XPENG G7

Expérience d'utilisation de la voiture
Tout d'abord, voici ma conclusion personnelle : le G7 convient aux utilisateurs de SUV purement électriques qui souhaitent essayer diverses nouvelles technologies comme la conduite intelligente et qui ont principalement des besoins familiaux.
C'est la première fois que je conduis un véhicule à énergie nouvelle. Après avoir conduit la G7, je ne peux plus revenir aux voitures à essence. Je n'entrerai pas dans les détails des systèmes de navigation et audio-vidéo courants sur les autres véhicules à énergie nouvelle. Personnellement, ce que j'apprécie le plus, c'est le mode « Scène intelligente », similaire aux raccourcis d'un téléphone portable. Il permet de créer soi-même ses propres scènes de conduite. Tout comme lorsqu'on achète un nouveau téléphone portable et qu'on peut changer l'économiseur d'écran et la sonnerie, même si tout le monde conduit une XPeng G7, après avoir ouvert la portière et être monté dans la voiture, on accède à sa propre scène de conduite intelligente. Par exemple, une des scènes intelligentes que j'utilise récemment : après avoir ouvert la portière et être assis dans la voiture, le système d'IA embarqué vous transmet les informations, tel Jarvis, le majordome intelligent d'Iron Man, et active la climatisation et la musique, avec style. Même si vous ne savez pas comment le configurer, vous pouvez télécharger diverses scènes intelligentes téléchargées par d'autres propriétaires XPeng dans le système embarqué, sélectionner celles que vous aimez utiliser et également les modifier selon les paramètres qui vous conviennent le mieux, afin que vous puissiez découvrir de nouveaux plaisirs à chaque fois que vous conduisez.
J'ai déjà conduit pas mal de SUV. Personnellement, l'extérieur de la G7 ne semble pas avoir beaucoup changé, mais une fois à l'intérieur, l'espace est plutôt généreux. Je ne mesure que 1,72 m, mais je sens clairement qu'il y a beaucoup d'espace aux rangées avant et arrière, dans toutes les directions. Quand j'ai emmené mes parents, ils m'ont dit que l'espace à l'arrière était plus grand que celui de ma précédente K5 et qu'il était plus confortable. Même avec cinq adultes à bord, aucun problème. De plus, tous les modèles de G7 sont équipés de sièges ventilés et massants aux rangées avant et arrière, ce qui rend les voyages en famille agréables. Le coffre de la G7 est également assez grand. Un enfant de 1/2 taille peut presque s'y allonger. Il y a aussi un espace caché sous le coffre, qui peut contenir beaucoup de choses. Seul regret : le coffre avant est un peu ridicule : il ne peut contenir qu'un parapluie. Parmi les VUS de la même taille que j'ai conduits, l'espace intérieur et l'espace du coffre du G7 sont tous deux parmi les meilleurs, de sorte que le G7 a un fort attribut de VUS familial.
Lors de la prise en charge de la voiture, le système embarqué indiquait un niveau de batterie d'environ 97 % et une autonomie de 7 kilomètres. La première semaine, je l'ai principalement utilisée pour mes trajets domicile-travail en ville, avec une escapade à la campagne entre les deux. Au bout d'une semaine, l'autonomie WLTP était de 375 kilomètres avec un niveau de batterie de 65 %, et la consommation moyenne en conduite était de 12,5 kWh/100 km, ce qui correspond à la consommation estivale annoncée de la G7, qui est de 13 kWh/100 km. C'est l'été, et chaque fois que je conduis, j'allume la climatisation à distance et la laisse allumée pendant tout le trajet. Bien que la G7 utilise des batteries Zhongchuang Xin Aviation plutôt que des batteries haut de gamme CATL ou BYD, j'ai l'impression qu'elle gère assez bien le niveau de batterie et qu'elle se décharge uniformément. Mes amis propriétaires de XPeng m'ont également dit que l'autonomie de la XPeng pouvait atteindre environ 90 % de la valeur annoncée, ce qui est plus fiable que celle des véhicules à énergie nouvelle classiques. Je ne m'inquiète donc pas pour l'autonomie de la batterie. Comme je n'ai la voiture que depuis peu de temps, je n'ai pas encore fait de test de charge. J'en parlerai dans un prochain article si j'en ai l'occasion. D'après le magasin 4S, il faut environ 6 à 8 heures pour charger la batterie de 10 % à 100 % en charge lente.
Je conduis plutôt prudemment, donc je sélectionne le mode confort. De plus, je roule principalement en zone urbaine, donc je ne suis pas agressif. Cependant, la G7 offre une accélération et une poussée d'adrénaline évidentes. Changement de voie ou dépassement, c'est très facile. Au démarrage à un feu, pas besoin d'hésiter, contrairement à une voiture à essence, entre accélérer à fond ou freiner brusquement. Sur les dos d'âne et sur certaines surfaces complexes, même à environ 60 km/h, la G7 permet de ressentir les ondulations de la route, sans bosses apparentes. Bien que je n'aie jamais roulé sur des routes de montagne ni sur des terrains complexes, sur près de 130 kilomètres parcourus en ville et en banlieue en une semaine, elle franchit parfaitement tous les types de dos d'âne et de petits nids-de-poule, avec un confort irréprochable. Avec le système AR-HUD, vous pouvez voir directement les limites de vitesse de la section de route actuelle et les informations sur la surface de la route, telles que les virages, afin que vous puissiez conduire en toute simplicité même sur des routes inconnues.

III. Résumé final
Quelqu'un doit se demander : au début, vous disiez que le G7 était destiné aux utilisateurs qui apprécient la conduite intelligente, mais pourquoi n'avez-vous pas mentionné cette expérience dans tout le texte ? Mon plus grand embarras, c'est que j'ai choisi la version Ultra du G7 lors de ma commande. Je ne m'attendais pas à ce que la version Max que j'ai testée chez 4S dispose de toutes les fonctions de conduite intelligente. Lors de cet essai, j'ai pu découvrir en profondeur le système d'affichage tête haute (HUD) et les fonctions d'interaction City NGP et VLM. C'était une véritable mine de technologie, et la conduite intelligente était vraiment excellente. Cependant, en raison de problèmes avec la puce Turing, ma version Ultra ne peut actuellement pas utiliser des fonctions comme City NGP et VLM. Je dois attendre la mise à jour OTA en septembre. C'est vraiment dommage. Ainsi, même si j'ai conduit cette version Ultra pendant une semaine, je ne peux actuellement utiliser que les fonctions de base comme les cartes routières et le stationnement automatique. Le système d'affichage tête haute (HUD) en réalité augmentée est également utilisable, mais des fonctions de conduite intelligente plus utiles doivent être débloquées via OTA. Je peux seulement dire qu'il est vraiment frustrant d'avoir une configuration matérielle aussi exceptionnelle dans une voiture sans pouvoir l'utiliser. J'espère que les responsables de XPeng pourront déployer la mise à jour OTA au plus vite afin que je puisse profiter au plus vite des capacités de conduite intelligente de haut niveau, propulsées par une puissance de calcul de 2 200 TOPS.
Le XPeng G7 n'est pas un SUV qui surprend au premier regard. Certains le trouvent laid, mais je trouve personnellement sa face avant en X, typique de la famille, assez distinctive. Il propose également de nombreuses configurations matérielles et est actuellement le seul « guerrier hexagonal » à offrir une puissance de calcul de 2 200 TOPS.

[Très satisfait] J'adore l'extérieur et l'intérieur du véhicule. L'éclairage d'ambiance est agréable, les sièges sont très confortables et les fonctions de ventilation et de massage des sièges avant et arrière sont excellentes. Seuls les sièges sont un peu courts. Ils seraient plus longs. Le châssis est bon et la conduite est très confortable (comparé à mon précédent RAV4 haut de gamme de 2016). Sur route plate, ce n'est pas différent d'une voiture à suspension pneumatique. Il y a une différence sur les routes bosselées, mais elle est acceptable. Personnellement, je pense que le mode sport serait préférable. Il est trop mou et les passagers arrière ont dit avoir le mal des transports. Le bruit du vent est faible en dessous de 100 km/h. Les jantes de 18 pouces pourraient être encore plus silencieuses.
[Espace Performance] C'est excellent. L'empattement est suffisamment long. Je mesure 1,75 m et suis en surpoids, et il y a encore beaucoup d'espace à la deuxième rangée en position de conduite normale. La garde au toit est généreuse à la deuxième rangée, et le coffre est très grand, ce qui est largement suffisant. Les petits défauts sont le manque de rangement à l'avant, la boîte à mouchoirs magnétique mal placée et la serrure de la boîte à gants qui semble superflue.
[Autonomie et consommation d'énergie] L'autonomie globale est bonne. Prenons l'exemple de mon dernier trajet : le système de navigation affichait un trajet de 56 km, tandis que l'indicateur d'autonomie indiquait une perte d'autonomie de 76 km. Je n'ai pas utilisé le système de conduite intelligente, et le taux de réussite était d'environ 74 %. J'ai parcouru environ 40 km sur autoroute à une vitesse comprise entre 100 et 130 km/h. À environ 105 km/h, l'indicateur de consommation affichait 17-18 km, et à 130 km/h, 22,5 km.
[Conduite assistée] En Chine, seuls les systèmes basés sur XPeng et Hongmeng sont considérés comme fiables pour la conduite intelligente. Dans les zones à faible circulation urbaine, sur les routes surélevées et les autoroutes, vous pouvez utiliser le système de conduite intelligente. La petite lumière bleue ajoute une valeur émotionnelle. La conduite intelligente est très relaxante et vous ne ressentirez aucune fatigue au volant. Cependant, comme il s'agit encore du niveau L2, vous ne pouvez pas complètement lâcher prise. Souvent, vous n'osez pas laisser le système de conduite intelligente gérer les situations d'urgence.
[Temps de charge] Comme le montre l'image, avec un chargeur normal de 120 W, il faut plus de trente minutes pour charger la batterie de 30 % à 100 %.

Ce n'est pas une blague de dire que c'est la première fois que je conduis une voiture de ce prix. Ma précédente Mazda 3 Axela, je l'avais achetée avec l'argent que j'avais économisé petit à petit quand j'ai commencé à travailler. À l'époque, je l'adorais, quel que soit mon style. Mais avec l'âge, mes centres d'intérêt ont vraiment changé. Maintenant, je pense davantage à ma famille et je veux simplement une voiture qui puisse assurer le confort de toute la famille. Les véhicules à énergies nouvelles sont la grande tendance, et je veux aussi être tendance, alors j'ai tout simplement abandonné les voitures à essence. Pour choisir une voiture, j'ai comparé plusieurs modèles. La Xiaomi me semblait convenable, mais le temps d'attente était trop long et je ne pouvais tout simplement pas me le permettre ; Tesla est une marque américaine après tout, et j'ai entendu dire qu'il est interdit de dépasser dans certaines zones. Je n'aime pas non plus son apparence, et ces modes de conduite m'ont vraiment déconcerté, alors j'ai tout simplement laissé tomber ; ​​Wenjie se vante toujours d'avoir d'excellentes capacités de conduite intelligente. J'ai voulu l'expérimenter et je n'ai rien trouvé d'extraordinaire. Ce n'était vraiment pas très attrayant. Après avoir lu les avis sur Bitauto, ses performances étaient tout juste moyennes, alors j'ai fini par l'abandonner.

Ce n'est qu'en découvrant la XPeng G7 que j'ai enfin trouvé la bonne sensation. Après l'avoir conduite, j'ai réalisé qu'elle était complètement différente d'une voiture à essence. C'est comme ouvrir les portes d'un nouveau monde. L'expérience globale et intelligente est hors norme. J'étais comme un novice et il m'a fallu un certain temps pour la prendre en main.

L'apparence me convient parfaitement. Les lignes sont très épurées. Contrairement à certaines voitures qui paraissent imposantes, je ne peux m'empêcher de la regarder de plus près chaque fois que je la gare en bas. L'intérieur est minimaliste, sans boutons superflus. C'est vraiment rafraîchissant. C'était juste un peu difficile à comprendre au début, mais c'est devenu pratique une fois habitué.

L'accélération est vraiment vive. Au démarrage à un feu rouge, il suffit d'appuyer légèrement sur l'accélérateur pour que la voiture s'élance. La sensation de poussée est assez forte. Cependant, en termes de tenue de route, le centre de gravité de cette voiture est encore un peu haut. Peut-être parce que je suis habitué à conduire des berlines, j'ai toujours l'impression qu'elle n'est pas aussi stable que ma précédente Mazda dans les virages. Il faut que je m'y habitue progressivement.

Il présente de nombreux avantages. La configuration intelligente est extrêmement bien pensée. La commande vocale est réactive. Quand je demande d'allumer la climatisation ou de régler le volume, elle le fait immédiatement ; l'autonomie de la batterie est également fiable. Parcourir plusieurs centaines de kilomètres avec une seule charge ne pose aucun problème. Cependant, il présente aussi quelques inconvénients mineurs. Un espace arrière un peu plus grand serait préférable. Lorsque j'emmène de temps en temps des proches, ils se sentent un peu à l'étroit après un long séjour assis ; l'insonorisation sur autoroute laisse à désirer et on entend parfois le bruit du vent. De plus, si le cuir est sale, il faut le nettoyer à temps, sinon il se tachera et sera difficile à nettoyer par la suite.