FAW-Volkswagen ID.4 CROZZ

Performances spatiales : Avec ses 4 592 mm (près de 4,6 mètres), la voiture est encore plus spacieuse que le SUV intermédiaire Talagon, qui mesure 4 589 mm. L'espace intérieur est excellent. Grâce à la toute nouvelle plateforme MEB, trois hommes mesurant entre 1,75 et 1,80 m peuvent s'asseoir sans problème à l'arrière. Associé au toit ouvrant panoramique, l'espace est véritablement impressionnant.
« Temps de charge »
C'est à peu près la même chose que ce que le responsable a annoncé. Il faut environ 35 minutes pour charger de 30 % à 80 %. Il y a beaucoup de bornes de recharge à Nanjing, et il y en a certainement une dans un rayon de 3 km, donc pas d'inquiétude. Je commence généralement la charge lorsque la batterie est à environ 10-15 % (avec une autonomie restante de 60-70 kilomètres) et je la charge jusqu'à 90 % (personnellement, je n'aime pas m'arrêter à 80 %, j'ai l'impression d'être trop prudent avec une voiture électrique. Charger à 90 % est acceptable, la voiture ne tombera pas en panne). Donc, à chaque fois, il faut environ 50 minutes pour charger. En comptant le temps d'entrée et de sortie du parking, tout est fait en une heure. La plupart du temps, le stationnement est gratuit. Je calcule toujours bien. C'est une petite astuce.
« Gamme »
Premier point : l'autonomie globale est correcte. J'ai acheté la voiture en hiver. La température minimale habituelle à Nanjing en hiver est d'environ 0 °C, donc c'est encore supportable, pas aussi froid que dans le nord. Avec une charge complète en hiver, l'autonomie est d'environ 450 kilomètres, soit environ 80 % de l'autonomie totale. La principale raison est que la climatisation consomme beaucoup d'électricité. En fait, c'est tout à fait normal. J'ai déjà observé de nombreux véhicules électriques, comme Tesla, NIO, XPeng, Li Auto et BYD. Ils sont tous plus ou moins identiques, car ils utilisent tous des batteries au lithium. Inutile donc de se disputer pour savoir qui a quelques kilomètres d'autonomie en plus. Je pense que les différences sont minimes, et il ne faut pas attendre qu'il ne reste que quelques kilomètres d'autonomie pour recharger. Deuxième point : au printemps et en automne, l'autonomie de l'ID.4 est vraiment bonne. Actuellement, je peux parcourir plus de 600 kilomètres. Quand je n'allume pas la climatisation, la consommation électrique est d'environ 13 km/h, ce qui est vraiment appréciable. De plus, j'ai trouvé cette voiture plus facile à conduire en mode B. Bien que sa récupération d'énergie cinétique ne soit pas aussi performante que celle d'une Tesla, elle reste correcte et permet d'augmenter l'autonomie.
« Intelligence »
Je ne suis pas très satisfait du côté intelligent. Il n'y a quasiment pas de système d'exploitation digne de ce nom, et il faudrait l'améliorer. Hormis la navigation, la musique et la radio, j'utilise rarement les autres fonctions. Par exemple, je n'utilise quasiment jamais d'applications comme iQiyi ou Tencent Video. Je pense qu'une voiture est avant tout faite pour conduire. Quand je ne conduis pas, je suis généralement à la maison ou au bureau. Si je veux vraiment regarder la télévision, ne vaut-il pas mieux utiliser mon téléphone ? Mais personne n'est jamais satisfait. On espère tous que la voiture ait ces fonctionnalités. Que je les utilise ou non, c'est à moi de voir. Hahaha.
« Les plus insatisfaits »
Il n'y a rien qui me déçoive vraiment pour l'instant. S'il y a bien une chose, ce serait peut-être le système d'exploitation. Ce serait formidable s'il était aussi riche en fonctionnalités que celui de Tesla.

Configuration, apparence et expérience spatiale :
Cette voiture arbore des logos lumineux et un design harmonieux. Son allure élancée déborde de puissance ! Phares allumés, on dirait qu'un prodige ouvre les yeux, un atout distinctif. Ses quatre roues sont disposées aux quatre coins, optimisant l'espace disponible ! Son empattement de 2 765 mm est conforme aux standards d'une voiture de taille moyenne. Les feux arrière 3D créent une impression de progression progressive ! De plus, la température de couleur et le taux de rafraîchissement sont élevés. L'espace intérieur est très spacieux. Le toit panoramique en verre offre une plus grande transparence. Les modes de conduite disponibles sont : économique, confort, sport et personnalisé. Chaque mode permet de personnaliser des fonctions telles que le système de conduite, le volant, le châssis, le régulateur de vitesse adaptatif et l'éclairage d'appoint. Objectivement, cette voiture est une véritable œuvre d'art. En termes de qualité de conduite, de design extérieur, de matériaux de carrosserie, d'agencement de l'espace intérieur, de système intelligent voiture-machine et de contrôle détaillé de l'interaction homme-machine, il offre vraiment beaucoup dans tous les aspects, donnant au conducteur le sentiment qu'il ne déçoit pas, plein de sincérité.

Expérience technologique et intelligente :
Le tableau de bord flottant de 12 pouces est indépendant de la console centrale. L'éclairage d'ambiance est personnalisable en 30 couleurs. Ce véhicule à énergie nouvelle est doté d'une intelligence technologique. Son système de gestion de l'énergie BMS performant et sa conception à faible résistance au vent lui confèrent une durabilité accrue ! Il consomme moins d'énergie, est plus économe en énergie et plus respectueux de l'environnement. L'ID4 est le premier véhicule à intégrer la fonction d'affichage tête haute AR Hub (améliorée par la réalité augmentée) au pare-brise. La surface d'affichage reste relativement grande, comparable à celle des voitures de luxe, améliorant ainsi considérablement la praticité et la sécurité.

Temps de charge :
En mode de charge rapide, l'ID4 ne met qu'une demi-heure environ pour recharger sa batterie de 30 % à 80 % de sa capacité, ce qui est conforme au temps de charge annoncé par Volkswagen, voire plus rapide que celui d'un téléphone portable. Si votre batterie est faible, pas d'inquiétude : elle peut se recharger en 10 minutes et parcourir 100 km, ce qui est idéal en cas d'urgence.

Performances d'endurance :
Je n'ai parcouru qu'un peu plus de 300 kilomètres jusqu'à présent. Avec la climatisation allumée tout au long du trajet, la consommation affichée est de 17 kWh. L'autonomie est encore d'environ 500 km à pleine capacité, ce qui me satisfait pleinement. Après tout, cette voiture pèse plus de 2 tonnes, il est donc normal qu'elle consomme beaucoup d'énergie. Je ne suis simplement pas sûr qu'elle puisse rouler 400 kilomètres avec le chauffage allumé en hiver.

Expérience de conduite :
Ayant conduit des voitures électriques, je connais très bien les caractéristiques de l'accélérateur et de la force de freinage. L'accélération est douce et silencieuse, et elle est constante à haute vitesse. En mode D, il n'y a pas de freinage régénératif, et l'expérience de conduite est quasiment identique à celle d'une voiture à essence. Même en mode B, la sensation de traînée est minime. Le système de freinage CRBS est un peu irrégulier, nécessitant parfois plus, parfois moins de force.

Espace et expérience d'assise :
La position assise au premier rang est excellente et l'espace latéral est suffisant. À l'arrière, la distance entre le siège et le dossier est d'environ trois poings. L'accoudoir central peut accueillir beaucoup de choses, mais l'accoudoir lui-même est peu volumineux. Le coffre est très spacieux et peut accueillir simultanément une poussette pliée et une poussette. Le confort général est supérieur à celui d'une voiture à essence à 200 000 yuans.

Coût d'utilisation de la voiture :
Recharger un véhicule 100 % électrique est nettement moins cher que de faire le plein d'une voiture à essence. C'est déjà ma deuxième voiture électrique, et elle est vraiment géniale.

Aspects satisfaits :
Je suis plutôt satisfait de la qualité de conduite. Que ce soit sur les routes urbaines encombrées ou sur autoroute, le châssis de l'ID.4 procure une sensation de stabilité. Il ne bouge pas inutilement sur les bosses. Son esthétique est également soignée. On s'éloigne du look Volkswagen traditionnel. Les nouvelles parties avant et arrière la rendent facilement reconnaissable sur la route. L'espace intérieur est parfaitement adapté à une famille de quatre personnes.

[Très satisfait]
1. Espace : L'espace est largement suffisant, donc pas d'inquiétude à avoir. Je mesure 1,85 m. Après réglage du siège conducteur, l'espace pour la tête est de près de 30 cm à l'avant, et l'espace pour les jambes atteint environ 60 cm à l'arrière. De plus, le plancher arrière est presque plat. Même trois adultes assis à l'arrière ne se sentiront pas à l'étroit dans l'espace latéral. De plus, l'ID.4 offre un espace généreux et un coffre spacieux, garantissant un voyage serein à toute la famille.
2. Puissance : La puissance de l'ID.4 n'est certes pas la plus élevée du marché des véhicules électriques, mais elle excelle en douceur. En mode confort, à moins de 60 km/h, le véhicule répond bien à l'accélérateur. Il montre toutefois une certaine faiblesse à l'accélération à vitesse moyenne et élevée.
3. Châssis : Ayant conduit un Kuga, je ne trouve pas le châssis de l'ID.4 dur. Il franchit les dos d'âne en douceur. La suspension offre un soutien suffisant. En effet, l'expertise de Volkswagen en matière de fabrication de châssis ne s'apprend pas rapidement.
4. Direction : La direction est précise. Bien que le volant offre un nombre de tours relativement important, le rayon de braquage est extrêmement faible. Pouvoir faire demi-tour sur deux voies est très pratique dans une ville comme Chongqing, où les rues sont souvent étroites.
5. Consommation électrique : J'ai récupéré la voiture complètement chargée il y a trois jours. La température moyenne à Chongqing était d'environ 14 °C pendant ces trois jours. J'ai parcouru plus de 120 km et il reste encore 78 % de batterie. L'autonomie estimée est de 449 km, et la consommation moyenne aux 100 km est d'environ 16 kWh.
6. Configuration : La gamme ID est sans conteste la configuration la plus haut de gamme parmi les modèles Volkswagen à moins de 200 000 yuans. Hormis la ventilation des sièges, elle est équipée de toutes les autres fonctions pratiques imaginables. Je recommande vivement l'affichage tête haute en réalité augmentée. C'est l'alliance parfaite entre technologie et praticité. C'est incroyable !
7. Conduite assistée : Le système est doté d'une assistance de niveau L2+, très utile. Il dispose d'une excellente reconnaissance de la route. Les fonctions de maintien de voie et de suivi automatique sont très stables. Il n'y a quasiment aucun zigzag. Lorsque le véhicule qui précède dépasse la distance définie ou coupe la route, le système décélère automatiquement.