GAC Honda e:NP2 Джипай 2

تجربة قيادة: تم تجهيز جيباي 2 بمحرك كهربائي واحد بقوة 150 كيلو وات، مع عزم دوران يصل إلى 310 نيوتن متر، وهو ما يعادل مستوى محرك 2.0T منخفض الطاقة. وهو يقترن ببطارية ليثيوم ثلاثية 68.8 كيلو وات في الساعة، مما يوفر مدى قيادة كهربائي خالص CLTC يبلغ 545 كيلومترًا. في الوضع القياسي، يكون خرج الطاقة لطيفًا نسبيًا، ولكنه يحافظ على خرج مستمر في المرحلة اللاحقة، مما يوفر تسارعًا سلسًا وخطيًا وثابتًا. في الوضع الرياضي، يتم تحسين استجابة خرج الطاقة، ولكن لا يزال الشعور بالتخميد للدواسة واضحًا تمامًا. لا يمكنك مجرد النقر على الدواسة والحصول على دفعة فورية من الطاقة. الفرامل مضبوطة جيدًا. يرتبط استرداد الطاقة الحركية فقط بالوضع الرياضي. عند تحرير الدواسة في الوضع الرياضي، سيكون هناك شعور واضح نسبيًا بالتباطؤ، بينما في الوضعين القياسي والاقتصادي، يكون هناك شعور جيد بالانزلاق. فيما يتعلق بضبط الفرامل، تتميز حساسية الفرامل بارتفاعها النسبي. يمكنك تحقيق تباطؤ بمقدار ٠.٢ أو ٠.٦ جي بقوة دواسة خفيفة نسبيًا. وخلال العملية، يعمل نظام استعادة الطاقة الحركية والفرامل الهيدروليكية بتناغم. بشكل عام، تجربة القيادة مريحة للغاية، وضبط قوة التوجيه سهل الاستخدام للغاية. كما أن شعور التوجيه في القيادة داخل المدينة ممتع للغاية.
تجربة قيادة مميزة: يتميز مسند ظهر المقعد بمستويين للتعديل، بزاوية إجمالية 5.5 درجة، مما يتيح وضعية جلوس أكثر مرونة. وكما هو الحال في السيارات الكهربائية الأخرى، فإن نقطة H في المقاعد الخلفية أقل قليلاً. بعد الجلوس بشكل مستقيم، تبقى مسافة إصبعين تقريبًا بين القدمين والأرضية، مما لا يُحدث فرقًا يُذكر. راحة المقاعد الخلفية مُمتازة. حشوة المقعد ناعمة جدًا، وحتى مسند الذراع الخلفي الأوسط ناعم للغاية، مما يجعله مناسبًا جدًا للرحلات القصيرة.

بعد أكثر من شهر من التواصل مع متجر 4S، حصلت أخيرًا على GAC Honda e:NP2 Epi.2 واخترت حزمة Comfort Music. بعد استخدامه لبضعة أيام على ظروف طرق مختلفة بما في ذلك الطرق السريعة والطرق الجبلية والطرق الحضرية والضواحي، يمكنه التعامل مع جميع ظروف الطرق المذكورة أعلاه بسهولة، والشعور العام جيد. الطرق السريعة ليست صديقة حقًا للسيارات الكهربائية، هاها. بالمقارنة مع السيارات الأخرى ذات المشاريع المشتركة، فإن Epi.2 مجهزة تجهيزًا كاملاً: القيادة بمساعدة L2، ونظام HONDA CONNECT 4.0 داخل السيارة، وإضاءة محيطة RGB، والتحكم في السيارة بالهاتف المحمول، ومفتاح بلوتوث، وشاشة عرض أمامية HUD، ومصابيح أمامية أوتوماتيكية بالكامل بتقنية LED، ومساحات أوتوماتيكية تستشعر المطر، ومقاعد جلدية بالكامل في السيارة بأكملها، وكلها ميزات قياسية. من بين طرز هوندا، باستثناء Epi.2، نادرًا ما يحتوي أي طراز آخر على كل هذه الميزات كميزات قياسية. حاليًا، يتم ترتيب تسجيل السيارة وتظليل النوافذ. بالنسبة لتظليل النوافذ، اخترت علامة تجارية تابعة لنفس الشركة المصنعة للزجاج الأمامي. إنها المرة الأولى التي أختار فيها هذه العلامة التجارية، والتأثير جيد، على قدم المساواة مع منافسيها. بعد ذلك، سيتعين علينا التحقق من متانتها. ثم أنتظر فقط لوحة الترخيص. هناك مشكلة على الرغم من ذلك. يوجد عدد قليل جدًا من البنوك الشريكة لنظام ETC المدمج في السيارة. إما أن تنفق 198 يوانًا لشراء حزمة ETC من Alipay أو Yunshanfu، أو تستخدم بطاقة ائتمان Guangfa Bank (الصادرة في أي مكان في البلاد) أو بطاقة ائتمان Bank of China (الصادرة فقط في مقاطعة Guangdong)، أو لا تستخدم نظام ETC المدمج (تحتاج إلى الذهاب إلى متجر 4S لحجب الإشارة ؟؟، وإلا فسيؤدي ذلك إلى تداخل الإشارة مع نظام ETC الذي تقوم بتثبيته بنفسك) ؟؟؟؟. إنه صعب للغاية. آمل أن يتم إضافة المزيد من البنوك الشريكة. بشكل عام، يعد Epi.2 خيارًا مناسبًا لأولئك الذين يتحولون من سيارات الوقود إلى السيارات الكهربائية. في النهاية، متانة وجودة هوندا موثوقتان للغاية. على الأقل لن تُفلس خلال عامين أو ثلاثة.