BAIC EU7

1. Classe : L'EU7 se positionne comme une voiture de milieu de gamme. Comparée à l'AION S, une compacte, son avantage dans cette catégorie est évident. D'après nos connaissances, les voitures de catégorie supérieure offrent généralement un espace plus grand et une conduite agréable. En tant que modèle phare de la gamme BAIC, je pense que BAIC a investi des efforts dans le contrôle qualité et la gestion globale du véhicule (ce n'est que mon avis). De plus, lors de la visite du véhicule d'exposition, j'ai constaté que l'amortissement de l'accoudoir était plutôt haut de gamme et que les matériaux utilisés pour l'ensemble du véhicule étaient également de qualité. Les larges surfaces de cuir et de plastique rehaussent la texture générale du véhicule, ce qui m'a donné une bonne impression de l'EU7.
2. Matériel : En comparant les configurations de véhicules, j’ai constaté que l’EU7 utilise une suspension arrière multibras, tandis que l’AION S utilise une suspension à poutre de torsion. Comme ma précédente voiture était équipée d’une suspension arrière à poutre de torsion et que l’intérieur était très instable sur les routes accidentées, j’ai un faible pour les poutres de torsion. Par expérience, les suspensions indépendantes présentent des avantages par rapport aux suspensions non indépendantes en termes de stabilité et de qualité de conduite. En tant que personne qui attache de l’importance à la conduite et à la qualité de vie, j’ai de nouveau été impressionné par l’EU7 (j’ai appris plus tard que le matériel de suspension n’est qu’un aspect parmi d’autres, et qu’une poutre de torsion bien réglée peut offrir une expérience de conduite plus haut de gamme qu’une suspension multibras moyennement réglée).
3. Configuration : Je suis plus attentif à la configuration du véhicule. Parmi les trois voitures dans mon budget, l'EU7 est équipée d'un tableau de bord à cristaux liquides avec un affichage très riche, tandis que l'AION S et l'IA5 disposent toutes deux d'instruments mécaniques et de petits écrans LCD. En comparant les trois voitures, les configurations de l'EU7 et de l'IA5 sont assez similaires, mais l'EU7 possède un tableau de bord à cristaux liquides que je préfère, ce qui a également renforcé mon adhésion.
En résumé, l'EU7 est en tête sur les trois points que j'apprécie. Bien que l'autonomie de l'EU7 soit relativement faible, je pense que l'écart n'est pas significatif, ce qui pourrait expliquer ma décision finale d'achat.

Impression générale
La voiture n'est pas grande, mais elle est puissante. Chaque fois que je suis sur la route, je dois constamment me rappeler de ne pas rouler trop vite. Quand je roule trop vite, je sens clairement un jeu dans le volant et la voiture est instable. Des problèmes de sécurité restent à régler.
« Expérience d'équitation »
On se sent bien assis. Seul l'espace pour les jambes est un peu insuffisant. La conception présente quelques défauts. Même si l'espace global n'est pas restreint, mes genoux ont toujours tendance à heurter les objets.
« Expérience de conduite »
Globalement, c'est une bonne voiture familiale. Les voitures électriques sont bien moins chères que les voitures à essence. Je n'apprécie pas vraiment le mode sport. Après l'avoir activé, j'ai toujours l'impression que le volant est volontairement plus lourd et plus rigide, ce qui n'est pas très confortable. De plus, l'adhérence des pneus est un peu faible. Il a plu ces derniers temps, et j'ai trouvé que la performance de drainage des pneus était moyenne en conduite.

1. Apparence
C'est joli. J'ai acheté le blanc. Je le trouve moins beau que le noir, mais plus sûr. Il est vraiment stylé avec les feux de jour double C.
2. Intérieur
L'intérieur est correct. L'écran de contrôle central de 12,3 pouces est un peu petit. Le plus gênant, c'est l'odeur très forte qui règne à l'intérieur.
3. Configuration
J'ai acheté la version haut de gamme. J'ai quelques regrets concernant la configuration :
Premièrement, il existe des emplacements radar réservés à l'avant de la voiture, mais le constructeur n'offre pas la possibilité de les installer.
Deuxièmement, l'Eu5 Plus est équipé d'un climatiseur à pompe à chaleur, contrairement au modèle phare Eu7. Comment se fait-il ?
Troisièmement, en termes de conduite assistée, la version 2022 a effectivement supprimé le régulateur de vitesse par rapport à la version 2019.
Quatrièmement, la fonction de décharge d’alimentation auxiliaire externe 220 V a également été annulée.
4. Espace
L'espace est incroyable. Avec un empattement de 2,8 mètres, elle est très longue. Une personne de 2 mètres peut s'y asseoir, et le toit est haut (la garde au toit de la Feifan ER6 est trop étroite). Cependant, sa largeur n'est que de 1,84 mètre, soit 4 centimètres de moins que celle de l'Aion S. Mais une voiture plus étroite est plus facile à conduire et moins susceptible de déraper ou de percuter.
5. Intelligence
L'écran de contrôle central de 12,3 pouces est vraiment un peu petit.
Le système embarqué est quasi inexistant. Il est à peine utile.
Tous les types de systèmes de navigation, de musique et de reconnaissance vocale ne sont pas faciles à utiliser et réagissent lentement.
De plus, ils facturent également le trafic de données...
6. Expérience de conduite
Puissance : La puissance maximale est assez élevée, mais elle n'est pas optimisée pour l'autonomie. En mode sport S, la première pression sur l'accélérateur est encore un peu molle, donnant la sensation d'un moteur 1,5 L. Mais à fond, la puissance est impressionnante, digne d'un moteur 2.0T.
Châssis : Il est similaire à celui de Saab, similaire à celui de la série Senbao. Il est très stable. La suspension arrière multibras est bien meilleure que celle des autres suspensions à bras oscillants du même prix.
Manipulation : C'est juste moyen et un peu plus économe en main d'œuvre.