Hongqi E-QM5

J'ai choisi une voiture noire avec un intérieur marron et j'ai dû attendre 20 jours. Je pense que si vous choisissez une voiture blanche avec un intérieur noir ou une voiture noire avec un intérieur noir, vous pourrez la récupérer en deux semaines.
Concernant l'apparence, si je ne regarde que les photos, je dirais simplement : « Zut, cette voiture est vraiment moche ! Je n'en ai jamais vu une aussi moche. » Mais la vraie voiture est complètement différente. Je trouve son apparence réelle plutôt réussie.
À première vue, elle ne paraît ni très grande ni très longue. Mais en marche arrière ou en demi-tour, on la trouve vraiment longue. Là où ma précédente Jetta VS5 pouvait faire demi-tour d'un seul coup, l'EqM5 doit tourner le volant vers l'arrière. Sa carrosserie allongée et sa largeur importante offrent un espace intérieur immense. Je peux seulement dire qu'il est incroyablement spacieux. On peut presque s'allonger au dernier rang.
Concernant l'autonomie, il fait environ 30 °C à Changchun actuellement. J'allume la climatisation à 22-25 °C dès que je monte dans la voiture, et parfois je l'active à l'avance grâce au système de connectivité intelligent pour la rafraîchir. J'utilise le mode de récupération d'énergie. Comme je conduisais des voitures à essence, je ne m'y suis pas encore habitué, alors je freine encore souvent. La consommation moyenne est de 13,6 kWh/100 km. J'ai roulé à moitié en ville, à moitié en campagne. Lorsque la batterie est passée de 8 % à pleine charge, j'ai parcouru 293,2 kilomètres. Si je roulais jusqu'à 5 %, l'autonomie dépasserait sans aucun doute les 300 kilomètres. Un jour, alors que j'étais dans la file d'attente pour faire installer le film protecteur sur ma fenêtre, j'ai laissé la climatisation allumée pendant plus de deux heures pour me familiariser avec le mode de récupération d'énergie. J'estime que cette voiture peut parcourir environ 380 kilomètres de 100 % à 0 %. Mais qui conduirait jusqu'à ce que la batterie soit complètement vide ? La plupart du temps, on roule de 95 % à environ 5 %, et elle peut assurément parcourir 300 kilomètres. Sachant que la plupart des voitures électriques du marché atteignent actuellement environ 70 % de leur autonomie annoncée, l'EqM5 est comparable à celle des autres marques. Mais cette voiture est imposante ! Il n'existe vraiment aucune voiture plus grande dans sa catégorie. De ce point de vue, son autonomie est donc plutôt bonne. Les batteries lithium-fer-phosphate sont bien moins performantes que les batteries lithium-ion ternaire en hiver. Je testerai l'autonomie hivernale l'hiver venu. Je serai satisfait si elle atteint 200 kilomètres (sinon, je viendrai me plaindre).
Quant à la configuration, on peut dire qu'il n'y en a pas beaucoup, mais elle reste utilisable. Le plus regrettable, c'est qu'elle dispose du démarrage sans clé, mais pas de l'entrée sans clé. Je dois retirer la clé à chaque fois que je monte ou descends de la voiture. Je ne comprends vraiment pas. Je préfèrerais accepter l'absence de siège passager électrique plutôt que de ne pas avoir cette fonction. Il n'y a pas de radar de recul sur une voiture aussi grande. On peut facilement percuter des objets. Même avec une caméra de recul, ce n'est pas suffisant.
Maintenant, parlons des sièges électriques et de l'éclairage d'ambiance. Cette voiture est vraiment faite pour les taxis. Le siège conducteur n'est pas électrique, contrairement au siège passager. Il n'y a pas d'éclairage d'ambiance à l'avant, mais il y en a à l'arrière. (Il y a eu un petit malentendu concernant l'éclairage d'ambiance. Le vendeur m'a dit qu'il y avait des éclairages d'ambiance monochromes, sans préciser où ils se trouvaient. J'ai trouvé ça génial. Quand j'ai reçu la voiture, je n'ai trouvé aucun éclairage d'ambiance. Ce n'est que lorsque j'ai demandé au vendeur qu'il m'a dit qu'ils étaient à l'arrière. À ce moment-là, j'ai eu vraiment envie de le frapper.)
La voiture est livrée avec un chargeur. D'après le manuel, sur une prise secteur de 220 V, elle se recharge à un peu plus de 2 kW. Je ne l'ai pas encore utilisé. Il est également possible de la brancher sur une borne de recharge CA de 7 kW. Il m'a fallu 8 heures pour la charger de 8 % à 100 %, et j'ai consommé 53,11 kWh d'électricité, soit 22,31 yuans en heures creuses.
Enfin, parlons de l'expérience de conduite. La climatisation est très puissante. À 24 °C, elle peut donner froid aux jambes. Les sièges sont très confortables, surtout à l'arrière. L'espace de rangement côté conducteur et passager est correct. Il n'y a pas de boîte à gants, mais un espace sous l'accoudoir central compense un peu. L'espace de la voiture est, inutile de le préciser, très grand, coffre compris. L'espace devant le levier de vitesses pour ranger son téléphone est un peu gênant. Le levier de vitesses gêne lorsqu'on prend son téléphone. Mais c'est acceptable. La recharge sans fil serait préférable. Bien qu'elle chauffe et se recharge lentement, c'est très pratique quand on oublie le câble. J'espère qu'ils pourront ajouter le système d'entrée sans clé. Son absence affecte vraiment l'expérience de conduite. Il est impossible d'utiliser son abonnement VIP Himalaya dans le système de la voiture. Il faut acheter l'abonnement pour le système. Même si Kugou Music est presque en faillite, il faut toujours un abonnement et les chansons recommandées sont toutes mauvaises. Ils devraient collaborer avec NetEase et Tencent. Le système audio n'est pas très bon non plus. Je suis plutôt satisfait de la puissance. Je n'ai pas testé l'accélération de 0 à 100 km/h, mais en conduite quotidienne, la puissance est largement suffisante.
Sur le système de connectivité intelligent, il est impossible de consulter le temps de charge restant, de programmer une charge et de définir une limite de charge. Cela ne devrait pas être le cas. Ces fonctions semblent faciles à mettre en œuvre.

Rapport coût-performance : Extrêmement élevé. À l'ère des mises à jour et des itérations extrêmement rapides, alors que la double technologie des batteries à semi-conducteurs et de la conduite intelligente est sur le point d'arriver, il est vraiment judicieux de dépenser l'argent d'un véhicule de transport quotidien pour acheter une grande marque nationale, à la fois présentable et pratique, en guise de transition pendant quelques années.
Extérieur et espace : Imbattable. Son allure imposante et sobre s'allie à une finition soignée. L'espace des sièges, tant à l'avant qu'à l'arrière, offre une sensation d'espace et de confort. La couleur or est particulièrement recommandée.
Artisanat intérieur : c'est toujours une bonne expérience, même si bien sûr, on ne peut pas la comparer aux voitures de luxe.
Effet de réduction du bruit : Moyen, principalement dû au verre monocouche et à son positionnement non domestique.

J'ai pris possession de la voiture en février dernier et je la conduis depuis près de deux mois. Côté esthétique, chacun a ses goûts, donc je peux seulement dire qu'elle n'est pas laide. L'intérieur est correct. J'ai acheté une voiture avec une carrosserie dorée et un intérieur marron. Le design est simple et direct, dans la moyenne. Inutile de détailler l'espace. Avec une longueur de 5 040 millimètres, l'espace est amplement suffisant ! La configuration propose des fonctions basiques et courantes, mais comparées aux fonctionnalités sophistiquées d'autres véhicules électriques, elle paraît moins fournie, mais reste suffisante. L'expérience de conduite est bonne. La direction est stable. Ce constructeur historique accorde une attention particulière aux matériaux utilisés dans la fabrication des voitures. La consommation d'énergie est bien maîtrisée. Lorsque le chauffage est éteint, la consommation est d'environ 11 à 15 kWh aux 100 kilomètres. Lorsqu'il est allumé, elle grimpe à plus de 20. C'est le chauffage qui consomme le plus d'électricité dans cette voiture. La conduite assistée ne propose que quelques fonctions simples et il n'y a quasiment aucune conduite intelligente. Globalement, compte tenu de son prix, cette voiture offre un excellent rapport qualité-prix.