GAC Honda Accord - Hybride PHEV

Ma voiture précédente était une Accord Hybride de 10e génération, et je viens de la remplacer par une Accord PHEV de 11e génération. J'ai parcouru 1 400 km en 20 jours, et comparée à la génération hybride précédente, voici ce que je partage. L'insonorisation s'est nettement améliorée, c'est incomparable, et la différence est flagrante. La puissance est décuplée ; que ce soit en mode tout électrique ou avec une batterie faible, l'accélération est tout aussi linéaire, et il n'y a aucun décalage, même en accélérant à fond. L'hybride de 10e génération présentait un léger décalage à l'accélération. Le châssis est plus sportif, moins sportif ; les virages à grande vitesse n'inspirent pas autant confiance que sur la 10e génération. De même, la filtration des vibrations est meilleure, ce qui confère une sensation plus haut de gamme. L'extérieur est une question de préférence personnelle ; il est moins imposant que la génération précédente, plus sobre, moins « fantôme » et plus élégant. Les matériaux intérieurs ont été visiblement améliorés, avec moins de plastique au toucher et un gain de cuir plus souple. L'espace de rangement a diminué, non seulement pour le coffre, mais aussi pour les compartiments de rangement avant. Le système d'infodivertissement est nettement amélioré par rapport à la génération précédente ; l'affichage tête haute est très clair et la carte peut être projetée sur le combiné d'instruments. Cependant, la carte Baidu intégrée est moins conviviale que Gaode Map. Les palettes de freinage régénératif sont plus performantes que celles de la génération précédente, avec une force de récupération plus importante. Une simple pression sur l'accélérateur peut l'annuler, remplaçant ainsi la pédale de frein dans de nombreux cas. L'autonomie en mode électrique pur est « faussement indiquée en marche arrière » ; je fais 93 km aller-retour chaque jour, dont la moitié sur autoroute, et il me reste encore 15 % de batterie en rentrant le soir. Or, les 5 % restants devraient être indisponibles, réservés au mode hybride. La consommation de carburant avec batterie faible est similaire à celle de la génération précédente ; avec une demi-route à 120 km/h en vitesse de croisière, elle est d'environ 5 L/100 km.

--Concernant la charge lente
Peu importe. Je ne la recharge pas dehors ; ce n'est pas une voiture électrique, après tout, et avec une consommation de 5 L, je ne peux pas me permettre de ne pas faire le plein.
--Concernant la bosse du tronc
Moi non plus, je m'en fiche. Pour une voiture de ville, le coffre ne contient qu'une serpillière. Ceux qui ont un besoin urgent de coffre ne devraient pas s'intéresser à cette voiture ; ils devraient plutôt se tourner vers les SUV. Exiger un coffre plus grand pour une berline, c'est vraiment un peu…

Conclusion : C'est toujours une bonne voiture pour les trajets quotidiens, et la recharge à domicile avec une place de parking fixe est acceptable. Mais ce n'est pas une « guerrière hexagonale » ; il est très irréaliste d'espérer qu'elle réponde à tous les besoins.

【Expérience de conduite】

C'est excellent, rien à redire. Honda a toujours eu pour principe d'« acheter le moteur et obtenir la voiture gratuitement », et l'expérience de conduite est excellente. La direction est réactive, la puissance est disponible instantanément dès l'accélération, il n'y a pas d'à-coups au démarrage, et cette génération a amélioré l'insonorisation de l'habitacle. Seul bémol : le volant est plus lourd que celui des petites voitures que j'ai conduites auparavant, ce qui demande un peu d'adaptation. De plus, la longueur de 5 mètres rend le stationnement un peu difficile.

【Espacer】

L'espace passager et conducteur est plutôt bon. Grâce aux sièges réglables en position basse, une personne mesurant 1,90 mètre bénéficie d'un espace généreux au niveau de la tête. L'espace aux places arrière est également correct. Les rangements sont discrets ; l'accoudoir central et la boîte à gants côté passager sont relativement peu profonds, et un grand réservoir de carburant occupe une place importante dans le coffre.

【Consommation de carburant】

Je suis un nouveau conducteur et j'ai de mauvaises habitudes de conduite. Lorsque j'ai pris la voiture en main, la consommation de carburant avec la batterie faible était d'environ 5,7. Il devrait être possible de la descendre sous les 5,0 d'un léger coup de pied droit. En mode électrique pur, l'autonomie est d'environ 80 kilomètres, et elle diminue légèrement lorsque la climatisation est à fond.

*Après m'être familiarisé avec la voiture et les conditions de route pendant quelques jours, avec une conduite principalement sur autoroute pour les déplacements en solo, la consommation de carburant lorsque la batterie est faible est tombée à environ 4,5.

Événement de lancement de l'Accord le 20 mai.
Le magasin 4S ne propose que des voitures d'exposition et des véhicules d'essai fonctionnant au carburant.
Premier essai routier de la voiture à essence le 21 mai ; elle n'était pas très différente de la 10,5e génération, avec une isolation phonique légèrement meilleure.
Puis vint la longue attente pour l'essai du véhicule hybride rechargeable.
Début juillet, le magasin 4S a annoncé que la voiture d'essai hybride rechargeable était arrivée mais qu'elle n'avait pas encore reçu de plaque d'immatriculation temporaire, ce qui nécessitait une autre journée d'attente avant l'essai routier.
J'ai pris rendez-vous pour un essai routier tôt le lendemain matin ; la voiture d'essai n'avait parcouru que 30 kilomètres et on m'a dit que j'étais la deuxième personne à tester le modèle hybride rechargeable.
On a l'impression que, comparée à la génération 10.5, elle est davantage axée sur la conduite 100 % électrique. Grâce à son silence de fonctionnement amélioré, je pense que c'est l'« Accord » qui ressemble le moins à une Honda.
La taille de la carrosserie a augmenté à 4 980 mm par rapport à la génération précédente, l'empattement restant inchangé. L'extérieur ne fait aucun commentaire, chacun ayant ses propres goûts esthétiques ; personnellement, je l'accepte. L'intérieur est plus raffiné. L'Accord est le premier modèle à être équipé du Honda CONNECT 4.0, et le système d'infodivertissement est salué pour sa réactivité relativement rapide et sa compatibilité sans fil.