Qiyuan A07

« Endurance et consommation d'énergie »
L'endurance réelle est de quatre à cinq cents kilomètres, ce qui est assez précis par rapport à la valeur standard WLTC.
La consommation réelle est de 11 à 16 kWh/100 km. Je tiens à préciser que je suis un conducteur économe et que j'ai de bonnes habitudes de conduite. En ville, elle est d'environ 12 kWh, et à environ 110 km/h sur autoroute, elle est d'environ 15 kWh. Ma consommation moyenne est donc de 13 kWh (comme indiqué sur la photo).

« Performance spatiale »
Je mesure 182 cm. Pour être honnête, l'espace est un peu juste. Après un long trajet, quand je me penche en avant et que je bouge les fesses, je heurte facilement le pare-soleil. En position assise normale, ma tête est à environ un poing du toit. Mais c'est une berline, donc c'est déjà pas mal. Au moins, les passagers arrière ne se cognent pas la tête. Cependant, l'espace n'est pas comparable à celui d'un SUV, et il faut faire un compromis.

« Système d'infodivertissement »
Parmi ses concurrents de la même catégorie, le système d'infodivertissement est parmi les pires. Ses performances en matière d'intelligence sont lamentables. Il ne peut exécuter que des commandes simples et standard, peu utiles. L'écran d'infodivertissement est cependant assez grand.

« Assistance au conducteur »
Il existe des fonctions comme le régulateur de vitesse, le régulateur de vitesse assisté par maintien de voie et le stationnement automatique. J'utilise le moins le régulateur de vitesse. J'utilise généralement le mode L2 avec l'assistance au maintien de voie. Cependant, la reconnaissance vidéo manque de précision. Souvent, lorsqu'il y a une ombre au sol, le système ralentit brusquement puis accélère, ce qui est désagréable. Il est également défaillant lorsque les marquages ​​au sol sont flous. La fonction de suivi automatique est utile dans les embouteillages sur autoroute ou sur les routes surélevées. Le magasin 4S ne recommande son utilisation que sur autoroute. Le stationnement automatique n'est pas sensible aux places de stationnement. Souvent, lorsque la voiture est à côté de la place de stationnement et qu'elle fait des allers-retours, elle ne la reconnaît pas. Il faut dépasser trois ou quatre places pour reconnaître celle qui suit. En revanche, le système peut se garer. Le problème, c'est que la voiture est longue, ce qui nécessite un ou deux tours de volant.

« Modes de conduite »
Il existe quatre modes : économie, confort, sport et personnalisé, chacun offrant une expérience différente. Le mode économie est axé sur les économies d'énergie. La puissance arrive lentement, la récupération d'énergie est forte et les à-coups sont perceptibles. Le mode confort est celui que j'utilise le plus. Le volant devient nettement plus léger grâce à l'assistance. La puissance arrive dès l'accélération et est largement suffisante. La récupération d'énergie cinétique est faible, il n'y a donc pas d'à-coups, et la voiture peut rouler longtemps en roue libre une fois l'accélérateur relâché. Le mode sport libère pleinement les performances. Une légère pression sur l'accélérateur procure une accélération puissante. Si vous êtes pressé ou souhaitez vous amuser à conduire vite, le mode sport reflète au mieux le plaisir de conduire.

« Temps de charge »
Je la charge généralement à 90 %. Il faut environ un peu plus d'une heure pour une charge complète en charge rapide. Dans les cas extrêmes, cela prend plus d'une heure et demie. La puissance de charge est généralement de 60 à 80 kW. Sans charge 3C, c'est relativement lent. Heureusement, il y a au moins deux heures de tarif réduit, ce qui me permet de toujours recharger complètement la voiture. Mieux vaut avoir une borne de recharge à domicile !

« Points les plus satisfaisants »
Elle a l'air bien; elle a un hayon et des sièges électriques; la climatisation refroidit très bien; l'expérience de conduite est suffisante et l'accélération donne l'impression d'être poussé en arrière; la voiture est stable en mode confort et plusieurs passagers sujets au mal des transports ont dit qu'ils ne se sentaient pas du tout étourdis dans ma voiture; elle a une gamme complète de configurations et un rapport qualité-prix élevé !

[Expérience d'achat de voiture] J'ai suivi la Qiyuan A07 depuis son concept. J'ai également regardé les BYD Seal EV, Leapmotor C01 et Deepal SL03 dans la même gamme de prix. La configuration d'entrée de gamme de la BYD Seal EV est trop basique et manque de nombreuses fonctionnalités. La Leapmotor C01 nécessite des kits supplémentaires, et son prix est d'ailleurs élevé, et je n'apprécie pas vraiment son intérieur. La Deepal SL03 a un prix raisonnable, mais son design arrière est un peu exagéré. Finalement, j'ai été séduit par l'apparence de l'A07. Après son lancement, j'ai versé un acompte important le 13 octobre. Cependant, l'attente pour le modèle 100 % électrique a été extrêmement longue. Il y avait peut-être un manque de stock de violet. Le magasin 4S m'a demandé si je souhaitais changer de couleur, prétextant qu'il y avait un modèle blanc en stock, mais j'ai définitivement opté pour le Distant Mountain Purple. La voiture est vraiment belle : elle arbore une couleur violet taro sous une bonne lumière et un gris argenté sous une faible luminosité. Elle dégage une certaine sophistication avec une pointe de fantaisie, ce qui est mon style préféré.

[Expérience de conduite] Après plus d'une semaine de conduite, je trouve la conduite de cette voiture 100 % électrique vraiment agréable. L'accélération est extrêmement puissante et la puissance est disponible dès l'appui sur la pédale. Au démarrage à un feu rouge ou lors d'un dépassement, on peut facilement laisser les voitures sur les voies adjacentes (c'est d'ailleurs un peu dangereux, et je déconseille fortement cette pratique). La fonction d'assistance à la conduite intelligente ACC est très utile sur les routes surélevées. On peut se détendre les pieds et les mains et laisser la voiture se conduire toute seule. L'autre jour, en ville, un petit enfant a soudainement perdu la tête. Le freinage d'urgence m'a sauvé la vie. Sinon, ça aurait été un vrai problème. La fonction d'évitement d'urgence est très efficace !

En virage, le volant est assisté, ce qui rend la direction souple et douce. La direction est également très précise. Le passage sur les dos d'âne dépend de la vitesse. Si la vitesse est faible, on ne la ressent pas beaucoup. Sur les dos d'âne surélevés, on perçoit une légère secousse, mais ce n'est pas un problème majeur. Le châssis filtre bien les vibrations, sans sensation de rebondissement notable. Concernant le bruit, malgré les portes sans cadre, je trouve que le système d'insonorisation est plutôt bon.

[Expérience de conduite] Actuellement, il n'y a généralement que deux personnes dans la voiture, et les sièges arrière sont vides. Je mesure 178 cm et je trouve que les sièges avant et arrière offrent un espace relativement spacieux. Aucun risque de se cogner la tête contre le toit, après tout, c'est une Classe B avec un empattement correct. Mes amis mesurant plus de 185 cm devraient peut-être envisager de se tourner vers les SUV, car ils risquent de ne pas se sentir très à l'aise dans cette voiture. Le porte-gobelet rétractable est également très pratique. Lorsqu'il n'est pas utilisé, il peut être relevé pour éviter que des objets ne tombent. La charge sans fil est un peu lente. On peut à peine l'utiliser pour poser son téléphone, mais ne vous attendez pas à une charge rapide. Cependant, il vous rappellera de prendre votre téléphone en sortant de la voiture, ce qui est appréciable.

[Vitesse de charge] Je n'ai pas encore essayé la charge lente. J'ai essayé la charge rapide à deux reprises, et il faut environ 50 minutes pour recharger complètement la batterie. Le prix de l'électricité est correct ici : 1 yuan par kilowattheure. L'écran de la voiture affiche une consommation de 12,4 kilowattheures aux 100 kilomètres, soit environ 0,15 yuan par kilomètre. Une économie considérable ?

[Évaluation du système embarqué] Les fonctions les plus fréquemment utilisées sont le verrouillage et le déverrouillage intelligents avec la clé Bluetooth. Le système se déverrouille automatiquement à l'approche du véhicule et se verrouille automatiquement à son départ. Très pratique, il n'est pas nécessaire d'appuyer sur la clé. Les rétroviseurs se rabattent automatiquement au verrouillage. D'autres opérations de base, comme la climatisation, le réglage du volume, l'ouverture et la fermeture des vitres et l'utilisation de la navigation, sont également possibles, et la réactivité est excellente. Cependant, il n'est actuellement pas possible d'activer et de désactiver le mode neige de l'affichage tête haute par commande vocale. Il arrive qu'une voiture blanche devant empêche de bien voir l'affichage tête haute. Ce serait formidable de pouvoir changer de mode par commande vocale. Je pense que cela devrait être facile à mettre en œuvre. Attendons la prochaine mise à jour OTA.

Expérience de conduite :
Lorsque j'ai récupéré la voiture, le concessionnaire me l'a livrée avec une batterie chargée, faute d'essence. Elle offrait donc une expérience typique d'une voiture électrique. L'accélérateur répondait immédiatement à l'appui. Cependant, le bruit en mode électrique était un peu étrange. Je me demande si je pourrai le modifier plus tard. L'accélération était vraiment vive. Grâce à la propulsion électrique, la puissance maximale a été atteinte instantanément, bien plus rapidement que celle des voitures à essence. Je me sentais assez confiant lors des dépassements et des changements de voie. Même au démarrage, la sensation était toujours celle d'une voiture électrique, à la différence que le bruit était légèrement plus fort qu'avec un moteur électrique pur. Mais comparée aux modèles précédents de Changan, c'était un énorme progrès. La suspension amortissait les bosses de la route avec une grande souplesse, rendant le trajet très confortable. Elle était tout aussi souple lors des passages sur les dos d'âne, procurant une sensation similaire à celle d'une Classe C de luxe, avec une sensation de solidité digne des voitures allemandes. Elle offrait également un soutien évident dans les virages à grande vitesse, sans roulis apparent. Lorsque la vitesse atteint 60 km/h, l'enclenchement du prolongateur d'autonomie se fait sentir, mais il n'est pas flagrant, du moins moins perceptible que le bruit du vent et celui des pneus.

Expérience intérieure :
L'intérieur était très beau. J'avais opté pour des sièges verts, très haut de gamme. Cependant, ce n'était qu'une impression visuelle, car les sièges clairs se salissaient facilement. Une seule fois assis dessus en jean, des taches de couleur apparaissaient. Les sièges orange d'origine étaient payants. Le veinage des panneaux de porte ressemblait davantage à du plastique qu'à du vrai bois. En bref, hormis les parties en cuir, l'intérieur dégageait une impression de plastique.

Consommation de carburant:
La voiture était complètement chargée lorsque je l'ai récupérée. Le tableau de bord affichait une autonomie de 230 km. J'ai parcouru 1,1 km avant de la récupérer et le tableau de bord affichait une consommation moyenne de 13,1 kWh. Je ne suis pas certain de ce chiffre. Jusqu'à présent, j'ai parcouru 191 km, et l'autonomie restante en mode électrique pur était de 67 km. Comme j'ai changé de mode de conduite une fois et que le prolongateur d'autonomie s'est activé plusieurs fois pour produire de l'électricité pendant cette période, ces données ne correspondent pas à l'autonomie réelle en mode électrique pur. Je la testerai à nouveau après avoir rechargé la voiture.

Espace:
Concernant l'espace, rien à redire. Après tout, c'était une Classe B (moyenne à grande). L'espace à l'avant et à l'arrière, l'espace pour les jambes et la garde au toit étaient excellents. Grâce à sa conception à hayon, le coffre était également très spacieux une fois les sièges arrière rabattus. J'avais même l'impression qu'il pouvait contenir un réfrigérateur.

Système d'infodivertissement :
La reconnaissance vocale était plutôt claire. Elle reconnaissait parfaitement les commandes vocales, même dans des environnements complexes. Cependant, les mots reconnus étaient parfois incorrects, ce qui ne produisait pas de résultats satisfaisants. La reconnaissance des fonctions embarquées était généralement précise, et ce problème se produisait principalement lors du réglage des destinations. Toutes les fonctions et tous les réglages du véhicule étaient intégrés au grand écran, ce qui représentait un temps d'adaptation important pour les nouveaux propriétaires de voiture. L'adaptation était longue. N'ayant pas pris l'habitude d'utiliser les commandes vocales, j'avais encore l'habitude de toucher l'écran pour accéder aux fonctions. Le système d'infodivertissement contenait relativement peu d'applications préinstallées. Même des applications basiques comme iQiyi et QQ Music étaient absentes. Hier, j'ai essayé de télécharger une application, mais rien ne s'est affiché à l'ouverture de l'App Store. Je ne sais pas s'il s'agissait d'un problème de réseau ou s'il n'y avait tout simplement pas d'applications dans l'App Store.

Impressions générales :
Je n'ai conduit la voiture que peu de temps et j'ai peu utilisé les fonctionnalités. La clé Bluetooth mobile, bien que peu avancée, s'est avérée très utile. Elle m'a permis de sortir sans ma clé physique et sans craindre de la perdre, aussi pratique qu'une serrure à empreinte digitale et mot de passe à la maison. La fermeture électrique des portes semblait très haut de gamme, mais la différence était minime en pratique. La plupart des gens fermaient encore les portes avec force. J'ai beaucoup apprécié le système de parfum. Je n'avais plus besoin d'acheter ces désodorisants ou parfums de voiture de mauvaise qualité qui me donnaient le vertige. Je pouvais mettre mon parfum préféré et habituel dans la voiture. La caméra panoramique à 360 degrés, comme la clé Bluetooth, n'était pas très sophistiquée, mais elle était très pratique, surtout dans les angles morts. C'était un outil précieux pour dépasser les autres voitures et me garer. Je n'ai pas encore utilisé la ventilation des sièges, car il faisait frais et j'avais peur d'attraper un rhume, mais le massage des sièges était vraiment confortable et son intensité était réglable. C'était l'une de mes fonctionnalités préférées, car elle soulageait les maux de dos lors des longs trajets. D'autres fonctionnalités pratiques, comme la surveillance de la pression des pneus, les phares à LED et le rabattement automatique des rétroviseurs au verrouillage de la voiture, étaient également essentielles. Enfin, j'attends avec impatience la fonctionnalité OTA (Over-the-Air) de Changan. À l'ère d'Internet, si une voiture ne pouvait pas être mise à niveau en ligne, elle serait vraiment dépassée. Je me demande simplement si Changan effectuerait des mises à niveau itératives OTA pour répondre aux besoins des propriétaires de voitures comme NIO et Li Auto.