« Autonomie et consommation d'énergie »
L'autonomie réelle est de 400 à 500 kilomètres, ce qui est assez précis par rapport à la valeur nominale WLTC.
La consommation réelle d'énergie est de 11 à 16 kWh aux 100 km. Je tiens à préciser que je suis un conducteur relativement économe et respectueux de l'environnement. En ville, elle est d'environ 12 kWh, et sur autoroute, à environ 110 km/h, elle est d'environ 15 kWh. Ma consommation moyenne est donc de 13 kWh (comme indiqué sur la figure).
« Performance spatiale »
Je mesure 1,82 m et, honnêtement, l'espace est encore un peu juste. Quand je suis fatigué de conduire et que je me penche en avant pour bouger mes fesses, je heurte facilement le pare-soleil. En position assise normale, il est à une distance d'un poing du sommet de ma tête, mais comme c'est une berline, c'est déjà pas mal. Au moins, les passagers arrière ne se cogneront pas la tête, mais l'espace n'est pas comparable à celui d'un SUV ; un compromis s'impose.
Système d'infodivertissement embarqué
C'est l'un des pires systèmes d'infodivertissement parmi les produits concurrents. Un « idiot d'intelligence artificielle » qui ne peut exécuter que des commandes simples, faciles et standard. On peut seulement dire que c'est mieux que rien, même si l'écran d'infodivertissement est assez grand.
« Assistance au conducteur »
Il existe un régulateur de vitesse, un régulateur de vitesse avec assistance au maintien dans la voie et un système de stationnement automatique. Le régulateur de vitesse est le moins utilisé ; j'utilise généralement le mode L2 avec l'assistance au maintien dans la voie. Cependant, la reconnaissance de la caméra est imprécise : souvent, lorsqu'il y a des ombres au sol, le système décélère puis accélère brusquement, ce qui est très désagréable. Il perd également de sa fonctionnalité lorsque les marquages au sol sont flous. Le suivi automatique reste utile sur autoroute ou dans les embouteillages sur les routes surélevées, et le garage 4S ne recommande son utilisation que sur autoroute. Le système de stationnement automatique est peu sensible ; souvent, lorsque la voiture est garée à côté d'une place de stationnement et qu'elle effectue des allers-retours, il ne la reconnaît pas et n'en reconnaît qu'une après trois ou quatre places. Il peut se garer sur des places, mais la voiture est trop longue, ce qui nécessite un ou deux ajustements de direction.
« Modes de conduite »
Il existe quatre modes : Économie, Confort, Sport et Personnalisé, chacun offrant des expériences différentes.
Le mode Économie est une version simplifiée : la puissance arrive lentement, le freinage régénératif est puissant et est évident. Le mode Confort est celui que j'utilise le plus souvent : le volant est sensiblement plus léger avec l'assistance, la puissance est immédiatement disponible dès l'appui sur la pédale (ce qui est largement suffisant), le freinage régénératif est faible, évitant ainsi les à-coups désagréables, et la voiture peut rouler longtemps en roue libre une fois l'accélérateur complètement relâché. Le mode Sport libère pleinement les performances ; une légère pression sur l'accélérateur permet une accélération très forte. Si vous êtes pressé ou que vous souhaitez accélérer, le mode Sport met parfaitement en valeur vos talents de conducteur.
« Temps de charge »
Je charge généralement à 90 %, et la charge rapide prend un peu plus d'une heure pour atteindre la pleine charge. Dans les cas extrêmes, elle prend plus d'une heure et demie. La puissance est généralement de 60 à 80 kW. L'absence de charge 3C est très décevante. Heureusement, il y a un intervalle d'au moins deux heures pour les heures creuses, ce qui permet une charge complète à chaque fois. Mieux vaut avoir un chargeur à domicile !
« Aspects les plus satisfaisants »
Belle apparence ; hayon et sièges électriques ; refroidissement puissant de la climatisation ; sensation de conduite suffisante avec une sensation de poussée lors de l'accélération ; la voiture est stable en mode Confort - plusieurs passagers souffrant du mal des transports ont déclaré qu'ils ne se sentaient pas du tout étourdis dans ma voiture ; configurations complètes et rentabilité élevée !
« Les aspects les plus insatisfaisants »
Je ne sais pas pourquoi la console centrale est si dure, et il y a des trous ! Quand je veux y poser mon bras droit, c'est inconfortable et… L'affichage tête haute ne dispose d'un affichage en réalité augmentée que lors de l'utilisation du système de navigation embarqué, mais comme le système d'infodivertissement n'est pas facile à utiliser, l'affichage tête haute est totalement inutile car il ne peut pas se connecter directement à Gaode Maps sur le téléphone. L'affichage tête haute n'est clair que sous certains angles : assis trop en avant, trop en arrière, assis droit ou avachi, ce qui affecte grandement l'expérience lors des longs trajets. Le bouton d'ouverture des portes est difficile à trouver sans… et l'accoudoir est incliné vers l'intérieur. Je dois montrer aux passagers où il se trouve pendant longtemps à chaque fois. La poignée de porte extérieure est également de mauvaise qualité… Difficile d'appuyer sur le levier d'une seule main pour ouvrir la portière. Le concepteur avait-il des mains de 1,90 mètre ? La suspension est molle ! Passer une bosse donne l'impression de voler ; dès que j'en vois une, je ralentis brusquement. J'ai peur de monter les bordures de trottoir pour me garer, même basses, car en descendant, on entend un clic sous le châssis. Le système d'infodivertissement est vraiment nul… peut-on faire appel à un professionnel pour le programmer correctement ? La fonction massage du siège est vraiment inutile ; elle ne masse pas vraiment. On peut juste dire qu'elle bouge et qu'on la sent, mais peu importe que la sensation soit agréable ou non. Autant la laisser tranquille pour économiser un peu d'argent et me faire masser les pieds.
