Hozon Auto Nezha X

J'ai comparé de nombreux modèles avant de les acheter. L'apparence du Seagull et du Dolphin ne me plaisait pas vraiment. Finalement, j'ai dû choisir entre la BYD e2 et la Nezha X. La Nezha X 2025 offre un excellent rapport qualité-prix. Son esthétique est bien meilleure et son intérieur est plus spacieux. J'ai donc finalement opté pour la Nezha X.
J'ai été très agréablement surpris après avoir utilisé la voiture. Commençons par les avantages :
Tout d'abord, l'espace est supérieur. Peut-être parce que mon autre voiture est un petit SUV, la Nezha X offre un espace bien plus grand en comparaison. Mon enfant est très satisfait. Un enfant d'environ 1,20 mètre peut se tenir debout au dernier rang sans problème et même marcher ou ramper.
Deuxièmement, son apparence est magnifique. La couleur grise est très haut de gamme. Tous ceux qui la voient la trouvent superbe. On ne dirait pas une voiture à moins de 100 000 yuans. Personnellement, je préfère l'intérieur orange, mais malheureusement, la gamme 400 n'est disponible qu'en noir, ce qui est un peu décevant, mais je l'apprécie quand même beaucoup.
Troisièmement, la puissance est bonne. Je conduis en mode économie d'énergie. Le démarrage est un peu lent, mais l'accélération est rapide. La vitesse augmente facilement et j'ai tendance à dépasser inconsciemment la limite. J'ai failli me faire prendre plusieurs fois.
Quatrièmement, l'insonorisation est bonne. Avant de prendre la voiture en main, j'ai lu des articles disant qu'elle était médiocre, ce qui m'a un peu inquiété. J'ai déjà conduit une Peugeot à énergie nouvelle, et son insonorisation était vraiment mauvaise. Mais en réalité, j'ai été agréablement surpris. L'insonorisation est excellente. Même si on ne peut pas dire qu'il n'y ait absolument aucun bruit à l'intérieur, elle reste très impressionnante.
Cinquièmement, ayant conduit des voitures à essence pendant longtemps, je ne connais pas bien les voitures électriques. La Nezha X offre de nombreuses fonctions innovantes, comme le déverrouillage, le verrouillage, le démarrage et la mise en marche à distance de la climatisation.
Sixièmement, l'autonomie est satisfaisante. Sans climatisation, elle n'a consommé que 40 km d'autonomie après avoir parcouru 50 km. Je suppose que le système de récupération d'énergie cinétique a joué un rôle. Il a bien fonctionné.
Bien sûr, il y a aussi des inconvénients. Le plus embêtant, c'est que la portière conducteur est très difficile à fermer. Il faut forcer beaucoup, surtout à l'intérieur. Le vendeur m'a dit que c'était normal pour une voiture neuve, car la bande en caoutchouc est relativement dure. Mais j'ai essayé les trois autres portières, et elles n'ont pas ce problème. Je me demande si d'autres propriétaires ont le même problème.
Deuxièmement, l'écran de contrôle central ne fait pas 10 pouces. Bien que suffisant, il présente de nombreux bords noirs et certaines fonctions ont été coupées. Il ne propose que la navigation Amap, QQ Music et les paramètres du système de la voiture. Lorsque j'ai inséré une clé USB, elle n'a pas reconnu les vidéos MP4 et n'a reconnu que les chansons au format MP3. J'avais préparé des vidéos de comptines pour mon enfant, en vain. J'ai cherché des tutoriels en ligne, mais sans succès. Il n'y a pas de point d'accès, pas de gestion de fichiers, et l'appareil ne reconnaît pas les fichiers APK sur la clé USB, ce qui m'empêche d'installer de logiciel de visionnage de vidéos. Je dois me contenter de cela ou regarder des clips vidéo sur QQ Music.
Troisièmement, il y a un espace entre la console centrale et le pare-brise, ce qui est assez flagrant. Cela gêne les personnes souffrant de troubles obsessionnels compulsifs. Je ne comprends pas pourquoi c'est conçu comme ça. Je prévois d'y installer une bande lumineuse intérieure au néon plus tard pour voir si ça change quelque chose.
Quatrièmement, le châssis n'est pas aussi haut que je l'espérais. Il y a un renflement en dessous pour la batterie. Il faut tout de même être prudent sur les routes accidentées. Sur route normale, il n'y a aucun problème, mais il faut aussi être prudent dans l'eau. Je ne sais pas si la batterie est étanche et ce qui se passera si elle est mouillée. Le vendeur m'a rappelé à plusieurs reprises d'être prudent sur les routes accidentées et que changer les pneus coûte assez cher.
Il y a peut-être d'autres choses auxquelles je ne suis pas habitué ou avec lesquelles je ne suis pas à l'aise, après tout, je viens d'une voiture à essence. Mais dans l'ensemble, je suis agréablement surpris. À ce prix-là, il ne faut pas trop en attendre. Le rapport qualité-prix est déjà plutôt bon.

« Autonomie et consommation d'énergie »
Il fait environ 10 °C en ce moment. Je réserve toujours 20 % de charge de batterie à chaque fois, et la voiture peut parcourir environ 380 kilomètres. Je pense que c'est correct.

« Performance spatiale »
L'espace est très grand et lumineux. Les coussins des sièges arrière sont également longs et très confortables. Ce n'est absolument pas un problème pour une famille de cinq. J'en suis très satisfait. Tous ceux qui le verront diront que l'espace arrière est assez grand.

« Temps de charge »
La charge est très rapide. Il faut généralement un peu plus de vingt minutes, moins d'une demi-heure, pour atteindre environ 80 % de la charge. Pour une charge à 100 %, il faut compter environ 50 minutes. La vitesse de charge reste généralement très rapide.

« Apparence »
C'est beau. La face avant est très stylée, et les feux arrière traversants sont très jolis.

« Expérience de conduite »
La puissance arrive dès qu'on appuie sur la pédale. Aucun problème.

« Performance d'isolation acoustique »
C'est très silencieux à moins de 90 km/h. Au-delà, hormis le bruit des pneus, plus prononcé, il n'y a aucun autre problème. Mais cela correspond parfaitement au niveau d'insonorisation d'une voiture de plus de 100 000 yuans. Si je choisis des pneus silencieux plus tard, je pense que l'insonorisation sera parfaite.

[Très satisfait]
SUV familial 100 000 yuans, le Nezha X offre d'excellents résultats en termes de prix, d'espace, de confort et de configuration. Le prix de départ de sa version 500 kilomètres étant bas, il faut savoir que les versions 500 kilomètres de ses homologues sont beaucoup plus chères. Un prix bas est synonyme de compétitivité. Des internautes ont déjà déclaré que « l'image de marque de Nezha est particulièrement similaire à celle de Redmi », et je partage pleinement cet avis. Son rapport qualité-prix est excellent.
Je pense que ses avantages sont les suivants :
1. Un espace d'assise spacieux et un bon confort. Vous pouvez le constater par vous-même. L'espace aux places arrière est excellent parmi les modèles de la même catégorie. À titre de comparaison, je mesure 1,75 m et pèse 1,70 kg. Après réglage des sièges avant, l'espace pour les jambes est d'environ 1,25 m et la garde au toit d'environ 2,5 m ! On peut dire que l'espace est relativement important parmi les modèles de cette catégorie que j'ai essayés.
Le confort des sièges arrière est excellent. Leur souplesse est adaptée et leur matériau de haute qualité offre une assise confortable.
2. Configuration haut de gamme. Bien que j'aie testé la version haut de gamme, elle présente néanmoins un avantage par rapport au prix. Tout d'abord, le système d'assistance à la conduite est convivial pour les conducteurs novices. L'expérience d'utilisation est moyenne, ce qui est tout à fait normal à ce prix. Ensuite, des configurations améliorant le confort, telles que la mémoire de réglage des sièges, le chauffage des sièges, un grand toit ouvrant, un grand écran de 15,6 pouces et un hayon électrique, offrent une bonne expérience utilisateur.
3. Grande autonomie. Bien sûr, je n'ai pas testé son autonomie, mais d'après les spécifications officielles, elle est bonne. Comparé horizontalement à des modèles de la même catégorie, il se distingue. Lors de l'achat d'un SUV familial 100 % électrique, l'autonomie est un critère de choix essentiel, et les autres aspects sont similaires.
Domaines à améliorer :
1. La fonction de commande vocale continue doit être optimisée, mais elle peut être mise à niveau via OTA. En fait, d'après mon expérience personnelle, cela n'affecte pas l'utilisation.

[Expérience de conduite]
Pour l'expérience de conduite, je vous donne une évaluation subjective à titre de référence : « Le châssis est supérieur d'un niveau à celui des voitures à essence de la même catégorie ; le confort est similaire à celui des voitures à essence de milieu de gamme. » Cette interprétation devrait vous être facile à comprendre et à visualiser.
Je trouve que la première moitié de la pédale d'accélérateur de la Nezha X est très légère, avec une course de ralenti courte. Ceci a pour but de simuler l'accélération des voitures à essence. En résumé, lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, vous ressentirez une accélération très linéaire, ce qui améliorera le confort des passagers. Ils ne ressentiront pas le mal des transports dû à la force G soudaine provoquée par l'accélération. Ce réglage est correct, mais l'amortissement de la partie avant de la pédale d'accélérateur est trop léger. Votre pied se fatiguera beaucoup dans les embouteillages et il faudra s'y habituer. De plus, les freins sont très sensibles, ce qui procure au conducteur une grande confiance au volant. C'est une bonne performance.
Concernant le châssis, inutile de trop l'interpréter. La texture du châssis de ce SUV 100 % électrique est performante. Grâce à la technologie CTC, la batterie située en bas abaisse le centre de gravité du SUV, offrant ainsi une excellente tenue de route et une bonne stabilité.
La sensation de conduite de ce type de SUV familial 100 % électrique est similaire. Pour le dire plus simplement, elle est « aussi agréable à boire » : très simple, mais tout à fait satisfaisante. Ce constat s'applique à tous les SUV 100 % électriques de la même catégorie.
Après une longue expérience, la Nezha X affiche un excellent rapport qualité-prix. Son habitacle spacieux, sa configuration haut de gamme et son prix abordable sont des atouts incontournables. Cependant, la notoriété de la marque est faible, ce qui constitue également une préoccupation lors de l'achat d'une voiture.