J'ai été séduit par l'apparence de la 05, et on peut donc dire que tout a commencé par son esthétique. Après avoir essayé plusieurs modèles, la tenue de route, le châssis, l'intégration de la carrosserie et la stabilité de la 05 ont motivé mon choix final. Si je ne donne pas la note maximale à la tenue de route, un levier de vitesses au commodo serait parfait.
L'autonomie en mode purement électrique n'est en effet pas un avantage par rapport aux hybrides rechargeables à énergie nouvelle. L'autonomie réelle du CLTC 80+ me permet à peine de faire deux allers-retours pour me rendre au travail, soit environ 60 km. J'ai réglé la climatisation à 24 degrés, et la musique, le système de navigation et les sièges ventilés sont tous activés. Mais la tentation de sa tenue de route et de son esthétique me pousse à les ignorer. C'est une expérience que d'autres modèles de la même gamme de prix ne peuvent pas offrir.
L'espace est plutôt moyen. Je regrette que la banquette arrière centrale soit surélevée. Je passe la plupart de mon temps seul à Shenzhen, donc l'espace n'est pas important pour moi. Le coffre est également suffisant pour moi seul. Une fois les sièges arrière rabattus, je peux me déplacer en un seul voyage.
Après quelques jours d'utilisation du système d'infodivertissement, l'expérience est plutôt correcte, pas aussi mauvaise que ce qui a été rapporté en ligne, et elle est même assez moyenne. J'ai testé d'autres modèles, et ils sont effectivement plus fluides que le 05. Mais je n'ai pas rencontré le ralentissement mentionné en ligne. Bien sûr, ce serait formidable si nous pouvions un jour installer un logiciel personnalisé.
Le week-end, j'ai fait deux allers-retours sur l'autoroute entre Shenzhen et Zhuhai. L'assistance avancée et le régulateur de vitesse adaptatif restent très utiles. L'alerte de changement de voie est également très sûre, résolvant le problème des angles morts lors des changements de voie.
Probablement parce que les ventes du modèle EMP 2005 ne sont pas très bonnes, le magasin 4S avait des voitures en stock, et j'ai reçu la voiture en moins d'une semaine. J'aime les deux couleurs : gris et violet. Mais craignant de me lasser après les avoir regardées pendant un moment, j'ai quand même choisi le blanc.
J'ai parcouru plus de 500 km à ce jour. Ma consommation de carburant en ville avec une batterie faible ne dépasse probablement pas 7 km, et sur autoroute avec une batterie faible, 6 km. En mode intelligent, avec une batterie pleine, la consommation ne dépasse pas 4 km. Compte tenu de la puissance de la 05, cette consommation est déjà très bonne. Mes collègues qui ont essayé ma voiture ont également loué la puissance et la tenue de route de la 05.
L'EMP 05 n'offre qu'un seul style intérieur, et les matériaux sont résolument haut de gamme. C'est sans doute l'une des raisons pour lesquelles le prix de Lynk & Co n'a pas baissé de manière significative. Le coût est d'ailleurs visible à l'œil nu.
Bien que le modèle EMP soit équipé d'un moteur trois cylindres, la configuration des paramètres ne présente aucun avantage par rapport aux véhicules à énergies nouvelles du même prix. Cependant, si l'on compare les configurations avec celles de la concurrence, Lynk & Co propose certes des produits de haute qualité, mais ce qu'il possède. Par exemple, j'ai testé un modèle Blue équipé du très attendu HUD AR, mais la conduite était très floue. Je ne sais pas si je l'avais mal réglé ce jour-là. Cependant, le HUD de Lynk & Co est très clair et n'affecte en rien la visibilité. Enfin, pour reprendre les mots de Lynk & Co, je donnerais un conseil à mes amis qui s'apprêtent à acheter une voiture : seul un essai routier permettra de savoir si une voiture est bonne ou non et si elle vous convient.
