GWM Latte - Hybride PHEV

La Latte DHT PHEV est ma deuxième voiture, et aussi ma deuxième WEY. La raison pour laquelle j'ai choisi à nouveau la WEY est simple : je l'ai appréciée car je l'avais déjà conduite.

La précédente VV5 offrait une excellente expérience de conduite et un haut niveau de sécurité. Je crois que beaucoup ont vu la vidéo de la VV7 qui a fait un tonneau à grande vitesse et a chuté du pont. Lors d'un accident aussi grave, les passagers n'ont pas été gravement blessés. WEY procure un fort sentiment de sécurité, et la qualité de ses matériaux et de sa fabrication est manifeste. De plus, Great Wall Motors est un constructeur automobile établi, fort d'un riche héritage et d'une approche pragmatique de la construction automobile. J'ai également examiné les voitures de ces nouveaux constructeurs. Certains de leurs services sont certes plus attentionnés que ceux de WEY, mais ce qui m'intéresse le plus lors de l'achat d'une voiture, c'est la voiture elle-même ; je reste donc concentré sur elle.

Les principales raisons qui m'ont poussé à abandonner la VV5 pour la Latte sont : j'ai vendu la voiture électrique ORA de ma famille, les prix du pétrole sont également élevés et la famille s'est agrandie. Face à la triple pression des restrictions d'immatriculation, des prix élevés du pétrole et de l'espace légèrement restreint de la VV5, j'ai décidé de changer de voiture. Je l'ai depuis près d'un mois maintenant, alors je vais l'évaluer.

■ I. Extérieur ■
Tendance et pourtant élégante, elle est parfaite pour conduire pour une personne d'une trentaine d'années. La couleur Vanille Latte est très jolie, une couleur fraîche qui attire le regard. Elle n'est pas très verte ; de loin, elle ressemble davantage à un argent haut de gamme, et elle sera plus belle sur le vert des arbres et le ciel bleu environnants.

■ II. Intérieur ■
L'intérieur brun café est globalement simple et élégant, donnant à la voiture une impression d'espace et de luminosité. Seul bémol : le haut de la console centrale est également clair, mais l'application d'un film protecteur a amélioré l'aspect et n'affecte plus la conduite quotidienne. J'ai acheté un tapis noir, mais je ne l'ai pas encore posé.

■ III. Configuration ■
J'ai choisi la finition deux roues motrices « Super Large Cup ». Si possible, je recommande cette finition, car le siège massant et le bouton de commande sont très pratiques et souvent utilisés au quotidien. J'ai également ajouté un rétroviseur avec fonction streaming. La précédente VV5 que j'ai conduite était équipée de série de ce système, très pratique, particulièrement pour observer l'état de la route lors des changements de voie, des demi-tours ou des changements de direction, ainsi que lorsque l'éclairage public est insuffisant la nuit.

■ IV. Espace ■
L'espace, tant à l'avant qu'à l'arrière, est conséquent. Une personne corpulente mesurant 1,80 m et pesant 100 kg a déclaré que l'espace était très généreux à l'arrière. Le coffre est extrêmement spacieux. Après la naissance d'un bébé, on peut emporter plus de choses en déplacement. La poussette se range verticalement sans problème. Prenons l'exemple des caisses de vin : la couche inférieure peut accueillir trois rangées.
Mes conceptions d'espace réfléchies préférées : l'espace de rangement sous le levier de vitesses avant, qui est pratique pour placer de grandes tasses d'eau de voiture ; le petit espace de rangement devant le côté gauche du volant, qui est pratique pour placer des documents et de la monnaie ; le crochet au-dessus du montant B est pratique pour suspendre des objets.

■ V. Gamme ■
L'autonomie en mode tout électrique est de 184 km. En ville, les trajets quotidiens sont généralement de 20 km ; une recharge hebdomadaire suffit donc. Sur autoroute, la consommation est de 4 à 5 km (la batterie s'est déchargée en cours de route et je ne l'ai pas rechargée).

■ VI. Renseignement ■
Cette voiture possède de nombreuses fonctions intelligentes. Celles que j'utilise le plus souvent sont l'affichage tête haute, le mode enfant et le stationnement Bluetooth.
Affichage tête haute HUD : En plus d'afficher la vitesse, en navigation, il peut également afficher la marche tout droit, le virage à gauche ou le virage à droite.
Mode enfant : Mon fils adore toucher les interrupteurs des portes. Chaque fois qu'il monte en voiture, la première chose qu'il dit est : « Petit Wei, camarade, active le mode enfant ! »
Stationnement Bluetooth : Lors du stationnement, je rencontre souvent des difficultés à accéder au siège conducteur. Dans ce cas, ajustez la direction de la voiture, sortez et contrôlez-la à distance pour avancer ou reculer en ligne droite.
De plus, le véhicule est équipé d'un enregistreur de conduite DVR qui enregistre l'intérieur, l'extérieur et l'environnement à 360° du véhicule, permettant ainsi de suivre la route en cas d'accident. L'ETC intégré est également très pratique. Je l'ai activé temporairement une fois avant de m'engager sur l'autoroute, et il s'est déclenché rapidement, permettant une circulation fluide.

■ VII. Expérience de conduite ■
Depuis l'essai, j'ai été impressionné par l'accélération de cette voiture. Elle est très vive et les dépassements et changements de voie sont très fluides. Sur autoroute, le régulateur de vitesse et le levier de changement de voie sont également pratiques, et le siège massant soulage la fatigue.

Cela fait plus d'un mois que j'ai récupéré la voiture et j'ai parcouru 2 300 kilomètres. Concernant le châssis et les réglages, je ne suis pas un expert. Je ne comprends pas des aspects comme le ressenti de la route, la filtration des amortisseurs et la précision de la direction dont parlent certains testeurs. Mon intuition est la suivante : elle est facile à conduire, stable sur autoroute, puissante et les dépassements ne posent aucun problème.

Côté espace, la première rangée est insignifiante ; elle est réglable en avant et en arrière. Après avoir réglé les sièges avant, la rangée arrière est tout simplement suffisante, mais pas très spacieuse. De plus, l'assise de la banquette arrière est relativement courte. Après tout, la longueur et l'empattement de la voiture sont fixes. Dire qu'on peut croiser les jambes à l'arrière est absurde, sauf si l'on avance les sièges avant au maximum. Mais c'est suffisant pour une assise normale. Le coffre me semble correct, il est suffisant.

Concernant la consommation d'électricité et de carburant, la distance parcourue est de 2 300 kilomètres. Le mode de conduite est essentiellement le mode standard. J'ai essayé le mode économique une fois, mais il était trop lent et je n'y étais pas habitué, alors je suis revenu en mode standard. Le magasin m'a donné un plein d'huile lors de la prise en charge de la voiture, et j'en ai fait deux fois moi-même, soit trois pleins au total. L'application indique qu'il reste 44 litres dans le troisième réservoir, avec une autonomie restante de 600 kilomètres. J'ai rechargé la voiture quatre fois entre-temps. Je n'ai pas prêté beaucoup d'attention à la consommation électrique, car à chaque fois que je fais un trajet entre deux endroits, je ne sais même pas quand l'électricité tombe en panne sur l'autoroute 😂. La consommation moyenne affichée est de 4,6 litres. Je ne sais pas si c'est exact. Bref, tant que j'aime conduire, la consommation de carburant m'importe peu.

Voici quelques autres avantages : 1. Le silence, vraiment excellent. À basse vitesse, il va sans dire, c'est extrêmement silencieux. Sur autoroute, je roule généralement à environ 118 km/h. Il y a un léger bruit de vent, mais il n'est pas fort. Le bruit de la route est bien présent, après tout, les roues sont en contact direct avec le sol et sont ensuite transmises à la voiture par la carrosserie. C'est inévitable. Le niveau sonore varie selon l'état de la route, mais il est acceptable. J'écoute généralement de la musique sur autoroute. À ce moment-là, j'entends à peine le bruit du vent, mais j'entends bien celui de la route. Une fois le moteur démarré, j'entends un léger bruit de moteur, très faible. 2. Le régulateur de vitesse intelligent, cette fonction est plutôt efficace. En général, sur autoroute, je conduis moi-même la moitié du trajet et j'utilise ce régulateur pour l'autre moitié. C'est très pratique, mais il vaut mieux éviter de l'utiliser en cas de forte circulation.

【État du véhicule】: Acheté début septembre, version grande tasse à deux roues motrices, couleur extérieure : Toffee, couleur intérieure : Violet et Blanc, aucun équipement en option, a été utilisé pendant 2 mois, kilométrage actuel 2660 km.

【Achat】 : Je n'entrerai pas dans les détails. Après avoir décidé d'acheter une voiture, j'ai attendu dimanche pour l'essayer au magasin 4S et la commander directement. J'ai seulement comparé d'autres voitures en ligne et n'en ai pas essayé d'autres. Deux raisons principales m'ont poussé à acheter une Latte : l'intérieur et l'autonomie (PHEV). L'intérieur est écologique et dégage peu d'odeurs, et l'autonomie me convient parfaitement, ni trop courte ni trop longue.

【Extérieur】 : L'apparence est une question de goût personnel. Les nouvelles marques automobiles multiplient les designs extérieurs époustouflants, et au premier abord, je n'ai pas trouvé le Latte particulièrement attrayant. Son apparence est relativement traditionnelle, avec des lignes et des contours nets, mais après un certain temps, je le trouve assez élégant.

【Intérieur】 : Les coutures haut de gamme, les différents revêtements doux et le daim sont non seulement élégants, mais aussi agréables au toucher. Après avoir visionné la vidéo de démontage de « This Place Is Boundless », j'ai découvert que l'intérieur du Latte est méticuleusement conçu, visiblement comme invisible, comme l'amortissement des interrupteurs des différents espaces de rangement de la console centrale, et que les joints des différents composants sont très solides. À l'arrivée de la nouvelle voiture, de petits insectes blancs volaient dans l'air ; je n'ai donc pas osé ouvrir les fenêtres pour aérer. Cependant, l'odeur était très faible, principalement due au 脚垫 offert en cadeau. L'intérieur a été une grande raison de mon achat, mais il présente un défaut majeur : la grille d'aération réfléchit la lumière, ce qui est très désagréable.