Porsche Panamera E-Hybride PHEV

Tout d'abord, je tiens à mentionner cette vérification du propriétaire. Je l'ai scannée plusieurs fois, et à chaque fois, elle indiquait Panamera au lieu de Panamera Hybride. J'ai vérifié et constaté que d'autres propriétaires de voitures possèdent la vérification Panamera Hybride. Je ne sais pas quel bug est à l'origine de ce problème. J'espère que des propriétaires avertis pourront me conseiller.

Tout d'abord, laissez-moi vous parler de mon choix entre la Panamera et la Panamera E-Hybrid. Je suis d'abord allé chez le concessionnaire Porsche pour voir la Panamera, mais après l'essai, ils m'ont dit qu'il n'y avait plus de voitures en stock et m'ont demandé de créer une configuration personnalisée, avec une livraison dans environ un an. J'ai accepté, signé le contrat et, sur le point de partir, j'ai vu une Panamera verte arriver pour l'entretien. J'ai demandé et découvert qu'il s'agissait de la Panamera E-Hybrid. Après avoir approfondi mes recherches, on m'a dit que l'intérieur était identique, que la configuration était plus élevée et qu'elle pouvait fonctionner à la fois à l'essence et à l'électricité. Comme je faisais 30 kilomètres pour me rendre au travail, le concessionnaire m'a annoncé une autonomie tout électrique de 60 kilomètres. J'ai donc pensé qu'elle serait parfaite pour des allers-retours en utilisant l'électricité pour économiser du carburant, et avec une configuration plus élevée, j'ai donc décidé de l'essayer. Ensuite, je suis allé faire un essai, j'ai écouté les explications du vendeur et ils m'ont dit qu'il n'y avait qu'une seule voiture en stock. Je suis immédiatement devenu fan.

Je vais maintenant aborder chaque aspect un par un. J'ai parcouru plus de 2 000 kilomètres, mon avis n'est donc peut-être pas objectif. Veuillez comprendre.

Pour l'extérieur, je donne 4 points. Étant moi-même propriétaire d'une Mercedes, je préfère le design de la partie avant, plus imposant. L'avant de la Porsche n'est pas mal ; je le trouve juste moins élégant que celui de la Mercedes (ne le critiquez pas trop). En revanche, le profil et l'arrière de la Panamera sont impeccables. La beauté des lignes, combinée aux phares, au logo et aux différents éléments de la carrosserie, est comparable à la beauté des statues antiques.

Pour l'intérieur, je donne 4,5 points. Après m'être habitué à l'intérieur Mercedes, je trouve toujours l'intérieur Porsche très luxueux. Côté texture, je trouve Mercedes supérieur, mais côté dynamisme, c'est Porsche qui l'emporte. L'intérieur Mercedes dégage une atmosphère élégante et décontractée, tandis que Porsche respire la passion et l'excitation, ce qui me donne vraiment envie de conduire. Le seul petit bémol est que je pense qu'il serait préférable d'avoir plus de boutons physiques, comme la ventilation et le chauffage des sièges, qui sont des boutons tactiles virtuels sur la Panamera (même si c'est subjectif).

Concernant la configuration, c'est un problème courant chez Porsche. Comme j'ai pris une voiture en stock, j'ai simplement utilisé la configuration qu'elle avait. Lorsque j'ai vérifié plus tard, toutes les configurations utiles de ma voiture figuraient dans la liste des options. Si on les supprime, il ne reste plus beaucoup de configurations. C'est une critique. Lorsqu'on évalue une marque et un modèle, il faut à la fois l'approuver et le critiquer.

Côté espace, rien à redire. Je mesure 1,85 m et l'espace sur les axes X et Y est ample ; je peux même m'incliner légèrement à l'arrière sans problème. L'espace sur l'axe Z est un peu juste, moins bon que sur les SUV, mais c'est inévitable et sans critique.

L'espace de rangement est assez limité. Le coffre n'est pas très grand ; après avoir rangé une valise, on ne peut y ranger que quelques petits objets.

Pour ce qui est de l'autonomie, parlons de l'autonomie en mode électrique pur. Je me souviens très bien que le concessionnaire avait annoncé 60 kilomètres, mais mon trajet aller simple est de 30 kilomètres. Aller au travail, c'est bien, mais au retour, la consommation de carburant augmente. Je n'en dirai pas plus.

Expérience de conduite : La direction est précise, presque sans jeu, et le réglage du châssis peut être à la fois sportif et confortable. En mode Confort, le châssis offre même des sensations similaires à celles de ma Mercedes, avec une absorption des chocs souple et une sensation de route quasi inexistante. Une fois, je n'ai pas eu le temps de fermer ma gourde, et sur une route accidentée en mode Confort, l'eau ne s'est pas renversée. En mode Sport, le ressenti de la route est extrêmement net, avec un châssis de voiture de sport standard. Porsche peut atteindre ces deux extrêmes dans une seule voiture ; c'est un atout. La transmission est presque négligeable, ce qui est bien mieux que la boîte automatique à 9 rapports de Mercedes. Lorsque Mercedes arrive au feu rouge, les rétrogradages provoquent des à-coups, mais pas chez Porsche.

Puissance : La puissance est immédiatement disponible, avec un temps de réponse quasi inexistant. Le V6 2.9T est parfaitement équilibré ; il est souple et précis, même en cas de besoin. La sonorité de l'échappement est agréable et riche, ce qui fait monter l'adrénaline.

Consommation de carburant... Bien qu'il ait une plaque verte, elle est normalement de 12 à 15 L/100 km, et en mode S+, 30 L/100 km c'est facile.

Aspects les plus insatisfaisants : Permettez-moi d'ajouter les points les plus insatisfaisants. L'un d'eux concerne le système d'infodivertissement. À vrai dire, l'interface manque d'ergonomie, avec trop de boutons et une interface encombrée. En conduite, il est difficile d'appuyer précisément sur le bouton souhaité, et la fluidité est à améliorer. (Retirer des points en conséquence pour l'intelligence.)

Un autre problème, ce sont les sièges Porsche ; ils sont vraiment durs. Ces derniers temps, chaque fois que je conduis pendant une heure environ, j'ai mal au bas du dos. Je n'en pouvais plus, alors j'ai acheté un coussin de dossier à 50 yuans sur 某宝, ce qui a rendu le confort bien meilleur.

La dernière est la caméra de recul, que l'on peut seulement qualifier de « 阴间 ». Les proportions sont décalées, l'angle est étrange, comme si l'objectif avait un « 度数 ».

Rangée arrière :
Après allongement, l'empattement atteint 3 100 mm, offrant un espace arrière extrêmement généreux. Le toit ouvrant panoramique assure une excellente pénétration de la lumière. Les sièges arrière sont réglables électriquement sur 8 positions, avec des réglages séparés pour le dossier, l'assise et le soutien lombaire. L'arrière est également équipé d'une climatisation quatre zones, de sièges chauffants et de pare-soleil électriques, pour un confort exceptionnel !

Dynamique:
On dit que la Panamera est une favorite des mondains, mais je préfère en réalité l'apparence de la Sport Turismo. Les lignes arrière sont plus marquées, lui donnant un petit côté break. Ce soir, essayons d'abord cette 4 E-Hybrid Executive Extended Version. Après tout, la Panamera Turbo S, haut de gamme, est aussi une version hybride rechargeable Executive Extended.

La première impression au volant est qu'elle est imposante ! La Panamera offre véritablement la sensation de conduite la plus généreuse de toutes les Porsche, ce qui la distingue des autres modèles Porsche comme la 911, le Macan et le Cayenne.

Contrairement au V8 de la Turbo S, cette voiture est équipée du V6 2.9T biturbo EA839. Comme son nom l'indique, ce moteur a été développé par Audi. Il équipe les Porsche à moteur avant et les Audi RS. Bien sûr, dans le monde de la haute société, Porsche et Audi sont clairement deux mondes différents. À mon avis, les vrais moteurs Porsche seront toujours ceux à cylindres opposés horizontaux fabriqués à Stuttgart !
Notre voiture est la version basse puissance de l'EA839, avec 330 chevaux, soit 100 de moins que la 4S haute puissance. Associée au moteur électrique, la puissance totale atteint 462 ch et le couple maximal 700 Nm. Le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes peut paraître peu excitant, mais compte tenu de son gabarit imposant et de son poids de 2,3 tonnes, c'est déjà impressionnant. En mode boost, appuyer à fond sur l'accélérateur ne vous donnera pas une sensation d'accélération vertigineuse. Le turbo entre en action rapidement et est quasiment imperceptible, avec une réserve de puissance largement suffisante pour faire hurler les mondains. En rétrogradant, on entend un léger retour de flamme, mais comme toujours, avec le filtre à particules installé, les bruits d'échappement appartiennent quasiment au passé !

La boîte PDK à 8 rapports passe les rapports très rapidement en mode SPORT+, mais elle n'offre pas le rythme vif et précis de la 911 ; le réglage est légèrement différent. De plus, le moteur électrique étant situé entre le moteur thermique et la boîte de vitesses, le passage du deuxième au premier rapport n'est pas très fluide, parfois même saccadé, avec des bruits étranges.

Châssis:
Les ingénieurs châssis de Porsche affirment que la PANAMERA allie parfaitement confort et sportivité. Compte tenu des performances du châssis, notre voiture offre encore plus de confort. Toute la gamme est équipée d'une suspension pneumatique adaptative, qui ajuste la hauteur de caisse et la rigidité des ressorts en fonction des conditions routières. Sur route en bon état, la filtration des vibrations est très douce, avec peu de sensations de la route, ce qui fait vite oublier que vous conduisez une Porsche. Cette voiture peut présenter un roulis important dans les virages à grande vitesse, et cette version ne peut pas être équipée des barres antiroulis actives PDCC. Mais soyons réalistes, quelle personnalité mondaine emmènerait ce bolide sur un circuit !

NVH :
En tant que Porsche quatre portes, la Panamera offre une excellente insonorisation, avec une excellente atténuation des bruits du vent et de la route. Elle est également compatible avec la conduite 100 % électrique à basse vitesse, rendant la conduite quotidienne extrêmement silencieuse. Je recommande donc vivement aux mondains de dépenser 100 000 yuans pour opter pour le système audio Burmester !

Résumé:
Porsche a toujours recherché une tenue de route sportive, mais en réalité, cette Panamera hybride rechargeable se conduit comme une berline de luxe classique. Au-delà de sa puissance, ne vous attendez pas à un grand plaisir de conduite. Un habitacle silencieux, un châssis souple et la visibilité du logo Porsche sur les réseaux sociaux : voilà ce que désirent profondément les personnalités de la haute société.

L'espace arrière est restreint ! J'utilise une Panamera à empattement court (la version Executive n'a pas d'âme), donc l'espace arrière est relativement restreint. Je mesure 1,80 mètre, et c'est comme ça à l'arrière, bien sûr, sans avancer le siège, mais c'est quand même très étroit. De plus, le coffre est également restreint. On ne peut pas y mettre grand-chose. L'ouverture et la fermeture électriques ne sont pas trop serrées. En général, on ne peut y mettre qu'un seul sac de golf. Heureusement, les sièges arrière sont rabattables, ce qui permet de l'utiliser facilement.

L'image de recul est fortement déformée, le rapport d'image est étrangement étroit, et elle sera sérieusement perturbée si vous ne la connaissez pas. Maintenant, je me contente de regarder dans le rétroviseur. Mes amis qui achèteront plus tard auront besoin d'une image de recul panoramique/holographique. J'ai acheté une voiture toute faite et je n'avais pas le choix.

Cela ne compte pas comme un inconvénient, mais je tiens quand même à le mentionner : comme la carrosserie de la voiture est large, longue et relativement lourde, elle semble un peu encombrante à conduire, comme une « épée lourde sans tranchant ».

Permettez-moi de résumer et de vous donner quelques suggestions. Après avoir lu mon article, tout le monde trouvera peut-être qu'il présente de nombreux défauts. Certes, il y en a beaucoup, mais je ne peux pas résister aux avantages. Personnellement, j'ai besoin d'une voiture qui me plaise pour les trajets quotidiens ; j'apprécie donc la praticité et une touche de sportivité. J'ai déjà vu l'AMG GT 53 quatre portes, mais la Panamera est irremplaçable à mes yeux. Par conséquent, étant donné que nous sommes généralement seuls avec ma copine et que j'apprécie les caractéristiques d'une voiture de sport, la Panamera est le coupé parfait ! Quelle voiture de sport n'est pas difficile !

Bien sûr, la situation de chacun est différente. Si, comme moi, vous ne transportez pas souvent de passagers et privilégiez l'élégance, la Panamera est le meilleur choix. Si vous devez souvent transporter des passagers, il faut vraiment y réfléchir. Le confort est vraiment médiocre. Même en version Executive, la dureté des sièges est présente. De plus, la version Executive donne l'impression d'avoir perdu l'âme d'une voiture de sport. Après tout, c'est un coupé !

Si vous aimez la puissance, la Panamera est également une bonne option. L'AMG que j'ai vue dans la même gamme de prix est également une 6 cylindres, avec peu de différence de puissance. Et comme c'est une voiture de sport, le confort ne devrait pas être trop différent. Ce n'est que mon hypothèse, et les avis peuvent diverger. En fin de compte, c'est à vous de choisir.

Enfin, je recommande la version hybride. Elle est vraiment bien, sans risque, et propose certaines configurations, comme la suspension SC, et permet d'économiser du carburant si vous roulez souvent sur de courtes distances. Elle est cependant très gourmande en carburant. En cette période de coupure d'électricité, je dois faire le plein une fois par jour avec 4,5 litres (probablement en fonction de la consommation de carburant). Le réservoir de la voiture hybride fait 80 litres, soit un peu plus qu'un réservoir standard, et le plein coûte environ 800 yuans. Point important : la puissance de l'hybride est supérieure. Je me souviens qu'elle développait plus de 460 chevaux, ce qui est plus puissant et plus rapide que la version classique ! Ah oui, l'hybride est à quatre roues motrices ! La version essence est à propulsion !