GWM Haval H6 - Hybride PHEV

Processus de sélection de voiture
Après avoir obtenu mon permis de conduire en août, j'ai commencé à chercher une voiture. Un ami m'a recommandé de télécharger Dongchedi, où j'ai constaté que la Song PLUS se vendait bien. Je l'ai essayée au garage 4S et j'ai versé un acompte. En septembre, j'ai remarqué que Haval sortait la H6 New Energy ; elle avait un bel aspect et une autonomie similaire à celle de la Song. Lorsque le véhicule d'essai est arrivé en octobre, je suis immédiatement allé l'essayer. Je l'ai trouvé bien et le délai de livraison était plus court que celui de la Song, j'ai donc versé l'acompte et annulé la Song.

Performance spatiale
L'espace est similaire à celui du Song PLUS DM-i. Je mesure 1,75 m et, même en allongeant complètement les jambes, la distance entre le dossier et la banquette arrière est encore de deux poings. La rangée arrière est également équipée de deux ports de charge, mais les sièges arrière ne sont pas réglables. Quant au coffre, l'espace de rangement est effectivement un peu restreint et il n'y a pas de roue de secours.

Fonctionnalités d'infodivertissement embarquées
Il dispose de toutes les fonctions d'interaction vocale dont les véhicules à énergies nouvelles devraient désormais bénéficier. La vue arrière est également très claire et offre une vue transparente du train de roulement.

Fabrication et matériaux
L'intérieur est similaire à celui du H6, avec des portes entièrement gainées. Les coutures du tableau de bord sont soignées et les sièges avant et arrière sont gainés de cuir.

【Expérience de conduite】
L'accélération est franche en mode électrique pur. Après deux mises à jour, le son des commandes vocales est quasiment atténué et l'habitacle est très silencieux en mode électrique pur. En mode hybride, le moteur émet un léger bruit au démarrage, et le bruit du vent autour du montant A s'amplifie au-delà de 110 km/h. Ce modèle DHT à deux vitesses offre des changements de vitesse fluides et sans à-coups. L'expérience de conduite est globalement satisfaisante.

【Gamme】
Après avoir récupéré la voiture, j'ai essayé de la recharger. À pleine charge, sans passagers et sans climatisation, lorsque l'autonomie électrique a atteint 79 km, la batterie n'avait plus que 5 %, et elle est tombée à zéro à 86 km. Actuellement, la température est descendue à environ -10 °C, et je teste l'autonomie électrique en hiver.

【Consommation de carburant】
La consommation actuelle est d'environ 6,0 L/100 km. En hiver, avec batterie déchargée, elle est d'environ 8,0 L/100 km. Cette consommation est calculée après équilibrage de l'autonomie en mode électrique pur.

【Performance spatiale】
En tant que SUV compact, le siège conducteur offre un espace généreux. Pour une personne mesurant 180 cm et pesant 180 kg, l'espace pour la tête est suffisant et les pieds peuvent manœuvrer confortablement. L'espace aux places arrière est également généreux, sans être à l'étroit par rapport à la première rangée. Le coffre offre également un grand espace de rangement, idéal pour les sorties familiales quotidiennes.

【Performances énergétiques】
Équipé d'un moteur 1,5 T, le véhicule offre une puissance élevée en mode électrique comme en mode hybride. Le mode électrique pur offre une accélération rapide, tandis que la puissance du mode hybride n'est pas inférieure à celle des véhicules thermiques.

1. Lors de l'essai routier, j'ai trouvé l'avertisseur sonore pour piétons à basse vitesse trop fort. Après avoir récupéré la voiture, j'ai constaté qu'elle avait été améliorée et que le problème avait disparu.
2. Conduire en ville après l'électrification donne un sentiment d'égalité pour tous, presque complètement comme une voiture purement électrique, qu'elle soit en mode purement électrique ou en mode d'alimentation électrique.
3. J'ai une place de parking chez moi. Une fois la borne installée, je n'aurai plus à m'inquiéter tous les jours. Nous avons une voiture à la maison. J'ai toujours l'impression qu'il y a de plus en plus de voitures 100 % électriques, et les bornes de recharge à grande vitesse risquent de ne pas être compatibles pendant les vacances. Si les installations sont vraiment améliorées, je passerai à une voiture 100 % électrique la prochaine fois. L'hybride rechargeable est déjà une excellente solution de transition.
4. Côté esthétique, la face avant est particulièrement réussie. L'arrière aurait été plus esthétique, comme celui d'une H6S ou d'une Shenshou. Ce dernier est encore trop traditionnel.
5. Le système d'infodivertissement est un peu lent, mais la reconnaissance vocale fonctionne plutôt bien. Aucun problème majeur pour une utilisation quotidienne.
6. La conduite intelligente L2 est déjà suffisante.