NIO ES6

« Ceux qui ne l'ont pas essayée pourraient la critiquer, mais ceux qui l'ont essayée en vanteront les mérites. » Cette citation est on ne peut plus pertinente pour décrire la NIO ES6. Deuxième modèle de la marque NIO, l'ES6 offre un niveau de finition supérieur à celui de l'ES8 avant restylage. Des défauts mineurs, comme l'apparence, les performances dynamiques et la conception homme-machine, ont été optimisés. Plusieurs points méritent d'être soulignés concernant cette ES6.

Tout d'abord, cette voiture est extrêmement confortable et son châssis offre une excellente isolation. En termes de performances NVH, notamment grâce à l'excellente isolation phonique associée à un moteur électrique silencieux, la vitesse perçue par les passagers n'est que de 50 à 60 km/h à 80 km/h.

Deuxièmement, cette voiture offre une réponse très sensible de l'accélérateur. Sur circuit, j'ai même atteint un 0 à 100 km/h en 4,1 secondes. Malheureusement, une telle puissance n'est pas associée à une pédale d'accélérateur suffisamment puissante. Au quotidien, il faut souvent appuyer sur l'accélérateur avec les orteils accrochés, sinon la voiture part en embardée et il est facile de dépasser la limite de vitesse.

De plus, malgré une carrosserie relativement haute et un poids à vide conséquent, l'ES6 offre une excellente tenue de route grâce à son centre de gravité bas et à un excellent réglage du châssis. Aucune sensation de louvoiement sur circuit. Cependant, il s'agit toujours d'un SUV de plus de deux tonnes, ce qui explique le sous-virage qui apparaît relativement tôt, mais reste maîtrisable aux limites.

Enfin, parlons des performances intérieures. L'espace global est médiocre. Une personne mesurant 1,90 mètre ne trouvera pas la banquette arrière très spacieuse. Compte tenu des 4,85 mètres de long, l'utilisation de l'espace est moyenne. De plus, le design intérieur minimaliste présente une courbe d'apprentissage relativement élevée pour les consommateurs non férus de technologie.

Depuis leur lancement, les deux SUV standards de NIO sont restés populaires. Parmi eux, l'ES6, qui abaisse le seuil d'entrée de gamme de NIO, se distingue principalement par ses performances et sa consommation d'énergie. L'ES6, avec une autonomie officielle de 430 kilomètres selon le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, consomme environ 19,0 kWh aux 100 kilomètres à basse vitesse (≤ 35 km/h) lors des tests réels. Grâce à la récupération d'énergie cinétique, son autonomie urbaine peut atteindre 427 kilomètres, soit seulement 3 kilomètres de moins que les données officielles. Cependant, ses performances sont moins impressionnantes en conduite interurbaine à grande vitesse (≤ 90 km/h), car son autonomie de 280 kilomètres ne suffit guère à un aller-retour entre les villes interrégionales. Néanmoins, l'ES6 excelle en accélération en ligne droite, atteignant le 0 à 100 km/h en environ 4,4 secondes, soit 0,3 seconde de moins que les données officielles. Les véhicules 100 % électriques hautes performances ne produisent pas de bruit de moteur comme les voitures à essence. Cependant, lors des tests réels, le contrôle NVH de l'ES6 reste inférieur à celui des modèles de luxe grand public comme le GLC, notamment à 120 km/h, où le niveau sonore est nettement supérieur à celui de ses concurrents. Côté habitacle, la hauteur de 1 731 mm offre à un conducteur costaud (1,83 cm) plus d'un poing et demi d'espace pour la tête aux premières rangées. Cependant, sous l'effet de la propulsion électrique, l'espace pour la tête et les jambes aux premières rangées n'est que d'environ quatre doigts et un poing plus un doigt respectivement, ce qui n'est pas exceptionnel pour un SUV de taille moyenne et n'est pas très pratique pour les longs trajets. Heureusement, la suspension à double triangulation et multibras est bien réglée. Bien que les SUV électriques ne puissent pas gérer des surfaces routières extrêmement complexes comme les voitures à essence, l'ES6 fonctionne très bien, qu'il s'agisse de filtrer des bosses mineures ou de franchir des dos d'âne, ce qui est sans aucun doute l'un de ses avantages importants dans la concurrence du marché du luxe.

Ce qui me satisfait le plus, c'est la puissance. L'accélération des véhicules électriques est radicalement différente de celle des voitures thermiques traditionnelles. En ville, on peut faire ce qu'on veut. Même en version sport, la puissance est déjà très généreuse. Inutile de préciser que la version performance offre une accélération encore meilleure. L'expérience de conduite n'est pas très différente de celle des voitures thermiques traditionnelles. En mode confort, on ressent peu les vertiges souvent associés aux véhicules électriques. L'espace intérieur est également satisfaisant. Les bosses pour la transmission et les pots d'échappement des voitures thermiques ont disparu à l'arrière, ce qui permet d'accueillir trois personnes sans problème. Et ne parlons même pas du coffre : il est comparable à celui de mon précédent break.

Un véhicule électrique peut être considéré comme un produit électronique intelligent à grande échelle. Choisir un véhicule électrique, c'est choisir un mode de vie et dire adieu aux stations-service. Avec quatre changements de batterie gratuits par mois et une borne de recharge à domicile gratuite, fini le souci de l'autonomie. Vous pouvez emmener votre femme et vos enfants faire un tour en ville sans vous soucier du prix de l'essence. C'est à la fois écologique et économique.

Maintenant, laissez-moi parler des points qui ne me satisfont pas. Le réveil vocal de Nomi manque de sensibilité, surtout lorsque les enfants essaient de le réveiller. Il arrive souvent qu'il ne réponde pas. La navigation Baidu standard n'offre pas non plus une expérience très intelligente. Cependant, selon l'équipe de NIO, le problème de navigation n'est pas entièrement imputable à l'application. La navigation embarquée est limitée par les performances de la puce et ne peut jamais atteindre le niveau de performance de l'application mobile.
La conception des sièges est également un point qui suscite de nombreuses critiques. En raison de la hauteur de la batterie, s'asseoir à l'arrière donne l'impression d'être assis sur un petit tabouret.
Pour ce qui est de la conduite assistée, j'ai choisi le pack NP. C'est peut-être parce que ma voiture précédente n'avait pas de fonction de stationnement automatique, ce qui me semble assez original. Cependant, il m'est arrivé de voir des situations embarrassantes où le système s'affichait « C'est trop difficile. Je vous laisse faire » en plein stationnement. J'espère sincèrement que les programmeurs de NIO continueront à travailler dur pour l'améliorer.
Avant d'acheter cette voiture, j'hésitais entre le Model Y et l'ES6. J'ai essayé les deux, et ma femme a finalement tranché. Tout d'abord, je n'arrivais pas à m'habituer au fait que le freinage régénératif de Tesla soit indésactivable. De plus, en termes d'apparence et de design intérieur, je trouve personnellement que le design de NIO est plus imposant. La communauté NIO est également bien gérée et organise toutes sortes d'activités. Après avoir visité la Maison NIO, j'ai trouvé que c'était vraiment adapté aux familles comme la nôtre qui ne savent parfois pas où emmener leurs enfants. C'est vraiment le « Haidilao » du monde automobile. Bien que le service ne se limite pas à la voiture elle-même, c'est aussi l'une des raisons de mon choix.