Volvo EX30

« Très satisfait »
1. La puissance est impressionnante. La version bimoteur est disponible dès l'accélération. Le rendement élevé est maintenu même après 100 km/h.
2. L'extérieur est délicat et élégant. Son style est apprécié par la plupart des consommateurs. Cette petite voiture est facile à conduire et à garer.
« Expérience de conduite »
Le châssis est agréable à conduire, fidèle au style Volvo. Très sportif et résilient, il ne présente pas de secousses excessives, tout en conservant une certaine aisance de la route. Cependant, la direction est un peu floue et les freins monoblocs sont un peu trop souples.
« Expérience d'équitation »
1. L'intérieur est raffiné et de bonne qualité. La grande quantité de matériaux écologiques et recyclables lui confère une ambiance Volvo unique. Bien que les configurations intelligentes soient peu nombreuses, l'intérieur excelle par sa simplicité et sa praticité.
2. Limité par la taille de la carrosserie, l'espace arrière est relativement restreint, mais l'espace de rangement à l'intérieur de la voiture fonctionne parfaitement, ce qui mérite des éloges.
3. L'expérience d'utilisation du système d'infodivertissement est médiocre. L'interaction manque de concision et d'intelligence. L'utilisation quotidienne d'applications comme la navigation et la musique pourrait être optimisée.

[Autonomie] S'agissant d'un modèle 100 % électrique, l'autonomie est le premier critère à prendre en compte. Une fois chargée, cette voiture est équipée d'une batterie de 66 kWh et peut parcourir 443 kilomètres. Pour tester sa consommation d'énergie, j'ai effectué un trajet à grande vitesse de Chengdu à Chongqing. La distance aller simple est de 308 kilomètres, et la vitesse moyenne sur l'ensemble du trajet était de 75,3 kilomètres par heure. Bien que j'aie roulé à 120 kilomètres par heure sur la plupart des tronçons, j'ai rencontré un embouteillage d'une demi-heure à l'entrée de l'agglomération de Chongqing, ce qui a considérablement réduit la vitesse moyenne. Arrivé à destination, il restait encore 13 % de batterie. La consommation moyenne sur l'ensemble du trajet était de 18,8 kWh aux 100 kilomètres. Pour un modèle monomoteur, cette consommation est légèrement élevée. Cependant, compte tenu du moteur puissant de 200 kW et 343 N¤m, une telle consommation est compréhensible.

[Expérience de conduite]
Le volant offre une bonne sensation, presque sans jeu, et la sensation de la route est très claire. La direction assistée varie considérablement selon le style de conduite. En mode léger, la direction est extrêmement légère, même une femme peut la tourner d'un seul doigt. Bien sûr, en mode intensif, la direction convient davantage aux hommes qui apprécient une conduite sportive. La puissance délivrée est très linéaire. La réponse est immédiate dès l'accélération. Pour dépasser en ville, il suffit d'enfoncer l'accélérateur d'un tiers pour que la voiture soit déjà très rapide.

[Expérience d'équitation]
Ses sièges ne sont pas en cuir, mais en tissu pied-de-poule. Ils offrent une excellente respirabilité et ne vous brûleront pas les fesses après une exposition au soleil en été. C'est vraiment génial ! Le confort de conduite est fidèle à la tradition Volvo. Le repose-jambes offre un bon maintien et vous éviterez la fatigue lors des longs trajets. C'est vraiment appréciable.

[Très satisfait]
Son système audio Harman Kardon est vraiment performant. Bien qu'inégalable avec Bowers & Wilkins, il reste très satisfaisant. Volvo a pour la première fois adopté une barre de son sur le modèle EX30, et la configuration privilégie la pop et le heavy metal, appréciés des jeunes, ce qui convient parfaitement à ce public cible.

« Apparence »
Son style minimaliste nordique est affirmé. Les feux avant et arrière sont plus nets que ceux de la version thermique.
La voiture mesure environ 4,2 mètres de long, un peu plus. L'ensemble du véhicule paraît petit et délicat, ce qui le rend plus adapté aux jeunes couples ou aux personnes seules. Personnellement, j'apprécie beaucoup ce genre de petite voiture délicate.
Les lignes de la ceinture de caisse et des passages de roues sont parfaitement réussies. Loin d'être ostentatoires, elles dégagent un certain sens du design et offrent un confort optimal. Afin de minimiser la résistance à l'air, deux ouvertures de spoiler sont présentes à l'avant. La voiture est équipée de jantes de 19 pouces, harmonieuses et esthétiques.
« Intérieur »
1?? Cet intérieur bleu est associé au panneau de garniture étoilé de la figure 3. Il est très élégant et dégage une impression de luxe. Les autres éléments sont en lin.
L'intérieur de la version 100 % électrique paraît très simple et est en effet beaucoup plus agréable. Eh bien…
2?? Son design est unique et il est superbe ! Cependant, certains designs ne correspondent pas aux habitudes d'utilisation de la plupart des gens. [Soupir]
3?? L'écran devant le volant est très petit, et il n'y a pas d'affichage tête haute. Toutes les informations de conduite sont concentrées sur l'écran de contrôle central. La position relativement basse du chargeur sans fil est peu pratique pour prendre et poser le téléphone. Les commandes des vitres avant sont situées sur l'accoudoir central, ce qui est également différent de la plupart des modèles.
4?? L'accoudoir central facilite le transport des objets par le conducteur et le passager avant. Malgré sa petite taille, l'écran de commande central est très fin, avec une logique de fonctionnement claire et des fonctions complètes.
5?? L'espace aux places arrière est un peu restreint. Après tout, la taille de la carrosserie est limitée et elle n'est pas conçue pour une utilisation en pleine charge.
Le système audio Harman Kardon, avec une puissance d'amplification allant jusqu'à 1040 W et une barre de son, est à l'origine de ce système. Bien qu'il s'agisse d'un SUV compact avec seulement 9 haut-parleurs, l'effet sonore est étonnamment bon et la sensation d'espace est également excellente.
Dans l'ensemble, l'intérieur offre un niveau d'esthétique très élevé, source d'un grand plaisir émotionnel. La qualité audio est également excellente. Il peut être nécessaire d'adapter certaines habitudes de conduite. Sa taille est particulièrement adaptée aux couples ou aux personnes seules.
« Expérience de conduite »
1. Quelques petits soucis qui peuvent demander un peu d'adaptation : il n'y a pas d'écran devant le volant, mais une caméra de détection de fatigue. Il faut tourner la tête pour consulter les informations de conduite ; les boutons de réglage des vitres sont également situés sur l'accoudoir central.
2. L'écran de contrôle central est très fin et élégant. Au réveil, « Xiao Wo » réagit rapidement et fonctionne parfaitement après réception des instructions, permettant un dialogue continu. Malgré sa petite taille, l'écran central offre des fonctionnalités complètes.
3. La suspension avant est de type MacPherson et la suspension arrière est multibras. La voiture peut osciller légèrement sur les routes accidentées à basse vitesse, mais ce n'est pas un problème majeur. Après l'accélération, la carrosserie est relativement stable et le châssis est solide.
4. La réponse de l'accélérateur est vive et confortable, et le freinage est linéaire. L'accélération est très puissante, sans sensation de traînée. L'accélération de 60 à 100 km/h reste soutenue et la puissance ne faiblit pas, même en cas d'accélération continue.
5. Les proportions de la carrosserie et le positionnement des quatre roues sont soignés, ce qui rend cette petite voiture très facile à conduire. La direction est légère et souple, et le rayon de braquage est également très court.
6. Un petit détail est que lorsque vous allumez le clignotant, il émet un bruit de « tap-tap » semblable au bruit des pavés qui frappent, ce qui semble très apaisant.
7. Ce véhicule est principalement utilisé pour les déplacements urbains et est équipé d'un vitrage monocouche. Son isolation phonique est acceptable.
8. Pour des raisons environnementales, le matériau du siège ne peut être équipé qu'en option d'une fonction de chauffage et il n'y a pas de fonction de ventilation.