En termes d'apparence, j'ai personnellement le sentiment que le design extérieur de la Hechuang A06 privilégie la réduction du coefficient de traînée (Cx) plutôt que l'esthétique et le design. Ainsi, la Hechuang A06 affiche un Cx de 0,217, un excellent niveau pour les véhicules de la même catégorie et de la même gamme de prix. Cependant, l'apparence générale de la Hechuang A06 est plutôt ordinaire. Bien qu'elle reprenne de nombreux éléments de design populaires aujourd'hui, ses proportions et son allure générale ne sont pas particulièrement satisfaisantes. En particulier, elle adopte de longs porte-à-faux avant et arrière, plutôt rares sur les véhicules électriques, ce qui nuit à la fluidité des proportions.
À l'intérieur, la Hechuang A06 adopte le style minimaliste actuel, contrairement à son apparence. Malgré la simplicité des éléments de design, la texture intérieure reste soignée grâce à l'harmonie des couleurs et à la qualité des matériaux. Le système d'infodivertissement embarqué offre une excellente expérience utilisateur. Son fonctionnement fluide et la disponibilité de toutes les fonctions et applications courantes sont à la hauteur de la satisfaction des utilisateurs.
En termes de configuration, en tant que berline 100 % électrique de Classe B, le prix de la version 630C est contenu dans les 200 000 yuans, ce qui constitue une agréable surprise. La 630C offre également un riche ensemble de dispositifs de sécurité active et passive. Les aides à la conduite sont également très complètes. Les équipements de confort et de commodité courants, tels que le système d'accès et de démarrage sans clé, les sièges à réglage électrique et le chauffage des sièges avant, sont présents. Le niveau de configuration global est satisfaisant. Il convient toutefois de noter que la gamme Hechuang A06 est dépourvue de volant réglable en longueur, ce qui est un peu inhabituel pour une berline de Classe B.
En termes d'espace, comme mentionné dans la section « Apparence », la Hechuang A06 a peut-être fait des compromis sur d'autres aspects de sa conception afin d'obtenir un faible coefficient de traînée, ce qui se reflète également dans ses performances spatiales. Tout d'abord, le plancher de la Hechuang A06 est relativement haut, tandis que la console centrale est conçue relativement basse. Avec un volant non réglable, la position de conduite est plutôt inconfortable. Par ailleurs, l'espace aux places arrière de la Hechuang A06 est loin d'être à la hauteur des berlines de classe B grand public. L'espace aux jambes est tout juste acceptable, mais la garde au toit est manifestement insuffisante pour des passagers mesurant environ 1,75 cm, ce qui rend l'expérience de conduite aux places arrière plutôt ordinaire.
En termes de puissance, la Hechuang A06 affiche un penchant évident. Son expérience statique est plutôt ordinaire, mais son expérience dynamique est tout à fait surprenante. Tout d'abord, la Hechuang A06 permet de personnaliser la puissance délivrée et l'intensité de la récupération d'énergie cinétique, cette dernière pouvant être complètement désactivée pour s'adapter à différents comportements de conduite. Parallèlement, la puissance délivrée par la Hechuang A06 est très linéaire et vive. La puissance de la version monomoteur est déjà suffisante pour gérer la plupart des situations du quotidien.
Côté châssis, la Hechuang A06 est également surprenante. Son châssis donne une impression d'intégration parfaite sans être trop rigide. Surtout lors des passages sur les bosses à grande vitesse, il absorbe efficacement les chocs sans rebonds excessifs, procurant une sensation de solidité et de confort. De plus, la Hechuang A06 filtre efficacement les petites irrégularités de la route. Elle offre une conduite confortable et rassurante au quotidien. Son niveau de réglage est plutôt bon.
