LEVC TX

[Satisfait] Le LEVC TX était autrefois un taxi britannique courant au Royaume-Uni, au charme rétro. Son style britannique affirmé se reflète dans son apparence. La face avant arbore une calandre carrée à l'intérieur noirci, ainsi que des phares ronds de chaque côté, créant un effet visuel intéressant. Son profil latéral se distingue de la forme carrée typique des monospaces traditionnels. Les flancs du LEVC TX paraissent plutôt arrondis. Il convient de noter que son système d'ouverture des portes est original : les portes avant et arrière s'ouvrent l'une vers l'autre, ce qui ajoute une touche de cérémonie à l'ouverture.

[Expérience de conduite] La LEVC TX mesure respectivement 4 866/1 945/1 880 mm de longueur, 1 945/1 880 mm de largeur et 2 986 mm de hauteur. L'intérieur est conçu pour séparer la cabine conducteur de l'habitacle. L'ouverture opposée des portes confère une impression d'espace. La configuration des sièges est 2+2+3, et les sièges arrière sont généreusement conçus pour un confort d'assise optimal.

[Expérience de conduite] Côté puissance, la version 100 % électrique du LEVC TX 2023 affiche une puissance maximale de 163 ch. Sur le marché actuel des nouvelles énergies, cette puissance est un peu faible. Son autonomie en mode 100 % électrique CLTC est de 410 kilomètres, ce qui est suffisant pour les trajets quotidiens.

Après avoir pris ce taxi, je ne veux plus en prendre d'autres. Cependant, outre ce modèle sept places avec une configuration 1+3+3 face à face pour les trajets en taxi/VTC, Geely Emgrand lancerait prochainement un modèle cinq places confortable et familial avec une configuration 2+3, ainsi qu'un modèle sept places avec une configuration 2+2+3 face à la route pour les déplacements professionnels. Le TX5 est actuellement disponible en deux versions : autonomie prolongée et 100 % électrique. La version 1+2+3 que nous testons actuellement est la version autonomie prolongée, équipée d'un moteur Volvo 1.5T. Son autonomie 100 % électrique est de 120 km et son autonomie totale de 550 km. En réalité, pour ce type de taxi, la puissance n'est pas le critère principal de l'expérience utilisateur ; la fluidité est primordiale. À bord, la sensation de conduite est vraiment très agréable et confortable. Tant que les passagers sont satisfaits, tout va bien, n'est-ce pas ? La version 100 % électrique offre une autonomie de 410 km, et la voiture et la batterie sont vendues séparément, ce qui réduit le coût d'achat. De plus, pour les chauffeurs de taxi et de VTC, le temps, c'est de l'argent, n'est-ce pas ? La version 100 % électrique permet le changement de batterie. D'une part, vous n'avez pas à vous soucier de la dégradation de la batterie. D'autre part, le changement de batterie s'effectue en 90 secondes. Ce gain de temps pourrait même vous permettre de prendre quelques commandes supplémentaires. De plus, la version 100 % électrique est compatible avec la recharge inter-véhicules. Si vous avez parcouru un long trajet et que vous ne pouvez pas changer la batterie, c'est très pratique d'appeler un autre conducteur en cas d'urgence ou de secours, n'est-ce pas ? De nombreux petits détails de conception sont vraiment appréciables : deux bouches d'aération à l'avant et deux à l'arrière, soit quatre au total. D'autre part, lorsque vous ouvrez l'accoudoir, vous trouverez des porte-gobelets, des chargeurs de téléphone sans fil, des compartiments de rangement et un port de charge de chaque côté. Troisièmement, l'arrière du cockpit utilise une cloison à haute transparence, et la vue est vraiment bonne.

J'imagine que beaucoup de gens connaissent mal cette marque. En réalité, il s'agit d'une filiale à 100 % du groupe Geely. Auparavant, ses véhicules étaient principalement utilisés comme taxis sur le marché européen. Profitant de l'essor du marché intérieur des monospaces, la marque a lancé le nouveau LEVC TX, au style résolument britannique. Son apparence est véritablement distinctive. Le design épuré des phares est associé à une calandre rectangulaire. La carrosserie volumineuse, rappelant celle d'un monospace, confère à l'ensemble une impression de désorganisation. Le design des portes, inspiré de celui d'une Rolls-Royce, est très original. Les éléments rétro à l'arrière reprennent ceux de l'avant. Ce design original devrait séduire les nostalgiques. Avec une longueur de 4 866 mm et un empattement de 2 986 mm, la configuration 1+3+3 à sept places de la voiture paraît un peu exiguë. Il convient de noter que la première rangée de sièges ne comporte qu'un seul siège conducteur, que l'espace passager avant est un espace de rangement et que les sièges de la deuxième rangée sont simplement rabattables. Une fois ouverts, les passagers des trois rangées peuvent s'asseoir face à face. La console centrale est d'une disposition médiocre. Son grand écran incliné donne une impression de simplicité et manque d'esthétique. Côté puissance, ce véhicule est équipé d'un système d'autonomie prolongée. La puissance maximale du moteur électrique est de 120 kW, et le prolongateur d'autonomie est un moteur trois cylindres 1,5 T d'une puissance maximale de 120 kW.