semble consommer plus d'électricité. Aujourd'hui, avec une autonomie dynamique de 17 % après une charge complète et sans conduite agressive, en utilisant le mode de conduite personnalisé, l'autonomie estimée a augmenté. Elle était de 417 kilomètres auparavant, puis de 430 kilomètres, et aujourd'hui de 478 kilomètres. Sans climatisation, je pense qu'il ne devrait pas y avoir de problème pour parcourir 550 kilomètres.
Conduite assistée : Comme je suis encore en train de m'habituer à la nouvelle voiture, je prévois d'essayer la fonction de conduite assistée l'année dernière...
Globalement, je suis plutôt satisfait. L'expérience de conduite et le châssis de cette voiture issue de notre collaboration sont excellents. La qualité de conduite est excellente !

J'ai acheté la noire. D'un côté, je trouve que le noir est plus mature. De l'autre, comme les phares sont noirs, les autres couleurs ne me vont pas bien. Au final, la voiture est plus belle que sur les photos. L'avant est un peu arrondi. La plupart des zones tactiles sont en matériaux souples, et la sensation au toucher est agréable. L'éclairage d'ambiance est correct une fois allumé, mais je ne suis pas très attiré par lui, alors je l'ai éteint. Le design intérieur est assez simple, ce qui est aussi le style que j'apprécie. Vu la taille de cette voiture, rien à redire sur l'espace ; il est suffisamment spacieux. Bien qu'il n'y ait pas de coffre avant, le coffre est suffisamment profond pour offrir un grand espace de rangement. En général, la puissance des voitures électriques est supérieure à celle des voitures à essence classiques. Le réglage de la puissance est relativement linéaire et les accélérations sont régulières, ce qui réduit la sensation de mal des transports. La puissance est suffisante, même sur autoroute. Le volant ne paraît pas trop léger ; C'est parfait, avec une direction précise, facilitant les demi-tours. Le châssis est plus confortable que celui de la M03. Il ne sera pas trop cahoteux sur certaines routes défoncées. J'ai vu de nombreux internautes signaler des crevaisons. J'ai gonflé mes pneus à 270 et je n'en ai pas eu une seule après plus de quinze jours de conduite. Grâce aux portes sans cadre et au vitrage monocouche, l'insonorisation en zone urbaine est correcte, mais il y a encore un peu de bruit sur autoroute. C'est acceptable avec un peu de musique. Le grand écran de commande central est assez fluide pour le moment, mais la reconnaissance vocale laisse à désirer. De nombreuses commandes échouent. Seules les commandes précises ou les noms correspondants sont reconnus. Une légère différence avec les noms des menus du système de la voiture empêche la voiture de réagir. Je ne l'utilise plus, et cet aspect mérite d'être amélioré. Il arrive que, au démarrage, le système démarre un peu lentement à plusieurs reprises. La voiture tourne sans arrêt et l'interface n'apparaît qu'au bout de quelques minutes. La consommation électrique est moyenne. En conditions d'utilisation actuelles, elle est d'environ 15 à 16 yuans avec la climatisation allumée. J'ai essayé de conduire sans climatisation par temps frais, et la consommation a pu atteindre 12 à 13 yuans. Mais généralement, il faut allumer la climatisation, et cette performance est un peu plus faible. On dit que les données de consommation seront plus précises après plusieurs charges. Cela reste à voir, et cela pourrait bien se produire. Globalement, je suis très satisfait de cette voiture. Son apparence et son espace sont corrects, et son coût d'utilisation est faible. J'utilise principalement la recharge lente à domicile, qui ne coûte que 0,25 yuan par kilowattheure. C'est vraiment économique !

[Intérieur]
J'ai choisi le gris élégant. J'aime beaucoup le blanc neige, mais il n'y a qu'une seule option : une combinaison de blanc neige et de vert forêt. Bien que joli, ce n'est vraiment pas mon style.
L'intérieur arbore une combinaison de gris foncé et de gris clair. L'ensemble de la voiture est en daim et en cuir. À l'exception des parties dures que l'on peut heurter avec les pieds, les autres parties que l'on touche sont en matériaux souples.

[Performance spatiale]
Je mesure 1,70 mètre. Après avoir réglé la position du siège, l'espace pour la tête est d'environ trois doigts. À l'arrière, l'espace est d'un peu plus d'un poing et demi. Je suis plutôt satisfait de l'espace pour ce type de voiture. Le seul inconvénient est qu'on ne peut pas mettre les pieds sous les sièges avant de la rangée arrière, ce qui est un peu gênant. Heureusement, l'espace global est suffisant, donc ce n'est pas un problème.

[Cockpit intelligent]
La version Max utilise la puce 8295P. Jusqu'à présent, je n'ai rencontré aucun problème de blocage ou de ralentissement du système d'infodivertissement.
Les logiciels disponibles sont assez complets. J'utilise habituellement Amap et QQ Music sur mon téléphone, et maintenant je peux les utiliser sans problème sur le système d'infodivertissement de la voiture. Dommage que NetEase Cloud Music ne soit pas disponible.
J'utilise un iPhone, donc la compatibilité CarPlay du système d'infodivertissement est un plus pour moi. Je peux utiliser Siri pour commander les applications du téléphone. Cependant, le système d'infodivertissement est entièrement fonctionnel, j'utilise donc principalement les applications intégrées.

[Endurance et consommation d'énergie]
Je ne la conduis pas depuis longtemps. J'ai parcouru moins de 200 km en deux semaines. Avec la climatisation réglée à 25 degrés, sur un trajet moitié ville, moitié autoroute, la consommation moyenne affichée à l'écran est d'environ 14. En fait, j'ai l'impression qu'avec la conduite assistée, la consommation peut descendre jusqu'à environ 12. Je devrais peut-être m'entraîner davantage au volant.
De plus, le mode Sentry consomme beaucoup d'électricité. Il utilise environ 7 à 8 % de la batterie par jour. Je me demande si c'est pareil pour les autres modèles.

[Temps de charge]
Il y a une borne de recharge ultra-rapide XPeng S4 près de chez moi, d'une puissance nominale de 360 ​​kW. À partir de 20 %, la puissance maximale peut atteindre 184 kW. Il ne faut que 16 minutes pour passer de 20 % à 80 %. De 80 % à 95 %, même si la puissance diminue, cela ne prend que 18 minutes. Je suis très satisfait de la vitesse de charge.

[Très satisfait]
1. Le design extérieur est très simple. Associé aux blocs optiques, il dégage une touche technologique typique des constructeurs automobiles de nouvelle génération, sans être excessif.
2. Les sièges sont vraiment confortables. Même après un long trajet, je n'ai jamais chaud ni étouffé dans le dos ni dans les fesses.
3. Les fonctions de conduite assistée sur autoroute et de stationnement automatique fonctionnent de manière très stable sans aucun problème.

[Le moins satisfait]
1. La caméra embarquée ne peut enregistrer que 50 minutes de vidéo, ce qui est trop court. Il est également impossible d'enregistrer et de sauvegarder manuellement les vidéos d'urgence.
2. Il existe encore quelques fonctionnalités promises dans le système d'infodivertissement de la voiture qui n'ont pas encore été mises à jour (navigation mémorisée, stationnement mémorisé, fonds d'écran personnalisables, etc.).
3. Le réfrigérateur dans l'accoudoir ne peut être ouvert que du côté conducteur. Le passager avant a donc du mal à y accéder.