XPENG P7

1. Apparence. Personnellement, je n'aime pas les gros SUV, j'ai donc abandonné NIO et Li Auto. J'ai envisagé les Tesla Model 3, Model Y et XPeng P7. J'ai définitivement choisi Y entre la 3 et la Y. Donc, pour moi, il s'agit de choisir entre la Model Y et la P7. J'accepte l'apparence des deux.
2. Pilote automatique : Tesla est meilleur et plus fluide. Cela ne fait aucun doute. Cependant, n'étant pas un grand fan du pilote automatique, ce facteur n'a pas beaucoup d'importance à mes yeux.
3. Espace : Le modèle Y est plus grand. Les sièges arrière sont rabattables, ce qui me plaît beaucoup.
4. Batterie : Lors de mon essai routier, le vendeur Tesla m'a affirmé que les batteries Tesla étaient les meilleures et atteignaient 60 à 70 % de l'autonomie nominale en conditions de conduite normales, tandis que les autres voitures affichaient des autonomies surévaluées. La version 480 km peut parcourir plus de 300 km en été. À vrai dire, cela a vraiment fait perdre des points à Tesla. J'avais auparavant une BAIC, et elle atteignait 80 à 90 % de l'autonomie nominale en conduite normale. Ma Hongguang MINI atteint également 80 %. Le vendeur a donc qualifié Tesla de négatif.
5. Système d'infodivertissement embarqué : XPeng gagne.
6. Intérieur : XPeng gagne.
7. Les caméras, ce qui est également une raison très importante pour laquelle je n'ai pas acheté Y. Parce qu'il enregistre tout le temps.
8. Mode de conduite : Y possède un mode de conduite à une seule pédale, auquel je ne suis pas habitué. De plus, j'ai peur qu'en m'habituant à ce mode, je confonde l'accélérateur avec le frein en conduisant d'autres voitures.
9. Pile de chargement : elle doit être achetée séparément moyennant un coût supplémentaire.
En conclusion, après avoir regardé Tesla et considéré ma propre situation, j’aime le XPeng P7, j’ai donc passé une commande pour celui-ci.

Avantages :
1. Le système audio offre un véritable sens du cérémonial. Lorsque vous lancez la musique, les tweeters montent lentement et la qualité sonore justifie pleinement son prix. Une fois ce sens du cérémonial en place, vos oreilles l'accepteront sans difficulté.
2. J'apprécie beaucoup les effets sonores lors des manœuvres de stationnement ou de conduite à basse vitesse. C'est un mélange de technologie et de chaleur.
3. Le design de l'accoudoir est vraiment excellent. Plat, souple et spacieux, il offre un positionnement idéal. Il est idéal pour y poser les bras en conduisant. Il peut également accueillir des objets, comme votre téléphone, que vous devez poser temporairement.
4. Le mode exclusif du système audio élimine la sensation de dissonance entre l'écoute de musique et l'utilisation de la navigation en conduisant. Les sons de la navigation et du Bluetooth proviennent de l'appuie-tête du siège conducteur, tandis que la musique est diffusée par les haut-parleurs, évitant ainsi toute interférence.
5. Ce foutu passionné de design ! La plaque d'immatriculation peut être projetée sur le menu principal, et les voitures de différentes couleurs ont des palettes de couleurs différentes sur leurs tableaux de bord respectifs. Ce genre de design bien pensé me réchauffe et me donne un sentiment d'exclusivité.
6. L'Amap, entièrement personnalisable, est vraiment incroyable. Elle réagit rapidement. Si vous prenez une mauvaise direction, elle recalcule instantanément l'itinéraire sans délai. Le positionnement est également très précis. À bien des égards, elle est supérieure à Baidu Map sur mobile.
7. Quant au système de commande vocale, je n'entrerai pas dans les détails. En un mot, c'est le meilleur parmi les voitures de série actuelles.
8. Le toit panoramique est magnifique. Un jour, j'étais assis au dernier rang, attendant quelqu'un, le soir. En regardant la lune au-dessus de ma tête, bercé par la musique mélodieuse, c'était si facile et relaxant de savourer l'instant.
9. J'apprécie particulièrement le réglage automatique du siège à l'entrée et à la sortie de la voiture. Lors du stationnement, le siège recule automatiquement, offrant suffisamment d'espace pour s'asseoir. Une fois au volant, le siège se règle automatiquement à la position prédéfinie. L'impression est vraiment haut de gamme. (Bien sûr, mon ancienne Série 5 possède également cette fonction, mais XPeng diffuse aussi de la musique pendant le réglage.)
10. Faisons un dix parfait. Le petit espace derrière le tableau de bord permet de ranger de nombreux objets pratiques, ce qui évite de manquer d'espace pour ses effets personnels.

Apparence : L'aspect le plus satisfaisant. Au début, je n'étais pas vraiment habitué à la face avant. En fait, je trouve toujours la face avant de la Han EV belle. Maintenant, après l'avoir conduite pendant près de six mois, je m'y suis habitué. Cependant, les vues latérales et arrière sont inégalées dans la même gamme de prix. Le soir, la texture des feux arrière est excellente, comparable à celle d'une Panamera.
Puissance : Je ne vais pas entrer dans les détails. Parlons plutôt de l'expérience de conduite. Comme je travaille dans un secteur lié à la production d'énergie et que je peux recharger ma voiture gratuitement, je n'ai jamais été avare en puissance. J'utilise généralement le mode standard avec une faible récupération d'énergie et j'appuie à fond sur l'accélérateur dès que possible. À l'achat, j'ai bien senti l'accélération, mais elle n'était pas particulièrement impressionnante (surtout après avoir essayé la version haute performance de la Han EV). Après tout, je n'ai pas acheté la version haute performance. Au mieux, l'expérience de conduite est comparable à celle d'une voiture 2.0T haute performance, sans la fluidité des changements de vitesse d'une voiture à essence. Maintenant que je m'y suis habitué, je pense que la puissance est suffisante pour un usage quotidien et les besoins familiaux. Mais après quelques accélérations, je la trouve juste moyenne, sans sensation de poussée ni de vertige. Si vous recherchez des sensations fortes, optez au moins pour la version haute performance. C'est aussi ce que je regrette le plus, car la version haute performance du Han EV dans la même gamme de prix est vraiment puissante. Ou alors, j'aurais dû choisir la P7 haute performance officielle d'occasion à l'époque.
Intérieur : C’est l’une des principales raisons pour lesquelles j’ai abandonné le Han électrique et choisi le P7. Je ne peux tout simplement pas accepter l’intérieur de BYD (je pense personnellement que c’est le plus gros échec du Han électrique). En revanche, l’intérieur du XPeng P7 est simple mais sophistiqué. Il n’est pas aussi précipité que celui de Tesla, et il conserve un certain sens de la mode et de la technologie, tout en apportant une touche de luxe. J’ai opté pour le pack audio. Les sièges en cuir Nappa et les haut-parleurs d’aigus surélevés renforcent l’impression de luxe. J’ai choisi un bon tapis de sol intégral, parfaitement assorti à la voiture.
Autres caractéristiques : Son intelligence est très développée. La commande vocale est très intuitive et la conduite autonome, tout comme le stationnement automatique, est parmi les meilleures. Le système audio est également excellent. La différence avec la plupart des voitures est flagrante (même les personnes malentendantes le remarquent). Seuls les effets sonores de XPeng révèlent toute sa puissance. Les effets sonores Dynaudio sont un peu décevants. Je suis un passionné d'audio et de casque. Bien réglé, je pense qu'il vaut son prix et qu'il est meilleur que le Han EV et la Tesla. C'est aussi une raison majeure pour laquelle j'ai choisi XPeng (beaucoup de gens ne savent pas comment le régler. Il y a encore quelques problèmes de réverbération, et le volume est un peu trop élevé).
Autonomie : Enfin, parlons de l’autonomie. Ma consommation est d’environ 20 kWh aux 100 kilomètres, tandis que mon collègue atteint 13 kWh aux 100 kilomètres (il peut approcher un ratio de 1:1 avec l’autonomie WLTP). Il existe des différences en hiver, au printemps/automne et en été. Écouter de la musique, utiliser la climatisation, le mode de conduite, le style de conduite, les conditions routières et la météo peuvent tous influencer l’autonomie. Les personnes qui ne connaissent pas les voitures électriques pourraient trouver l’autonomie inexacte. La capacité de la batterie est de 80 kWh. Les personnes qui connaissent les voitures peuvent calculer l’autonomie en se basant sur la consommation d’énergie aux 100 kilomètres (XPeng charge par défaut à 90 %. L’autonomie WLTP est de 517 kilomètres. Vous n’avez pas besoin de l’ajuster pour les trajets urbains. Vous pouvez la régler à 100 % pour les trajets longue distance, et l’autonomie WLTP dépassera 570 kilomètres). C'est largement suffisant pour un usage urbain et convient parfaitement aux déplacements en province (sans parler de la Mongolie-Intérieure, du Xinjiang et du Tibet). Pour les trajets occasionnels longue distance de plus de 450 kilomètres, il est conseillé de prévoir la recharge. Je pense qu'il est judicieux de recharger la voiture en mangeant en chemin. Si vous parcourez fréquemment plus de 600 kilomètres à travers les provinces pour affaires, il est préférable d'opter pour une voiture thermique, car aucune voiture électrique n'est suffisamment pratique dans ce cas.
Espace : Il n'y a pas grand-chose à dire sur la première rangée. Ce n'est absolument pas un problème pour une famille de trois ou si vous conduisez principalement seul. J'utilise rarement la rangée arrière. L'espace arrière est juste moyen. Il est meilleur que la plupart des Classe A, mais il ne correspond pas à l'empattement et à la longueur de la voiture. L'assise de la banquette arrière est effectivement un peu courte et l'angle du dossier est un peu trop droit. C'est correct pour les courts trajets urbains, mais si la famille voyage souvent plus d'une heure, le confort à l'arrière est vraiment décevant (même s'il est légèrement supérieur à celui d'une Tesla). À cet égard, la Han EV est bien meilleure. Le coffre et le coffre avant sont corrects.
Résumé : Avec un budget de 270 000 à 300 000 yuans, vous ne regretterez pas votre achat. L'accélération incroyable ressentie lors de l'essai du Han EV me manque encore. Par ailleurs, le XPeng P7 est excellent. C'est une voiture que j'apprécie vraiment. Je voudrais aussi me plaindre de l'impossibilité d'installer le coffre électrique d'usine. Ce serait acceptable de payer un supplément. C'est vraiment gênant ! Et il y a des gens qui dénigrent XPeng. Ignorez-les. Alors que j'étais sur le point d'acheter la voiture, l'incident du Salon de l'auto de Guangzhou s'est produit. J'ai d'abord hésité. Plus tard, j'ai découvert que quelques personnes s'efforçaient vraiment de dénigrer XPeng, et c'étaient toujours les mêmes. Je ne sais pas s'ils ont des intérêts personnels ou s'ils ont vraiment reçu un produit défectueux et sont très exigeants (il y a toujours un bon prix pour tout). En tant que propriétaire, je peux vous dire que la plupart des automobilistes ont une bonne opinion de XPeng. Ce qui précède ne représente que mon opinion personnelle et je ne souhaite pas la contester. En réalité, les voitures qui se vendent bien à ce prix présentent forcément des avantages et des inconvénients. J'espère enfin que chacun pourra choisir la voiture qui lui convient.