Mon mari et moi adorons emmener nos enfants s'amuser et partager les joies de la ville. Nous avons déjà une voiture à essence à la maison, alors nous avons eu l'idée d'acheter un véhicule à énergie nouvelle, la recharge étant plus économique. Au départ, je voulais une voiture plus petite, pensant qu'elle serait plus facile à conduire et à garer. J'ai donc commencé à chercher des voitures cet été : j'ai jeté un œil à la Bingo et à la Seagull. La Seagull a été la première à être écartée, son tableau de bord étant vraiment minuscule, à peine plus grand qu'un téléphone. Mon mari aimait l'apparence de la Bingo, mais je n'aimais pas son intérieur, et elle ne remplissait pas les critères de subvention nationale ; nous l'avons donc mise de côté pour le moment. Plus tard, nous avons regardé la Xingyuan, mais le temps d'attente était trop long et le volume de production trop faible, nous ne l'avons donc pas envisagée non plus. L'Aion RT a attiré l'attention de mon mari par hasard, alors qu'il consultait son téléphone. Au début, j'hésitais un peu, car je trouvais la voiture un peu trop grande et j'avais peur de ne pas pouvoir la maîtriser. Plus tard, j'ai appris qu'elle offrait une vue panoramique à 360 degrés, ce qui m'évitait les soucis de stationnement et de conduite. Elle était également équipée d'un toit ouvrant que mon mari appréciait et de sièges chauffants que j'appréciais. Plus important encore, nous aimions tous les deux le look de la RT, alors nous l'avons immédiatement choisie. Cependant, la politique nationale de subventions pour 2025 n'avait pas encore été annoncée et, comme nous n'étions pas pressés d'acquérir une voiture, nous l'avons simplement suivie de près. Nous l'avons également comparée à la XPeng M03. Après plusieurs recherches, nous avons constaté que la XPeng était inférieure à la RT, tant au niveau de la batterie que de la finition et des matériaux. En réalité, les éléments les plus importants dans un véhicule à énergies nouvelles sont la batterie et le moteur. La RT est alimentée par une batterie CATL, et son moteur utilise une technologie japonaise ; notre choix s'est donc porté sur la RT. Plus tard, à la fin de l'année, mon mari était en vacances et la politique nationale de subventions était également entrée en vigueur. Le premier jour de ses vacances, nous sommes allés chez le concessionnaire pour un essai routier. Après avoir calculé le prix et la politique, nous avons souscrit à un paiement échelonné le lendemain matin et avons pris la voiture l'après-midi. Au début, mon mari l'a conduite. Elle m'a semblé très stable et silencieuse. J'ai beaucoup apprécié les sièges chauffants. Je n'avais pas besoin d'allumer la climatisation pour me réchauffer par temps froid, et la voiture permettait également le déverrouillage et la conduite sans clé. L'habitacle était spacieux et le champ de vision large. L'autonomie en ville était excellente. Plus tard, j'ai pris le coup de main. Le volant était assez léger. J'avais une sensation de freinage au relâchement de l'accélérateur. Pour le reste, elle n'était pas très différente d'une voiture à essence, et l'électricité était vraiment économique. Après avoir reçu la voiture, je l'ai rechargée une première fois après quinze jours de conduite, et il restait encore 10 % de batterie. Il m'a fallu dix heures pour la recharger complètement, juste assez de temps pour une bonne nuit de sommeil. Comparée à des voitures du même prix, sa configuration est vraiment correcte.
