Mazda EZ-6-Hybride REEV

J'ai abandonné Tesla et rejoint le fan club Mazda. J'étais initialement allé essayer une Tesla avec l'intention d'en commander une, mais un petit incident s'est produit : lors de l'essai, je suis passé devant un concessionnaire Mazda et j'ai été immédiatement séduit par la Mazda EZ-6. J'ai peut-être eu le coup de foudre, alors je suis allé l'essayer. Sans compter que conduire une Tesla me donne un peu le mal des transports ; ma femme aussi a le mal des transports en Tesla. Mais lors de l'essai de la Changan Mazda EZ-6, ma femme n'a pas eu le mal des transports, et j'ai trouvé la voiture plus stable. J'avais entendu dire que Mazda avait une bonne tenue de route, et l'expérience lors de cet essai a été vraiment satisfaisante. J'ai essayé l'aide au stationnement, le régulateur de vitesse adaptatif IACC, l'assistance au changement de voie par levier et les 11 modes scène, et j'ai eu l'impression d'avoir un cockpit très intelligent. Les sièges apesanteurs étaient également bien quand je les ai essayés, mais je n'ai pas choisi de les installer, car je ne les trouvais pas très utiles. Le pare-soleil électrique était agréable, alors je l'ai installé. J'ai hésité un peu pour la couleur, mais j'ai finalement opté pour le blanc. J'ai choisi la Mazda EZ-6 car elle ne donne pas le mal des transports, alors je l'ai achetée. J'ai utilisé la moitié de l'argent que j'avais initialement prévu pour une Tesla pour acheter des actions Changan, en espérant que le cours grimperait. Comme ça, c'est comme acheter des actions et obtenir une Mazda EZ-6 gratuitement. Hahaha. Le vendeur m'a d'ailleurs dit que mon arrangement était très judicieux !

Ayant déjà deux Mazda chez moi et me considérant comme un ×ÊÉîÂí·Û (fan inconditionnel de Mazda), j'observais cette voiture depuis un bon moment et, après un essai routier, j'ai finalement décidé de l'acquérir. Laissez-moi vous expliquer pourquoi. Tout d'abord, l'extérieur est toujours aussi beau. La face avant « ¹â֮Òí » (aileron léger) de cette génération, associée à l'aileron arrière électrique et aux ¹ᴩʽβµÆ (feux arrière traversants), s'associe aux feux arrière circulaires traditionnels de Mazda. Bien que la carrosserie paraisse globalement assez ºñÖØ (lourde), les éléments décoratifs noirs sur les flancs contribuent à la modifier légèrement, atténuant ainsi cette lourdeur. Ensuite, la tenue de route conserve cette impression Mazda si particulière. J'étais un peu nerveux pendant l'essai, mais une fois à bord, j'ai immédiatement ressenti une sensation Mazda : le volant est léger, mais il suit parfaitement la direction, avec une sensation très agréable. L'EZ6 offre également un bon maintien ; lors des changements de voie rapides vers 70 km/h, seuls les occupants ressentent la force G latérale, et la voiture colle parfaitement à la route, avec un roulis quasi nul. De plus, comme l'Axela charge également le condensateur lorsque l'on relâche l'accélérateur, la sensation est désormais similaire à celle du freinage régénératif. Avec l'EZ6, on peut donc ajuster le niveau de freinage régénératif pour simuler cette sensation de tiraillement. J'ai également été séduit par l'affichage tête haute (HUD) de cette génération. Il a évolué : la méthode précédente, qui nécessitait un film physique pour la projection, permet désormais une projection directe sur le pare-brise. Le contenu affiché est également plus riche, passant d'une simple valeur de vitesse à des informations incluant désormais la vitesse, la navigation et d'autres informations, et peut être ajusté via le système d'infodivertissement. Malgré tous ces avantages, je pense que cette génération présente encore des inconvénients. Ce qui me frustre le plus, c'est la réduction du nombre de boutons physiques. Je trouve cela assez fatal. Même avec l'assistance vocale, certaines fonctions de base comme la climatisation et le dégivrage sont plus sûres avec des boutons physiques. Si seul le conducteur est au volant, il peut les régler sans quitter la route des yeux pour chercher la position des boutons.

Tout d'abord, côté esthétique, ma femme a eu un coup de cœur pour cette Mazda rouge vif. Sa silhouette est belle, généreuse, élégante et imposante. Il n'y avait pas de voiture en stock au magasin. Nous avons aperçu un client qui avait récupéré la voiture rouge et qui venait la faire immatriculer. Notre regard a été attiré. Nous sommes ensuite montés dans la voiture d'exposition ; l'intérieur est doté d'un grand écran gainé de daim et de cuir microfibre, et la technologie est également bonne, mais le tableau de bord semble un peu petit et pas assez grand. Assis à l'arrière, l'espace est correct, mais on se sent un peu à l'étroit, peut-être à cause de la batterie. Les rangements sont très spacieux à l'avant comme à l'arrière, et la voiture est une propulsion 100 % électrique, ce qui est un avantage. Pour acheter une voiture électrique, il est conseillé de choisir une voiture 100 % électrique. Lors de notre essai, la conduite assistée était moyenne ; le système de navigation ne permettait pas de s'arrêter automatiquement aux feux de circulation, ce qui est moins bien que celui de Xiaopeng. Nous avons testé les sièges zéro gravité, chauffants, massants et ventilés, pour le conducteur comme pour le passager avant. Cela m'a vraiment touché. À notre retour, nous avons essayé la fonction de stationnement automatique, dont ma femme a vraiment besoin, et l'expérience a été très positive. Nous avons donc décidé sur-le-champ. Cela fait déjà plusieurs jours que nous la conduisons jusqu'à chez nous.