FAW Toyota bZ4X

Avantages : 1. La sonorité est légèrement meilleure que celle de mon autre Audi A6 hybride rechargeable. 2. L’accélération est douce, soyeuse et linéaire. 3. L’entretien de base est gratuit pendant dix ans ou 200 000 kilomètres. 4. Personnellement, je trouve que le style est conforme au style de ces dernières années. 5. Le bruit du châssis est réduit, mais on perçoit toujours des bruits de vent et de pneus. 6. La suspension du châssis est plus solide. 7. Une remise de plus de dix mille yuans a été accordée lors de son lancement, et le véhicule était également livré avec des cadeaux comme une montre, un hayon électrique et des vitres teintées. 8. Le système d’infodivertissement de la voiture n’intègre pas CarPlay, mais il est équipé de QQ Music, Baidu Navigation et iQiyi Video, ce qui est suffisant. 9. Des configurations telles que le stationnement automatique, la mémoire des sièges, l’imagerie haute définition à 360 degrés et un châssis transparent ont été ajoutées. 10. Je préfère toujours les modèles avec plus de boutons physiques et un grand écran de contrôle central.

Pour l'instant, l'expérience est plutôt bonne. Il n'y a ni défauts apparents ni avantages notables. La consommation électrique est correcte. Dans les villes du sud, où c'est l'été, l'autonomie est satisfaisante. On verra bien comment elle se comporte en hiver. Les nombreux commentaires négatifs sur cette voiture en ligne sont difficiles à déterminer s'ils sont une bénédiction ou un fléau. L'avantage, c'est que le prix a été revu à la baisse, ce qui est plutôt attractif. L'inconvénient, c'est que la voiture a été critiquée à outrance et sans aucun résultat, y compris dans de nombreux tests. En réalité, c'est tout autre chose. La plupart de ceux qui critiquent la voiture suivent la mode et lancent des remarques sarcastiques, tandis que certains ont des arrière-pensées. Il y a beaucoup de choses derrière ces arrière-pensées, mais je n'entrerai pas dans les détails ici. Vous pouvez vous en rendre compte par vous-même. Je suis très satisfait de l'extérieur. La tenue de route est bonne. L'achat de 2 000 yuans pour un système audio JBL avec amplificateur DSP et insonorisation pour les quatre portes a vraiment amélioré la qualité. Le hayon électrique proposé par le magasin 4S est un atout supplémentaire. L'intérieur est correct. Il n'est ni tape-à-l'œil, ni laid. Les boutons physiques sont très pratiques. Le réglage est correct. Il absorbe les bosses en douceur et d'un seul coup. Dans les virages serrés, l'assistance est correcte, et il y a un peu de roulis, mais il est peu perceptible. Je n'utilise que la charge lente. Compte tenu de mes conditions d'utilisation, je n'ai aucune appréhension concernant la charge, et encore moins l'autonomie. Je peux conduire librement sans aucun souci. C'est ma cinquième voiture et j'en suis très satisfait.

J'ai longtemps rêvé de posséder un véhicule 100 % électrique. Jusqu'à l'arrivée du Toyota bZ4X, j'ai immédiatement fait l'acquisition de ce modèle. Officiellement, la capacité utile de la batterie est de 66 kWh, mais sa capacité réelle est de 73 kWh. En réalité, il s'agit simplement d'un choix stratégique. Tous les véhicules électriques ne peuvent utiliser que 80 % de la capacité de leur batterie sur autoroute. Ainsi, même si Toyota en utilise une partie importante, cela n'affecte pas vraiment l'expérience de conduite. C'est effectivement le cas. Comparé à de nombreux autres véhicules 100 % électriques, peu de SUV 100 % électriques de la même catégorie peuvent l'égaler. Il est légèrement supérieur à la Volkswagen ID.4 et presque au même niveau que le Model Y. La pompe à chaleur, en particulier en hiver, est incroyablement utile. Le chauffage sur les courts trajets est même supérieur à celui des voitures à essence. Il est important de noter que sa batterie est produite par CATL. Même après près de trois ans, la batterie ne subit toujours aucune dégradation.