NIO ONVO L90

1. Le système d'infodivertissement embarqué équipé de la puce 8295P est globalement fluide. L'écran horizontal est facile à utiliser et d'une fluidité remarquable. Il démarre sans ralentissement et sa réactivité en utilisation est parmi les meilleures. Cependant, l'assistant vocal semble un peu fade comparé à Nomi de NIO. Il arrive qu'il ne réponde pas après un seul appel. De plus, sa masse jaune irrégulière est moins attrayante que les personnages de dessins animés très reconnaissables des concurrents.
2. L'écran HUD AR de 35 pouces de cette voiture mérite vraiment une bonne évaluation. La projection est très nette et sans reflets. Lorsque vous actionnez le clignotant, l'image en temps réel des rétroviseurs gauche et droit s'affiche. Une fois habitué, c'est vraiment pratique et vous n'avez plus besoin de regarder constamment le tableau de bord.
3. L'écran de divertissement arrière peut être contrôlé par télécommande ou par commande tactile. Les adultes peuvent utiliser la commande tactile, tandis que les enfants peuvent utiliser la télécommande.
4. Les deux rangées avant, extrêmement spacieuses (surtout lorsque la troisième rangée n'est pas utilisée), méritent d'être saluées. Le design intérieur, inspiré du thème « Smooth Sailing », associé à la texture du cuir Nappa et à l'éclairage d'ambiance aux 16 millions de couleurs personnalisables, confère à l'expérience nocturne de la voiture un mélange de karaoké et d'opéra.
5. La voiture est équipée de double vitrage feuilleté à l'avant et à l'arrière, et son silence de fonctionnement est excellent, comparable à celui de la NIO ET9 sur la même plateforme 3.0. La conduite conserve une sensation de luxe.
6. La suspension pneumatique mono-chambre est bien réglée. Elle oscille légèrement en mode confort, mais après un réglage plus ferme, elle est beaucoup plus confortable. Elle stabilise rapidement la voiture dans les nids-de-poule, et la différence avec la suspension pneumatique bi-chambre de la NIO ES8 est discrète. Elle mérite amplement une bonne évaluation.
7. Cette voiture est équipée du même moteur de propulsion arrière de 340 kW que l'ET9. En mode confort, il ne diffère pas de celui de l'ES6 et vous n'aurez pas l'impression d'être un gros véhicule. En mode sport, la sensation d'accélération est quasiment identique à celle de l'ES6. Les grandes jantes de 21 pouces sont moins glissantes que les pneus à faible résistance au roulement et offrent une bonne traction.
8. J'ai testé un peu la consommation électrique aujourd'hui. Dans les mêmes conditions de trajet, la consommation moyenne aux heures de pointe du matin pour se rendre au travail était de 11,4 kWh, ce qui est bien mieux que les 18 kWh environ de la précédente ES6. Bien sûr, l'une est une voiture à quatre roues motrices et l'autre à deux roues motrices, il faut donc que je la conduise plus souvent.

Temps de charge : Je recharge généralement ma voiture à la maison et, lors de longs trajets, je change la batterie. J'ai acheté la batterie directement, mais cela ne me dérangerait pas de la changer dès le départ. Plus besoin de perdre du temps à attendre que la voiture se recharge ; l'efficacité prime. C'est aussi la principale raison pour laquelle j'ai choisi les produits NIO. Je n'ai plus besoin d'attendre que ma voiture électrique se recharge. Petit rappel : si vous ne partez pas à temps une fois la charge terminée, votre voiture occupera la borne et vous pourriez être rechargé. Veuillez noter que vous devez partir rapidement après la charge.
Conduite assistée : C'est ma première voiture électrique. La plupart des passagers sont des membres de ma famille, dont deux enfants. Je ne m'y connais pas beaucoup. J'essaierai moi-même la conduite assistée. Je serai prudent, car la sécurité prime.
Évaluation du système d'infodivertissement : L'interaction est fluide. Ma fille Xiaole l'utilise plus facilement que moi. Elle allume l'écran de divertissement arrière dès qu'elle monte dans la voiture, et tout fonctionne parfaitement. La navigation, la climatisation, le massage des sièges et le Smart Square sont tous très pratiques. Les voitures électriques et les voitures à essence ne sont pas au même niveau. Les voitures électriques sont vraiment meilleures. Haha ! Cependant, c'est un peu agaçant que l'application mobile me signale sans cesse qu'elle tourne en arrière-plan. Lorsque le signal est faible dans le parking souterrain, je ne peux pas utiliser la fonction de surveillance à distance, et la climatisation à distance ne fonctionne pas non plus. C'est uniquement dû à la faible qualité du signal.
Espace passagers et rangements : Il peut facilement accueillir 6 personnes et 10 valises. C'est vraiment spacieux. Rien à ajouter. Je vous conseille d'aller le voir en magasin. Nous sommes 4 adultes et 2 enfants. On peut y mettre le matériel de camping de mon fils aîné, mes ustensiles de barbecue et la poussette de mon cadet. Toute la famille est ravie de faire du camping et des barbecues. Avec cette voiture, nous allons en périphérie presque tous les week-ends. C'est le moment idéal : l'automne est arrivé et il fait frais le matin et le soir.
Isolation phonique et odeur : Certains disent qu'il y a un sifflement électrique dans la version à quatre roues motrices, mais comme j'ai toujours conduit des voitures à essence, je ne l'ai pas remarqué. Dès que les enfants montent dans la voiture, ils veulent regarder des dessins animés. Quand je conduis, je trouve l'isolation phonique très bonne. C'est peut-être parce que je ne conduis pas en mode sport et que j'essaie d'éviter une conduite agressive. Il vaut mieux conduire une grosse voiture avec régularité. Il n'y a pratiquement pas d'odeur forte. Ma femme a utilisé un testeur de formaldéhyde et le résultat était de 0,2, ce qui signifie que le niveau de pollution est faible. Il suffit de l'aérer au soleil, fenêtres ouvertes. Bref, c'est mieux que ma précédente voiture à essence.
Expérience de conduite : En tant que conducteur, je trouve l'accélération des quatre roues motrices très puissante et réactive. Elle ne paraît pas du tout encombrante, ce qui est bien mieux que ma précédente voiture à essence. J'ai demandé à ma famille s'ils ressentaient le mal des transports à l'accélération, et ils ont tous répondu non. Le rayon de braquage des quatre roues motrices est également acceptable. Si vous ne conduisez pas de manière agressive, régler la suspension pneumatique sur moyen rendra la conduite plus confortable. Le stationnement est problématique en raison de la taille de la voiture. Dans l'ancien quartier résidentiel, se garer au sol peut prendre de la place aux voitures voisines, et il y a un trottoir d'un côté auquel je dois faire attention pour protéger les pédales. Mon principal défaut est l'accélérateur et le frein un peu lourds. Ensuite, le stationnement automatique n'est pas très intelligent. La voiture n'a pas réussi à se garer en créneau à cause de la proximité de la ceinture verte, j'ai donc dû prendre le relais.
Résumé : Binzi (modèle/marque) a fait preuve d'une grande sincérité. La fonction de changement de batterie est impeccable. Globalement, je suis très satisfait. En matière de voitures électriques, je ne pense qu'à NIO et je ne m'intéresse guère aux autres marques.

[Odeur de voiture neuve et bruits anormaux]
Quand j'ai récupéré ma nouvelle voiture, il y avait effectivement une légère odeur. Comme elle n'est pas équipée d'un système de parfum, l'odeur était plus prononcée. Maintenant, j'ouvre les vitres avant et arrière ainsi que le coffre tous les midis pour aérer la voiture au soleil.
Les panneaux de bois ne sont pas fixés avec de la colle. Un craquement se produira lorsqu'on les appuie avec la main.
[Expérience de conduite]
En mode confort, lors du franchissement de dos d'âne et de nids-de-poule, les bosses longitudinales à basse vitesse et les rebonds à vitesse moyenne sont quasiment atténués. En revanche, sur les routes accidentées aux surfaces irrégulières à gauche et à droite, le roulis latéral de la carrosserie est particulièrement prononcé, ce qui rend difficile le contrôle du véhicule.
Le soi-disant pré-balayage du revêtement de la route dans le cloud pour ajuster activement le châssis, qui est annoncé, n'est pas déclenché fréquemment dans les scénarios de conduite réels (une invite de texte apparaîtra à l'avance lorsqu'il est déclenché).
Le rayon de braquage du volant est encore un peu grand.
Lorsque vous conduisez à une vitesse élevée de 115 km/h, le bruit du vent et le bruit des pneus sont assez évidents.
Lorsque la voiture est garée et que le frein est enfoncé à fond, après avoir appuyé sur la vitesse P pour passer à l'état de stationnement, puis relâché le frein, la carrosserie de la voiture tremblera encore considérablement, comme si deux systèmes étaient en conflit.
[Espace intérieur]
Je mesure 1,81 m et pèse 80 kg. J'ai l'habitude d'aligner le siège conducteur avec le montant B et de maintenir le dossier droit pour avoir une meilleure visibilité. Lorsque je m'adapte à la position de conduite et que je m'installe en deuxième ou troisième rangée, j'ai environ un poing d'espace pour les jambes. Cependant, si les sièges de la deuxième rangée ne sont pas réglés, il m'est encore un peu difficile d'entrer et de sortir de la voiture.
[Intelligence du système d'infodivertissement embarqué]
Il faut un certain temps d'adaptation au début. Par exemple, balayer du haut vers le bas pour afficher une série de raccourcis clavier et balayer du bas vers le haut pour accéder rapidement à la page des paramètres fréquemment utilisés sont intuitifs, mais l'affichage simultané d'informations reste trop important.
On peut changer le nom de l'assistant vocal, mais après avoir changé le mot de réveil, il semble plus difficile de le réveiller qu'avec le mot d'origine. La reconnaissance faciale pour la mémoire des occupants n'est pas assez précise. Une fois, il a mal identifié ma femme et mon beau-frère, ce qui a fait éclater de rire tout le monde dans la voiture.
Le stationnement automatique est très rapide. Il semble qu'il ne laisse pas suffisamment de temps de réaction au conducteur.
[Endurance]
L'autonomie réelle affichée sur l'écran est de 368 km après une charge complète de la batterie de 60 kWh (elle change de manière dynamique).
En ville, le principal trajet domicile-travail est le trajet domicile-travail. La distance aller simple est de 25 km. Je règle la récupération d'énergie cinétique sur moyen. Je fais une pause à midi en voiture, avec la climatisation, la ventilation et le massage activés, et j'écoute de la musique pendant deux heures. L'autonomie réelle diminue d'environ 60 km chaque jour en rentrant chez moi.
Sur l'autoroute reliant Hefei à Huainan, nous étions cinq dans la voiture, et les coffres avant et arrière étaient remplis de bagages. La distance sur la carte était de 123 km. La climatisation était réglée à 24 degrés avec un ventilateur à six vitesses. C'était un midi ensoleillé. Nous avons roulé à environ 120 km/h tout le long du trajet. L'autonomie affichait 303 km au départ et 136 km à l'arrivée.
[Vitesse de chargement]
En utilisant une pile de charge rapide de 100 kW de PetroChina, il faut 42 minutes pour charger la batterie de 15 % à 95 %.
[Expérience d'échange de batterie]
Il existe encore relativement peu de stations d'échange de batteries LeDao disponibles.
Habituellement, les stations d'échange de batteries ne disposent que d'une batterie de 85 kWh et de deux ou trois batteries de 60 kWh. C'est l'une des raisons pour lesquelles j'ai décidé de passer à une batterie de 60 kWh.
[Conduite assistée]
Le NOA urbain peut être utilisé sur des routes surélevées. Il convient de l'utiliser avec la plus grande prudence au sol, car ni son efficacité ni sa sécurité ne sont garanties. Le fixer constamment peut être encore plus fatigant.
Le système d'aide à la conduite sur autoroute détecte en permanence la situation derrière vous lors des changements de voie. Il décide alors de poursuivre le changement ou de revenir à la voie initiale. Il peut emprunter et quitter les bretelles en douceur, réduisant ainsi considérablement la fatigue au volant.