J'ai testé la BAIC EU5 PLUS ces derniers jours. Aujourd'hui, je souhaite partager avec vous mon expérience. La EU5 PLUS peut être considérée comme une version améliorée de la EU5. Côté esthétique, les changements à l'avant sont flagrants. Son style, baptisé « Peak Leopard Aesthetics », deviendra également le style de la future gamme EU. Son style général est plus jeune que celui de la EU5. La prise de charge rapide, auparavant située à l'avant, a été déplacée sur l'aile gauche de la EU5 PLUS. Outre l'avant, les changements à l'arrière sont encore plus marquants. Ce modèle est équipé des feux arrière à LED, très populaires, avec un bandeau lumineux traversant, qui renforce le style visuel.
Comparé à l'apparence, l'intérieur a subi des changements radicaux. Les deux écrans connectés de 12,3 pouces confèrent à l'habitacle une touche de technologie et d'élégance. L'instrumentation et les systèmes multimédias proposent des thèmes variés et des affichages clairs. La console centrale est composée de matériaux souples, et la finition soignée et le toucher ont été améliorés par rapport à l'EU5. Sous l'écran tactile multimédia, le panneau de commande de la climatisation de l'EU5 PLUS est doté de boutons physiques. Cette conception facilite la commande à l'aveugle par le conducteur et préserve les habitudes d'utilisation quotidienne.
En termes d'espace, l'EU5 PLUS offre un bon espace pour les jambes, mais la garde au toit est un peu juste. Cela s'explique principalement par la position relativement haute du siège. Même en position basse, il reste un peu haut. J'espère que des ajustements seront apportés à ce sujet à l'avenir. Les sièges ne sont ni trop durs ni trop mous et offrent un bon confort.
Côté puissance, l'EU5 PLUS est équipée d'un moteur de 120 kW développant un couple maximal de 240 Nm. Ces performances se situent au-dessus de la moyenne de la catégorie. L'expérience de conduite au quotidien est satisfaisante. Bien que la puissance ait diminué par rapport à la version précédente, la sensation de conduite reste stable et l'accélération reste agréable. La tenue de route est plus confortable. Le retour d'information des pédales d'accélérateur et de frein est relativement linéaire, facilitant le démarrage et l'adaptation, ce qui est conforme au positionnement d'une familiale.
Les performances du châssis sont encore perfectibles. Il assure la stabilité de la carrosserie face à la plupart des bosses, mais son effet filtrant sur certains impacts et bosses sporadiques est moyen. Par conséquent, la texture générale et la robustesse de la suspension restent perfectibles. Globalement, la voiture ne présente aucun défaut notable en conduite quotidienne, et le châssis se situe dans la moyenne de sa catégorie. En termes de bruit, le bruit du vent est bien maîtrisé en conduite quotidienne, mais celui des pneus est plus prononcé.
Après quelques jours d'essai, le BAIC EU5 PLUS a apporté des modifications esthétiques, et les changements apportés à l'intérieur sont évidents. L'élégance et la qualité de fabrication ont été améliorées par rapport à la version précédente. Ses défauts résident dans le manque de fonctionnalités des systèmes embarqués et dans la moyenne en termes d'espace pour la tête. Côté performances dynamiques, aucun problème majeur n'est à signaler en conduite quotidienne, ni aucun défaut majeur notable. Quant à l'autonomie, préoccupation fréquente pour les véhicules électriques, elle est satisfaisante. Elle devrait dépasser facilement les 400 kilomètres en utilisation quotidienne.
