FAW Bestune Yueyi 03

Tout d'abord, je tiens à préciser que chacun a ses propres critères de notation. Les habitués des Rolls-Royce ne s'intéressent peut-être même pas aux voitures BBA. En tant qu'ancien propriétaire de Lingyue V3 et de Karry K50, je ne peux donner mon avis qu'à partir de ma propre expérience.
Apparence : Il a une allure imposante. Bien qu'il soit classé comme un SUV compact, il ne semble guère différent d'un modèle intermédiaire. Seul bémol : son menton avant est un peu long, ce qui paraît étrange après un bref examen.
Intérieur : Rien à redire. Je le trouve excellent. Comparé à mes deux voitures précédentes, c'est sans aucun doute le meilleur !
Espace : Ma famille voyage souvent à cinq. L'ancienne K50 était une 7 places. Après avoir pris possession de cette voiture, nous avons fait un tour avec toute la famille. Tout le monde a été unanime : l'espace est vraiment généreux !
Configuration : J'ai toujours pensé que je devais être maître de ma sécurité, donc je n'ai pas choisi la version conduite intelligente (principalement par manque d'argent, haha). La configuration existante est déjà largement suffisante et plutôt impressionnante.
Expérience de conduite : Je pense avoir mon mot à dire. En tant que conducteur expérimenté avec 17 ans d'expérience, cette voiture me donne l'impression d'être douce quand on le souhaite et puissante quand on en a besoin. Quand on appuie doucement sur l'accélérateur pour démarrer, c'est extrêmement doux. À fond, on ressent une forte poussée !
Endurance : Ce n'est peut-être pas très précis, car je n'ai la voiture que depuis trois jours. Hormis la charge que le magasin 4S m'a donnée lors de ma prise en charge, je ne l'ai pas encore rechargée moi-même. Mais comparée aux évaluations précédentes, plus subjectives, celle-ci est assez objective. Lorsque j'ai récupéré la nouvelle voiture au magasin 4S, le kilométrage initial était de 6 km et l'autonomie restante de 420 km. Comme le lieu de prise en charge était loin de chez moi, j'ai d'abord parcouru 100 km sur autoroute à une vitesse constante de 100 km/h. Ensuite, je n'ai parcouru que des routes urbaines. Jusqu'à présent, la voiture a parcouru 322 km (dont les 6 km avant ma prise en charge), et l'autonomie restante est de 76 km. Je tiens à préciser que, pour une raison inconnue, les données après la recharge automatique se sont soudainement réinitialisées au démarrage de la voiture ce matin. Je n'ai pas rechargé la voiture, mais les données cumulées ont disparu. C'est très étrange. J'ai complètement éteint la voiture en la garant hier soir, mais j'ai déjà utilisé cette fonction deux fois sans problème. Je ne comprends toujours pas pourquoi cela s'est produit cette fois-ci.
Voilà, c'est à peu près tout. Pendant que je suis en train de recharger ma voiture et que je n'ai rien d'autre à faire, j'ai pensé discuter avec vous tous. Je reviendrai partager mes expériences plus tard. J'espère pouvoir échanger avec d'autres propriétaires de Yueyi 03 ici !

Cela fait plusieurs jours que j'ai récupéré la voiture. J'ai parcouru 800 kilomètres, dont plus de 500 sur autoroute. Globalement, l'expérience est satisfaisante. En mode sport, la puissance est plutôt bonne et la sensation de poussée est forte, mais il faut accélérer franchement, et la consommation de carburant (ou plutôt d'électricité, puisqu'il s'agit d'une voiture électrique) sera un peu élevée. Sur autoroute, à 110 km/h, avec la climatisation réglée au minimum et le ventilateur à 5, la consommation électrique à vitesse constante est d'environ 14-15 km/h. En ville la nuit, à environ 30 km/h, la consommation électrique chute à environ 11,3-11,4 km/h. L'effet rafraîchissant de la climatisation est plutôt bon. Au départ, je pensais que l'intérieur serait très chaud avec le toit ouvrant panoramique, mais après avoir allumé la climatisation pendant une dizaine de minutes, la température a chuté, et même celle du toit ouvrant. Il était trop chaud au toucher avant d'allumer la climatisation. Sur l'autoroute de Zhengzhou, la température extérieure maximale avoisinait les 39-40 °C. Au printemps ou en automne, si je n'allume pas la climatisation, la consommation d'énergie sera probablement encore plus faible. Quant à la suspension arrière non indépendante, que j'ai vue en ligne avant d'acheter la voiture, je ne pense pas qu'elle ait un impact majeur. Après tout, c'est compréhensible et acceptable pour un gain d'espace et un prix plus bas. De nos jours, les routes urbaines sont en très bon état, qu'elles soient asphaltées ou goudronnées, et la plupart des routes de campagne sont également goudronnées. Personnellement, je ne pense donc pas que la question de la suspension soit très importante. Si vous recherchez un confort optimal, il vous faudra dépenser plus pour une voiture à suspension indépendante. En fait, pour une voiture électrique familiale, les critères les plus importants sont le prix, l'espace et l'autonomie, et cette voiture réunit ces trois critères. Grand espace, grandes dimensions, grande autonomie et prix abordable, elle convient parfaitement aux personnes au budget limité qui recherchent une grande voiture et une grande autonomie. L'absence de prise allume-cigare dans l'accoudoir central est un point déraisonnable. Il n'y a que deux ports de charge dans l'accoudoir, et la charge du téléphone n'est pas rapide : elle est extrêmement lente. J'espère que les autorités pourront résoudre ce problème, sinon c'est très gênant. Il n'y a pas de galerie de toit. Dommage pour ceux qui aiment camper et partir en randonnée, car ils ne peuvent pas en installer. Puisque vous avez conçu les sièges arrière rabattables pour gagner de l'espace, ce qui est idéal pour les sorties en plein air et le camping, vous devriez également prévoir une galerie de toit.

J'ai parcouru plus de 3 000 kilomètres et je ne trouve rien à redire. Il est bien plus confortable que mon précédent Baojun 730. Une seule charge coûte moins de 20 yuans et l'autonomie est de 300 à 400 kilomètres. L'autonomie est plutôt fiable. En pleine charge, en ville comme en campagne, si j'allume la climatisation dès mon entrée, je peux parcourir environ 400 kilomètres jusqu'à ce que la batterie soit chargée à environ 20 %. Sur autoroute à 110 km/h, avec la climatisation allumée après une charge complète, l'autonomie est d'un peu plus de 300 kilomètres jusqu'à ce que la batterie soit chargée à environ 20 %. Je n'ai jamais complètement déchargé la batterie. Je la recharge toujours lorsqu'il reste plus de 20 %. Il faut environ 8 heures pour une charge complète à domicile avec un chargeur de 7 kW. Sur l'autoroute, avec une borne de recharge rapide, je peux parcourir 200 à 300 kilomètres d'autonomie pendant une pause toilettes. C'est très pratique. La climatisation est vraiment géniale. C'est vraiment cool. Je l'allume dès que je monte dans la voiture et je n'ai plus à me soucier du prix du carburant.