NIO ES8

Points positifs : Le plus étonnant avec une voiture électrique, c'est son coût d'utilisation extrêmement bas. Avant avril, comme c'était une voiture neuve et qu'il y avait des bornes de recharge à forfait partout, le coût d'utilisation était quasiment nul. J'ai parcouru plus de 4 000 kilomètres en trois mois depuis que j'ai récupéré la voiture. Après la réouverture de Shanghai, les bornes de recharge à forfait ont soudainement disparu, et la voiture avait presque six mois. Il était temps de laisser la batterie à 75 degrés que je tenais dans mes mains circuler dans le système de changement de batterie. Depuis, j'ai entamé une interminable série de changements de batterie. J'ai changé la batterie cinq fois en trois semaines, pour un kilométrage total d'environ 1 500 kilomètres. J'envie vraiment ceux qui ont acheté cette voiture six mois plus tôt. Ils ont des temps de changement de batterie illimités et peuvent la changer à leur guise. Quel est le coût d'utilisation de la voiture ? Zéro.

Points de satisfaction relativement faibles : le système d'infodivertissement de la voiture est lent. Après tout, il utilise une puce vieille de quelques années et démarre lentement (ce problème peut être résolu par télécommande). La nouvelle puce est fournie avec une caméra embarquée et une caméra à 360 degrés pratiquement inutiles, et son prix est très élevé, avec une expérience plutôt médiocre. Les autres aspects de l'utilisation de la voiture sont plutôt satisfaisants.

Espace : Il dispose d'une grande configuration à six places, et l'espace est vraiment généreux. Depuis que j'ai commencé le cyclisme sur route en début d'année, je rabats souvent les trois sièges arrière pour transporter mon vélo et voyager à 4 + 2, de manière écologique et à faibles émissions de carbone.

Point fort de l'aménagement : il y a deux semaines, j'ai pris rendez-vous avec des amis cyclistes pour admirer le lever du soleil au lac Dishui et faire une balade à vélo. Sur un coup de tête, j'ai réussi à emmener deux personnes et trois vélos de route et je suis parti sans encombre. Après avoir rabattu un siège de la rangée arrière, il restait encore beaucoup de place. Je n'ai même pas démonté la roue arrière de l'un des vélos à freins à disque (j'hésitais à le faire).

Expérience de conduite : Cette voiture satisfait aussi bien le conducteur que les passagers. Sa conduite est souple et les sièges sont un peu larges. Lorsque le passager avant enlève ses chaussures et pose ses pieds sur le repose-pieds en position « Queen », il est vraiment confortable. Les sièges de la deuxième rangée sont plus petits que ceux de la première, mais l'espace est immense. Bien qu'il ne soit pas possible de s'allonger comme dans un véhicule utilitaire, on peut facilement croiser les jambes, ce qui est très agréable. La troisième rangée est plus petite. Deux hommes adultes seraient certainement inconfortables, mais elle est largement suffisante pour deux femmes ou trois enfants (non recommandé).

Expérience de conduite : La puissance d'un véhicule électrique est exceptionnelle. Plus on appuie sur l'accélérateur, plus on en obtient. Difficile d'imaginer qu'une grosse voiture comme l'ES8 puisse être aussi réactive lors des dépassements sur autoroute. Du coup, la petite sportive familiale prend la poussière toute l'année. C'est peut-être la sonorité envoûtante du moteur qui m'a poussé à la conserver.

Autonomie : Je conduis généralement sur des routes surélevées ou des autoroutes (les embouteillages me gênent et je n'aime pas conduire en ville). C'est peut-être pour cela que la consommation d'énergie n'est pas très élevée. En conduite tranquille, elle atteint environ 17 kWh aux 100 kilomètres, et en conduite sportive, la moyenne est d'un peu plus de 20 kWh aux 100 kilomètres. Cependant, avec des stations d'échange de batteries partout, je n'ai aucun souci d'autonomie.

Apparence : Le design extérieur est très avant-gardiste. Il est remarquable que, même après tant d'années sur le marché, il soit toujours aussi beau. Je pense que le designer mérite une récompense.
Intérieur : L'intérieur est bien conçu. La plupart des surfaces tactiles sont en matériaux souples et de bonne qualité. Je n'ai constaté aucun jeu ni bruit anormal depuis six mois.
Rentabilité : Le coût d'entretien est nul. Comme il s'agit d'une voiture électrique, aucun entretien n'est nécessaire. Il suffit d'ajouter de l'eau régulièrement. À chaque changement de batterie, le système effectue un auto-vérification pour s'assurer qu'aucune alarme d'erreur ne se déclenche. Un petit incident s'est produit. Après une légère sortie hors route (j'ai accidentellement emprunté un chemin de terre), le processus de changement de batterie était anormal. Plus tard, on m'a signalé que le filetage interne d'un trou de vis était peut-être usé à cause d'un impact avec des pierres. C'est incroyable qu'un problème aussi mineur puisse déclencher une alarme. Cela montre simplement que le système de détection de la station de changement de batterie est vraiment performant.
Intelligence : L'aide au stationnement automatique obtient une note faible. Son intelligence de stationnement est inférieure à celle d'une Mercedes-Benz de 2018. Le message « Cette place de stationnement est un peu difficile » apparaît souvent, mais on y parvient après quelques manœuvres. J'espère que cela sera amélioré à l'avenir.
Contrôle à distance par application : Je déplorais auparavant le système de démarrage NFC, très peu pratique. Mais après quelques mois, il a été mis à jour avec un système de démarrage sans capteur Bluetooth. Il suffit d'appuyer sur son téléphone pour monter dans la voiture et accélérer. C'est très pratique.

J'ai récupéré la version 7 places de l'ES8 (Simba) restylée en juin 2020. Après avoir possédé la voiture pendant un an et l'avoir conduite sur 15 000 kilomètres, j'écris mon expérience d'utilisation de la voiture.

Espace
J'ai choisi la version 7 places. Je mesure 1,75 m et pèse 75 kg. En configuration 5 places, avec le siège avant en position normale, il reste environ 1,25 m d'espace pour les jambes au deuxième rang. Le dossier des sièges de deuxième rangée est réglable, avec une inclinaison d'environ 10 degrés.
En configuration 7 places, il reste environ 60 cm d'espace à la deuxième rangée et 60 cm à la troisième. L'espace est correct et pas trop étroit. Cependant, l'accès à la troisième rangée est assez difficile. Il est préférable de la réserver aux jeunes ou aux enfants, car elle serait plus pénible pour les personnes âgées. L'espace du Simba est plutôt bon parmi les SUV 7 places. Si vous n'utilisez la troisième rangée qu'occasionnellement, vous pouvez opter pour la version 7 places. Si vous l'utilisez fréquemment, la version 6 places sera plus pratique.
Un autre avantage de la voiture 7 places est que je bénéficie d'une longue pause déjeuner pendant le travail. Je dors dans la voiture tous les jours. Il me suffit de rabattre les deuxième et troisième rangées et d'y étendre une couverture. Une fois rabattue, elle est quasiment à plat, ce qui est très confortable.

Pouvoir
Le temps d'accélération officiel de Simba de 0 à 100 km/h est de 4,9 secondes. L'accélération de NIO est inversée. Le temps réel est d'environ 4,5 secondes. Je la conduis depuis un an et j'ai toujours réglé l'affichage de l'accélération sur le mode 7,2 secondes. Au démarrage à un feu rouge, si vous appuyez à fond sur l'accélérateur, vous aurez peu de concurrents. Les dépassements se font également sans effort, d'une simple pression sur l'accélérateur.

Manutention
Je n'ai pas conduit beaucoup de voitures, je ne suis donc pas très expert en matière de tenue de route. Quoi qu'il en soit, avec ses 5 mètres de long et 2 mètres de large, la Simba se conduit avec une grande agilité, sans donner l'impression de conduire un « gros bateau ». La souplesse, la dureté et la hauteur de la suspension sont réglables. Il existe également des modes de conduite tels que Sport, Confort, Économie d'énergie et Personnalisé. La tenue de route varie selon les réglages. Après un an d'exploration et d'échanges avec d'autres automobilistes, j'utilise le mode Personnalisé. Les autres réglages sont identiques à ceux du mode Confort, à la différence que je règle la dureté de la suspension sur le niveau moyen au lieu du niveau le plus doux.
Ainsi, il est plus performant que le mode confort sur les routes en mauvais état. Sur autoroute, vous pouvez abaisser la carrosserie pour économiser de l'énergie.
En ce qui concerne la récupération d'énergie cinétique, je crains que l'utilisation du mode pédale unique ne devienne une habitude et puisse causer des problèmes dans les moments critiques, j'utilise donc le réglage de récupération de niveau le plus bas.

Consommation d'énergie
Ma batterie a une capacité de 70 kWh. En mode quotidien (chargée à 90 %), le tableau de bord affiche une autonomie d'environ 373 ou 374 kilomètres.
Je conduis assez doucement.
Je suis à Shanghai. Pour mes trajets quotidiens entre le travail et le travail, je recharge ma voiture tous les quatre jours. Je roule environ 220 kilomètres, mais le tableau de bord affiche une perte d'autonomie de 270 kilomètres. 220/270 représente donc environ 80 %. En hiver, à Shanghai, la température est généralement comprise entre 0 et 10 degrés, sans être extrêmement froide. En hiver, je recharge ma voiture tous les trois jours, je roule environ 170 kilomètres, et le tableau de bord affiche une perte d'autonomie d'environ 270 kilomètres. 170/270 représente donc environ 60 %. L'autonomie n'est effectivement pas idéale en hiver.
Cette année, pendant les vacances du 1er mai, j'ai pris l'autoroute en direction de Liyang, dans le Jiangsu. Le tableau de bord affichait une autonomie de 373 kilomètres au départ. Il y avait beaucoup de monde pendant les vacances du 1er mai et la route était très encombrée. J'ai parcouru 290 kilomètres, et il restait encore 12 kilomètres au tableau de bord à mon arrivée. Donc, hors hiver, on peut encore rouler 300 kilomètres.
Ceux qui empruntent occasionnellement l'autoroute peuvent bénéficier de 12 recharges gratuites hors site par an. Tant qu'il y a des bornes de recharge à destination, c'est très pratique.

« Performance spatiale »
L'espace est assez grand, ce qui est relativement satisfaisant pour un véhicule de la même catégorie. La première et la deuxième rangée sont très confortables, tandis que la troisième rangée est un peu exiguë. Sans avancer la deuxième rangée, seuls les mineurs peuvent s'y asseoir.
« Endurance »
Il est équipé d'une batterie de 100 kWh. Le tableau de bord affiche une autonomie de 580 km, et l'autonomie réelle estimée est de 380 à 400 km. Lors de votre premier passage à un véhicule électrique, vous pourriez ressentir une certaine appréhension quant à l'autonomie. Lorsque l'autonomie restante mesurée descend à 100 km, vous commencerez à vous inquiéter et à calculer si vous devez recharger le véhicule pour les deux prochains jours. En réalité, vous ne pouvez l'utiliser librement que dans une plage de 200 à 300 km.
« Temps de charge »
Le temps de charge varie selon la puissance de la borne. En général, il faut plus d'une heure pour charger la batterie à 80-90 %. Par la suite, pour protéger la batterie, la vitesse de charge sera très lente, et il faudra généralement une demi-heure supplémentaire pour une charge complète. Il n'est pas nécessaire de la charger complètement en ville.
«Confort»
La suspension pneumatique est meilleure que celle des véhicules ordinaires, mais des améliorations sont encore possibles pour filtrer les vibrations mineures. En mode confort, l'habitacle et le châssis semblent séparés, avec un léger balancement ; cette sensation est absente en mode sport. Les sièges sont globalement bons. J'ai choisi la version Signature, dotée d'une fonction massage, certes non indispensable mais très utile. Le siège passager avant est très confortable, comme le pensent de nombreux utilisateurs. Les sièges de la deuxième rangée sont un peu courts et paraissent fragiles. La troisième rangée est réservée aux situations d'urgence ; le confort n'est donc pas pris en compte. Le point crucial réside dans la qualité des appuie-têtes. Ils sont très inconfortables. Si vous les penchez trop en avant, ils appuient sur la tête. Si vous ne les penchez pas, ils ne s'adaptent pas à la position assise normale et la tête n'est pas soutenue. À ce prix, un appuie-tête moelleux comme celui d'une Maybach ne devrait pas coûter très cher. De ce point de vue, il est inférieur à la Li ONE. J'avais mal au cou tous les jours, et ça s'est un peu amélioré après avoir acheté un coussin.
« Attitude de vente »
Le vendeur est très compétent. Professionnel, minutieux, clair dans ses explications, sans être insistant ni lent. Il est évident qu'il a suivi une formation. Comparé à ses homologues du secteur, il fait preuve d'un grand professionnalisme. Je le recommande vivement !
« Troisième - Espace de rangée »
Pour le confort de la deuxième rangée, la troisième semble exiguë. Si quelqu'un doit s'asseoir à cette troisième rangée, il est recommandé de l'avancer légèrement. La troisième rangée sera alors plus confortable. Après tout, les rails des sièges sont très longs ; ne pas les régler serait dommage.
« Intelligence »
Le système vocal est très pratique et convient aux personnes peu dynamiques. Plus de 80 % des réglages du véhicule sont contrôlables vocalement, mais la reconnaissance du mandarin mériterait d'être améliorée. Il paraît que le régulateur de vitesse complet peut quitter automatiquement la voie, mais je n'ai pas encore eu l'occasion de l'essayer. Lors des changements de voie, les indications avant et arrière sont très claires, ce qui améliore considérablement la sécurité de conduite. C'est un excellent résultat. Les conducteurs expérimentés recommandent de désactiver la fonction de maintien dans la voie, faute de quoi un léger écart par rapport à la voie déclenchera un avertissement par vibration.
« Le moins satisfait »
Ce sont les appuie-têtes. En fait, c'est le problème des appuie-têtes. Les appuie-têtes de toute la voiture sont vraiment décevants. Ils sont réglables manuellement, et quel que soit le réglage, ils sont inconfortables et durs. Un avis vraiment négatif ! Au lieu de protéger la nuque, les appuie-têtes sont extrêmement inconfortables. Je suis vraiment mécontent.
« Expérience de conduite »
En mode sport, appuyer brusquement sur l'accélérateur peut provoquer des vertiges. Si l'appuie-tête ne soutient pas la tête, il est déconseillé d'accélérer brusquement en mode sport, car cela pourrait blesser les cervicales. En général, le mode confort est suffisant. La carrosserie est spacieuse, mais les nombreuses aides à la conduite permettent de ne pas se sentir encombrant. L'accélérateur est réactif et les freins sont puissants. C'est acceptable si vous savez vous déplacer à gauche et à droite dans la circulation. Je l'apprécie vraiment ! Je recommande vivement cet achat.