SAIC Volkswagen ID.4 X

Commençons par l'extérieur. L'allure générale est très jeune, loin de l'image stéréotypée des voitures de série. Elle est ronde, ronde et mignonne, mais l'avant est très agressif et imposant, ce qui lui confère un charme à la fois mignon et féroce. Les éléments les plus marquants sont les phares matriciels et le bandeau lumineux. Lorsqu'on s'approche de la voiture avec la clé pour la fonction d'accueil, l'interaction est vraiment cool. Les phares bougent comme des yeux, et le logo et le bandeau lumineux LED s'illuminent ensemble, ce qui a attiré de nombreux regards. Personnellement, je regarde à deux fois quand je vois de tels feux sur la route.

Je suis plutôt satisfait de l'autonomie. Je suis à Guangzhou. En été, lorsque je conduis avec la climatisation sur l'autoroute, la consommation est d'environ 13 kWh. Dans les embouteillages et en conduite semi-autonome, elle est d'environ 17 kWh. Elle devrait être encore plus basse sur autoroute.

Côté intérieur, c'est simple, mais on y trouve de belles surprises. Plus jeune et tendance que la version internationale (ou la version FAW), la console centrale est plus intuitive. Les sièges sont très confortables et disposent d'une fonction massage. J'aurais toutefois préféré un style plus sportif. Le toit ouvrant panoramique est assez grand. On m'a même demandé un supplément pour le film anti-givre, censé être offert lors de la pose du film ! Le plus important, c'est qu'il y a un pare-soleil, une vraie attention !

J'ai choisi l'édition Confort Longue Portée, qui offre le meilleur rapport qualité-prix. Mais s'il existait une édition Longue Portée Extrême (avec une caméra 360 degrés supplémentaire), je l'aurais peut-être choisie.

Côté espace, les sièges arrière sont spacieux, le plancher est parfaitement plat et le coffre est également assez grand. Seul bémol : les sièges arrière ne sont pas parfaitement alignés avec le coffre une fois rabattus. Des accessoires supplémentaires sont nécessaires pour cela.

En termes d'intelligence, je salue IQ.LIGHT (ou ID.LIGHT ?) et l'AR-HUD, qui ont amélioré la sécurité de conduite. Bien que je possède le modèle 2022 et que je n'aie pas rencontré les problèmes de déconnexion réseau, de blocage du système ou d'écran noir du modèle 2021, je dois dire qu'il y a trop peu d'applications tierces sur le système de la voiture. Actuellement, il n'y a que Changba, Kugou (qui est assez mauvais), Meituan (avec des fonctionnalités limitées) et une application développée par CCTV. Seule iQiyi est relativement utilisable. J'ai entendu dire que les ingénieurs logiciels de Volkswagen Chine sont très compétents et connaissent les besoins des utilisateurs chinois, mais leur autorité est insuffisante. Je n'aime pas vraiment l'interface du système de la voiture. Elle est fonctionnelle, mais sa logique est plus européenne. Cependant, CarPlay compense une grande partie de ses défauts. Même si le système de la voiture n'est pas excellent, ce n'est pas un gros problème. Ce serait encore mieux si les applications Apple Maps et Gaode Maps de CarPlay pouvaient être intégrées à l'affichage tête haute de la réalité augmentée. J'espère vraiment que cette fonctionnalité sera bientôt disponible.

De plus, le chargeur mural n'a pas de fonction réseau ni de Bluetooth. C'est vraiment frustrant ! J'ai le modèle 2022 et je peux prendre des rendez-vous de recharge. J'ai entendu dire que le modèle 2021 avait un bug qui empêchait la prise de rendez-vous.

La clé ne peut pas faire klaxonner la voiture pour vous aider à la retrouver, ce qui est parfois assez gênant.

Permettez-moi de mentionner quelques avantages de l’expérience de conduite :
1. Le rayon de braquage est très petit, ce qui est extrêmement utile pour moi car la conception du garage de ma communauté est si déraisonnable que je dois ajuster la direction plusieurs fois lorsque je sors mes deux autres voitures à essence du garage.
2. Le châssis est très solide. Il est stable dans les virages et très souple sur autoroute.
3. La pédale d'accélérateur est réglée comme celle d'une voiture à essence, et la conduite est très confortable. Elle n'est pas extrêmement rapide, mais elle peut dépasser la plupart des voitures à essence sur la route, ce qui est suffisant puisqu'il ne s'agit pas d'une voiture de course.
4. Il n'y a pas de forte sensation de traînée en mode B, même si je ne l'utilise pas souvent.
5. La conduite semi-autonome est de niveau L2+ et le maintien dans la voie est excellent. L'utilisation combinée avec l'affichage tête haute en réalité augmentée est très pratique.

« Performance spatiale »
L'espace à l'avant est assez grand grâce à la plage de réglage des sièges avant relativement large. L'espace à l'arrière est dans la moyenne pour un SUV compact. Lorsqu'une personne de ma taille est assise à l'arrière, la distance entre la tête et le toit est encore un peu courte. De plus, l'espace sera un peu serré si trois adultes sont assis à l'arrière ; après tout, ce n'est qu'un SUV compact.
« Temps de charge »
De nombreux facteurs influencent le temps de charge, notamment l'état de la batterie du véhicule et la température extérieure. En hiver, la vitesse de charge est extrêmement lente en raison de la faible activité de la batterie. Lors de la charge, le BMS réduit la puissance. Si la température est favorable récemment, la puissance de charge sera plus élevée, notamment après un long trajet. Ce phénomène est également lié à l'activité de la batterie.
« Endurance »
L'endurance est médiocre, sans grande surprise, et bien sûr, elle ne s'écartera pas trop de la valeur théorique. Elle dépend principalement des habitudes de conduite, de la vitesse et de la température extérieure. En cas d'embouteillages en ville et de démarrages et d'arrêts fréquents, la consommation électrique sera importante ; à plus de 100 km/h sur autoroute, elle sera relativement élevée, généralement supérieure à 20 kWh aux 100 kilomètres. Bien sûr, elle est également fortement liée à la température. En hiver, la consommation électrique sera assez élevée avec le chauffage. Surtout après un court trajet, la consommation moyenne sera extrêmement élevée. En été, la consommation de climatisation pour le refroidissement est relativement inférieure à celle du chauffage. Actuellement, la consommation électrique du véhicule que je conduis est d'environ 16 kWh aux 100 kilomètres, et les conditions de conduite comprennent un tiers de routes urbaines encombrées et deux tiers de routes surélevées.
« Intelligence »
Comparé aux nouveaux modèles nationaux, le niveau d'intelligence semble un peu en retrait. Cela reflète également les différences d'approche entre les marques en matière de qualité des véhicules. Les aspects les plus fondamentaux sont la conduite, la maniabilité, la robustesse du châssis et de la carrosserie, etc. Trop de fonctions intelligentes sophistiquées peuvent être peu exploitées en pratique. Cela dépend des préférences et des besoins de chacun.
« Les plus insatisfaits »
Au début, cette voiture perdait souvent la connexion réseau et divers capteurs signalaient des erreurs. Le clignotement des voyants d'erreur à l'écran pouvait perturber les conducteurs novices, car ils ne distinguaient pas les vrais défauts des fausses alarmes. Après une mise à niveau du pilote matériel et une mise à niveau complète du système du véhicule, le taux de fausses alarmes a considérablement diminué, mais il se produit encore occasionnellement. On espère que la mise à jour OTA ultérieure permettra de résoudre progressivement ce problème. De plus, les fonctions du système de contrôle électronique doivent encore être améliorées et la consommation électrique est relativement élevée. Malgré la grande capacité de la batterie, une consommation élevée entraînera inévitablement une diminution de l'autonomie.
« Voiture - Expérience d'achat »
Je n'avais pas prévu de changer de voiture au départ, mais comme je suis principalement actif en ville et que je ne fais pas de longs trajets, je dois conduire tous les jours. Un véhicule immatriculé vert n'est pas concerné par la restriction d'immatriculation. L'achat a été compliqué. J'avais déjà envisagé des voitures à essence et j'avais prévu d'utiliser deux voitures essence en alternance pour contourner la restriction d'immatriculation. Mais le coût d'utilisation est élevé et problématique. J'ai également envisagé des modèles hybrides intermédiaires, mais pour diverses raisons, il n'y avait pas de voiture disponible et le vendeur n'était pas enthousiaste. J'ai acheté cette voiture par urgence. J'ai fait un essai routier et passé commande le jour même. Un prêt sans intérêt de deux ans est également inclus pour l'achat de la voiture, ce qui m'a soulagé d'une grande partie de la pression financière.
« Expérience de conduite »
Cette voiture semble s'inscrire dans la lignée du style Volkswagen. Bien qu'électrique, l'accélération est douce et le freinage à récupération d'énergie est modéré. Elle offre une grande souplesse de conduite. Grâce à la propulsion, le rayon de braquage des roues avant est faible, ce qui facilite les demi-tours. Les sièges sont très confortables, et les sièges avant disposent même d'une fonction massage, très pratique.
« Attitude de vente »
Il y avait un vendeur de véhicules à énergies nouvelles à temps plein dans le magasin lors de mon achat. Il était très enthousiaste et m'expliquait tout en détail. Cependant, la situation réelle du véhicule n'était pas clairement expliquée lors de l'achat. Cette voiture était une voiture d'exposition et était restée dans le showroom pendant un certain temps. La petite batterie 12 volts était déchargée, mais le vendeur n'a pas dit la vérité. De plus, certains droits et intérêts liés à l'achat n'étaient pas clairement expliqués. Bien qu'il s'agisse d'une voiture d'exposition, elle était vendue au prix officiel sans aucune remise, ce que je trouve un peu malhonnête. Bien sûr, j'ai aussi mes propres raisons subjectives. J'étais impatient d'acheter une voiture lorsque j'en ai vu une disponible, alors je n'ai pas prêté beaucoup d'attention à certains détails.

Apparence : L'ID.4X bleu véritable est superbe. Sa face avant est imposante, sa plaque d'immatriculation verte est agréable à l'œil et son logo lumineux, résolument technologique, attire tous les regards.
Intérieur : L'intérieur bleu de l'ID.4X est jeune, lumineux et transparent. Les sièges sont confortables. La texture du daim est agréable. Le système de massage des sièges avant offre l'expérience d'une voiture de luxe valant des centaines de milliers de yuans. Le réglage du soutien lombaire est particulièrement apprécié.
Console centrale : Le pommeau de levier de vitesse est haut de gamme. Le grand écran de la console centrale est non éblouissant et offre une haute résolution. Les boutons tactiles sont de haute qualité. Les bouches d'aération de la climatisation sont réglables à un angle confortable.
Espace : Je mesure 1,80 m et j'aime bien régler le siège au plus bas. L'espace est généreux à l'avant et le champ de vision est large. Le coffre semble être le plus grand de sa catégorie. Il est amplement suffisant pour transporter des marchandises courantes.
Tenue de route : Le châssis est réglable, ce qui est vraiment remarquable. Il dispose d'une fonction de réglage du châssis, généralement réservée aux véhicules tout-terrain. Le mode Confort est adapté aux routes accidentées et à la conduite lente. Le mode Sport offre une conduite sportive, digne d'une berline, vous procurant une confiance totale au volant. La récupération d'énergie cinétique au premier freinage est facile à maîtriser et à maîtriser. Elle est très stable à haute vitesse. La conduite autonome L2+, en particulier, offre une fiabilité exceptionnelle et s'avère très utile.
Sensation de conduite : Il fonctionne très silencieusement avec peu de bruit de pneus.
Sécurité : L'ID.4X a obtenu la meilleure note au test C-IASI. N'est-elle pas sûre ? Sa carrosserie est rigide et parfaitement résistante aux collisions. Elle dispose d'un freinage actif en marche avant et en marche arrière. Un jour, alors que je remontais une pente à grande vitesse en marche arrière et que j'ai failli percuter un mur, le freinage actif a détecté que je n'avais pas freiné assez fort et a automatiquement arrêté la voiture. Après l'arrêt, il ne restait plus que 10 cm entre la voiture et le mur. C'est formidable ! En marche arrière, le système détecte les véhicules venant en sens inverse des deux côtés. S'il estime que votre force de freinage est insuffisante et qu'il y a un risque de collision, il arrête la voiture automatiquement. Cet arrêt automatique est idéal et vous aide à adopter de meilleures habitudes de marche arrière, notamment en freinant lentement.
Le premier mois, j'ai entendu un bruit anormal provenant du frein avant droit, mais le service après-vente a jugé cela normal. Le bruit a ensuite progressivement diminué pour finalement disparaître. Le freinage est confortable, sans hochements de tête apparents ni vertiges.
Sa compatibilité de charge est excellente. Elle se recharge rapidement aux bornes NIO et XPeng, ainsi qu'aux bornes State Grid des aires de repos des autoroutes. Une borne de recharge a été installée devant le magasin. L'électricité coûte 0,7 yuan par kilowattheure. Je recharge habituellement ma voiture entre 30 % et 90 % en charge lente, et je n'ai aucun problème.