Quelles sont les meilleures marques automobiles chinoises ?
L'industrie automobile chinoise a démarré relativement tard. À ses débuts, elle a principalement mis en place des coentreprises et des coopérations avec des constructeurs de grandes puissances comme le Japon, l'Allemagne et les États-Unis, et a progressivement développé une production indépendante. Cependant, dans le domaine des véhicules à essence, les pays précurseurs ayant déposé et exploité depuis longtemps un grand nombre de brevets techniques, les véhicules à essence chinois ont longtemps été incapables de surmonter les obstacles techniques. Bien qu'ils aient acquis un certain avantage en termes de prix grâce à des coûts de production plus faibles, ils accusent encore un retard important en termes de compétitivité technique par rapport aux constructeurs automobiles internationaux établis.
L'essor des véhicules à énergies nouvelles a ouvert de nouvelles perspectives de développement à l'industrie automobile chinoise et est devenu un levier essentiel pour prendre le dessus. Dans ce domaine émergent, la Chine a activement investi dans la recherche et le développement, accumulé de nombreux brevets techniques et occupe actuellement une position de leader mondial. Même les géants automobiles traditionnels comme Daimler et Toyota peinent à concurrencer les constructeurs chinois en matière de technologies de véhicules à énergies nouvelles.
Certains pensent que le développement vigoureux du marché chinois des véhicules électriques bénéficie des subventions gouvernementales. En réalité, les premières politiques de subventions gouvernementales visaient principalement à soutenir financièrement les entreprises de recherche et développement dans ce domaine, et non directement les consommateurs. À cette époque, l'autonomie des véhicules 100 % électriques n'était que d'environ 200 kilomètres, ce qui présentait d'importantes limitations d'utilisation et compliquait leur commercialisation. Ce n'est qu'aux alentours de 2020, grâce aux progrès technologiques continus, que l'autonomie des véhicules électriques a été considérablement améliorée, avoisinant aujourd'hui les 1 000 kilomètres, et que les ventes réelles de véhicules électriques ont commencé à augmenter significativement.
Dans ce contexte, le marché chinois des véhicules électriques offre un paysage florissant. De nombreuses entreprises émergentes, telles que BYD et Li Auto, ont connu une croissance rapide et une forte compétitivité. Parallèlement, des constructeurs traditionnels de véhicules à carburant, tels que Geely et Great Wall, ont activement évolué et obtenu des résultats remarquables dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles, devenant ainsi des modèles de réussite en matière de transformation industrielle. Des marques étrangères, comme Tesla, ont également fortement intégré le marché chinois grâce à des stratégies de localisation, intensifiant ainsi la concurrence féroce. Nous vous présenterons ci-après les marques automobiles les plus populaires sur le marché chinois actuel, vous fournirons des références complètes pour l'achat d'un véhicule et vous aiderons à faire un choix plus judicieux.
BYD
BYD est l'un des principaux concurrents mondiaux de Tesla dans le secteur des véhicules électriques. En 2024, les ventes mondiales de BYD ont atteint 4,27 millions de véhicules, contre 1,789 million pour Tesla sur la même période. La concurrence entre les deux constructeurs sur le marché mondial des véhicules à énergies nouvelles est particulièrement marquée.
Le prédécesseur de BYD était une entreprise de batteries fondée à Shenzhen, en Chine, en 1995. Grâce à l'expérience en R&D du fondateur, après sa création, BYD est rapidement devenu un choix d'approvisionnement pour un grand nombre de fournisseurs avec ses batteries de haute qualité et ses prix plus compétitifs, en particulier dans les domaines émergents des biens de consommation électroniques tels que les téléphones portables et les ordinateurs.
Outre le secteur des batteries, BYD s'est également très tôt positionné dans le domaine de la production de matériel et de la R&D. Le matériel de base de nombreuses marques de téléphones portables renommées, telles qu'Apple, Xiaomi, Huawei et OPPO, est fabriqué par BYD en équipement d'origine (OEM). Ces deux expériences clés ont posé les bases industrielles solides de l'entrée de BYD dans l'industrie automobile.
Depuis 2003, BYD s'est officiellement lancé dans l'automobile et a obtenu la qualification de constructeur automobile grâce à l'acquisition d'une entreprise chinoise locale. À cette époque, la technologie des batteries 100 % électriques n'était pas encore mature, et BYD a donc pris l'initiative de développer la technologie hybride rechargeable, enregistrant ainsi un premier succès sur le marché chinois.
En 2008, BYD a été récompensée par Warren Buffett, qui a souscrit 10 % de ses actions pour soutenir la recherche et le développement de véhicules à énergies nouvelles. Au cours des 14 années suivantes, cet investissement a généré un rendement cumulé multiplié par 26 pour Buffett, un exemple classique de réussite dans sa carrière d'investisseur. Cependant, l'activité automobile de BYD a connu un développement relativement lent pendant longtemps par la suite, et ce n'est qu'avec le lancement de la batterie Blade, vers 2020, qu'elle a réalisé une percée décisive.
Le principal problème des batteries d'alimentation traditionnelles réside dans leur faible sécurité : soumises à une forte pression, elles sont sujettes aux explosions et aux incendies, un problème qui ronge l'industrie depuis des décennies. Fort de plus de dix ans d'expertise technique, BYD a développé la batterie Blade, insensible aux dommages, même en cas de perforation par une lame, résolvant ainsi d'un seul coup ce problème. La vidéo ci-dessous présente le célèbre test de perforation de batterie à l'aiguille de BYD :
Outre la technologie des batteries, BYD possède des atouts techniques dans tous les domaines de la chaîne industrielle des véhicules électriques. Même les capacités d'intelligence, autrefois considérées comme un point faible il y a quelques années, ont été considérablement améliorées. Par exemple, BYD a investi massivement dans le recrutement d'ingénieurs de Baidu, géant chinois de la conduite autonome, et a créé un institut de recherche sur la conduite autonome. Après plus de trois ans d'accumulation technologique, son niveau d'intelligence se classe parmi les leaders du secteur. BYD a également lancé la stratégie « Conduite intelligente pour l'égalité » en 2024, dotant les modèles de moins de 10 000 dollars de fonctions de conduite assistée de niveau 2.
BYD dispose actuellement d'une vaste gamme de véhicules, couvrant cinq gammes au total, et sa gamme de prix couvre les gammes d'entrée, de milieu et de haut de gamme. Nombreux sont ceux qui croient encore, à tort, que BYD ne produit que des modèles abordables. En réalité, cette perception est depuis longtemps dépassée. La principale raison réside dans le fait que les gammes haut de gamme telles que Denza et Yangwang fonctionnent comme des marques indépendantes, bénéficiant non seulement de systèmes publicitaires exclusifs, mais aussi de réseaux de vente indépendants. Du point de vue de la présentation de la marque, elles semblent déconnectées de la marque principale de BYD. L'objectif principal de BYD est de façonner le ton de la marque haut de gamme, une stratégie parfaitement cohérente avec la logique marketing sous-jacente.
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| Série | Module | Modèle | Type de corps | Prix |
| Série Dynastie | Qin | Sedan | DM-i / EV | 10000 |
| Yuan | SUV | Véhicule électrique | 11000 | |
| Chanson | SUV | DM-i / EV | 18543 | |
| Han | Sedan | DM-i/DM-p / EV | 24114 | |
| Soie | SUV | DM-i/DM-p / EV | 25685 | |
| Série Océan | Mouette | Microcar | Véhicule électrique | 10000 |
| Dauphin | Petite voiture | Véhicule électrique | 14200 | |
| Destructeur | Sedan | DM-i | 14500 | |
| Joint | Sedan | Véhicule électrique | 25000 | |
| Frégate | SUV | DM-i/DM-p | 26000 | |
| Fangchengbao | 3 | Véhicule tout-terrain | Hybride | 19000 |
| 5 | Véhicule tout-terrain | Hybride | 33000 | |
| 8 | Véhicule tout-terrain | Hybride | 54200 | |
| Mao Meng | N7 | SUV | Véhicule électrique | 34200 |
| N8 | SUV | DM-p | 46000 | |
| D9 | Monospace | DM-i / EV | 49000 | |
| Yangwang | U8 | SUV | REEV | 156800 |
| U9 | Supercar | Véhicule électrique | 240000 |
Les prix ci-dessus peuvent varier en fonction des fluctuations du marché. Pour obtenir un devis précis pour l'exportation de véhicules BYD, nous vous recommandons de contacter ZEEX AUTO.
Xiaomi
Xiaomi Auto peut être considéré comme une véritable révolution dans l'histoire du développement automobile chinois. Dans ce secteur, rares sont les constructeurs automobiles qui ont affiché une croissance aussi rapide que Xiaomi Auto depuis son arrivée sur le marché, et sa rapidité de développement a rafraîchi l'image des nouvelles entreprises automobiles.
Le fondateur, Lei Jun, est un entrepreneur en série légendaire. Après avoir obtenu son diplôme universitaire, il s'est consacré à l'entrepreneuriat et les entreprises dans lesquelles il a travaillé ont rivalisé avec des géants technologiques internationaux tels que Microsoft, Amazon et Apple. Cependant, selon Lei Jun, jusqu'à la création de Xiaomi Mobile Phone, ses précédentes expériences entrepreneuriales n'ont pas été véritablement fructueuses. La raison principale est qu'il n'a jamais mené aucune entreprise au top 500 mondial, et cet objectif est devenu un moteur important pour lui permettre de poursuivre son développement.
Pour Lei Jun, son entrée dans l'industrie automobile fut son dernier entrepreneuriat. C'est pourquoi il y a consacré toutes ses compétences et ses ressources, et a fait preuve d'une détermination sans faille, de la conception stratégique à l'investissement, s'engageant à concrétiser son idéal industriel de longue date dans le secteur automobile.
On entend souvent dire que le succès de Xiaomi Auto est dû à des opportunités fortuites, mais il n'en est rien. L'essor rapide de Xiaomi Auto repose sur la profondeur de son esprit produit : de la conception à la configuration, la marque vise l'excellence à presque tous les niveaux. Côté style, le Xiaomi SU7 est souvent cité pour sa ressemblance avec Porsche grâce à son style sportif unique, tandis que le YU7 évoque Ferrari avec ses lignes dynamiques. Concernant la configuration des principaux paramètres, Xiaomi Auto rivalise directement avec Tesla et a obtenu une légère avance sur la plupart des critères clés. Enfin, en termes de stratégie tarifaire, Xiaomi Auto a réussi à créer un avantage concurrentiel élevé avec un positionnement tarifaire légèrement inférieur à celui de ses concurrents, répondant ainsi précisément aux besoins du marché.
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D'un point de vue objectif, l'expérience utilisateur de Xiaomi Auto est de premier ordre. Que ce soit par la sophistication de l'aménagement intérieur, le confort de l'espace ou la facilité d'interaction homme-machine, elle présente des avantages évidents par rapport à Tesla, légèrement inférieure sur ces dimensions.
De nos jours, que ce soit dans les rues des villes chinoises ou aux quatre coins du monde, conduire une voiture Xiaomi attire toujours l'attention et le regard des passants. Si vous souhaitez également acheter une voiture Xiaomi, n'hésitez pas à nous contacter à inquiry@zeexauto.com pour obtenir des informations plus détaillées et bénéficier de services professionnels.
Geely
Les caractères chinois « 吉利 ( Geely ) » signifient « bon augure et sérénité » dans le contexte chinois. Ce constructeur automobile, porteur d'espoirs, a suivi un parcours de développement unique depuis sa création dans les années 1990. Contrairement à la plupart des premiers constructeurs automobiles publics chinois à essence, Geely est entré sur le marché en tant qu'entreprise privée. Non seulement il a réussi à survivre à une concurrence féroce, mais il a également progressé et grandi progressivement, témoignant de sa forte adaptabilité et de sa résilience opérationnelle.
Après des décennies de développement intensif, Geely a bâti une vaste matrice de marques couvrant différents positionnements et marchés. Aujourd'hui, des marques renommées telles que Volvo, Lotus, Zeekr, Galaxy, Lynk & Co et Geometry font partie du système Geely. La combinaison suivante de ses principales sous-marques illustre intuitivement l'étendue et la richesse de son offre produit :
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Geely Auto : Filiale principale de Geely Holding, elle se positionne sur le marché grand public, alliant rentabilité et innovation technologique, et représente le principal moteur des ventes du groupe. Parmi ses modèles emblématiques figurent la série Emgrand, qui figure depuis longtemps parmi les meilleures ventes de voitures compactes, le Xingyue L, destiné aux SUV grand public, et le Boyue PRO, alliant praticité et technologie.
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Lynk & Co : Marque mondiale haut de gamme créée conjointement par Geely et Volvo. S'appuyant sur l'architecture modulaire compacte (CMA) développée conjointement par les deux parties, elle mise sur des concepts de modernité et de technologie. Ses produits sont destinés non seulement au marché intérieur, mais s'exportent également avec succès en Europe, réalisant ainsi une stratégie de marque chinoise et de ventes mondiales. Le Lynk & Co 01 (SUV compact), la Lynk & Co 03+ (berline sportive) axée sur les performances, et le Lynk & Co 09 (SUV de luxe de moyenne et grande taille) sont tous des produits représentatifs de leurs segments de marché respectifs.
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Volvo : En 2010, Geely a acquis la branche automobile de Volvo pour 1,8 milliard de dollars. Cette acquisition transfrontalière marque également un tournant dans l'histoire de l'industrie automobile chinoise. Marque de luxe d'origine suédoise, Volvo a toujours été réputée pour ses performances de sécurité de premier ordre et son design nordique épuré. Ses modèles, tels que le XC90 (SUV de luxe de moyenne et grande taille), la S90 (berline de luxe de moyenne et grande taille) et le nouveau fleuron 100 % électrique EX90, continuent d'être à la pointe des normes de sécurité sur le marché du luxe.
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Zeekr : une sous-marque indépendante du groupe Geely, spécialisée dans le segment des véhicules 100 % électriques haut de gamme. Elle repose sur l'architecture 100 % électrique SEA (Sustainable Experience Architecture) développée indépendamment par Geely, privilégiant « hautes performances et intelligence du luxe », et concurrence directement les marques haut de gamme du secteur des nouvelles énergies comme Tesla et NIO. Des modèles comme le Zeekr 001 (voiture de sport de pointe), le Zeekr 009 (monospace 100 % électrique de luxe) et le Zeekr X (SUV compact 100 % électrique de luxe) ont conquis un large public grâce à leur positionnement différencié.
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Polestar : Marque 100 % électrique haut de gamme, détenue conjointement par Geely et Volvo (Geely détient 51 % des parts). Elle se caractérise par un design avant-gardiste et des performances exceptionnelles, et concurrence principalement la Tesla Model 3. Les modèles actuellement commercialisés, tels que la Polestar 2 (berline 100 % électrique) et la Polestar 3 (SUV 100 % électrique), affichent tous une personnalité distincte en termes de design et de conduite.
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Proton : marque automobile nationale malaisienne. Après l'acquisition de 49,9 % de ses parts par Geely en 2017, elle a transformé ses modèles matures en produits répondant aux besoins du marché d'Asie du Sud-Est grâce à une « transformation technologique et locale », comme le Proton X50 (SUV compact) et le X70 (SUV intermédiaire), contribuant ainsi à une croissance significative des ventes de Proton sur le marché sud-est asiatique.
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Lotus : Marque britannique légendaire de voitures de sport et de course automobile, fondée en 1952. Après l'acquisition de 51 % de ses parts par Geely en 2017, la marque a entamé une transformation électrique complète. Aujourd'hui, Lotus conserve non seulement les gènes de maniabilité des voitures de sport traditionnelles, mais intègre également la technologie électrique moderne. Parmi ses modèles emblématiques figurent l'Emira, le chant du cygne des sportives à essence, la supercar 100 % électrique Evija et le SUV de luxe 100 % électrique Eletre.
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Yutong Remote : Première marque nationale spécialisée dans les véhicules utilitaires à énergies nouvelles, elle se concentre sur la transformation électrique de ce secteur et propose des produits couvrant les véhicules utilitaires légers, les poids lourds, les autobus et d'autres catégories, offrant des solutions de transport écologiques pour la logistique, le transport de passagers et d'autres secteurs.
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Radar Auto : Sous-marque de Geely spécialisée dans les pick-up électriques, son positionnement principal est la mobilité électrique multi-scènes en extérieur. Son premier modèle, le Radar RD6, répond parfaitement aux besoins des activités de plein air comme le camping et le tout-terrain grâce à sa batterie grande capacité, sa fonction de décharge externe et ses autres caractéristiques.
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London Electric Vehicle Company (LEVC) : Marque détenue à 100 % par Geely, les taxis TX5 qu'elle produit sont des symboles incontournables des rues londoniennes. Ces dernières années, LEVC a accéléré sa transition vers les nouvelles énergies, en se concentrant sur la recherche et le développement de taxis à pile à combustible à hydrogène et en promouvant la modernisation des transports publics londoniens à zéro émission de carbone.
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Smart : Marque créée conjointement par Geely et le groupe Daimler (chacun détenant 50 % des parts). S'appuyant sur la technologie 100 % électrique de Geely et le savoir-faire de Daimler en matière de design, elle s'est transformée en une marque axée sur les modèles 100 % électriques, privilégiant la compacité, la flexibilité et l'intelligence haut de gamme. Son modèle emblématique, la Smart #1, est devenu un choix populaire auprès des jeunes citadins grâce à sa silhouette élégante et sa configuration intelligente.
Geely a également été un acteur précoce de la transition énergétique. Afin de répondre aux besoins du marché des véhicules électriques à faible autonomie, Geely a lancé la plateforme de voitures partagées « Caocao Chuxing » à Shenzhen. Aujourd'hui, Caocao Chuxing a finalisé sa transformation en plateforme de VTC en ligne et est devenue l'une des principales entreprises de VTC en ligne en Chine, s'imposant comme un acteur majeur de l'écosystème d'électrification de Geely.
À l'instar de BYD, Geely bénéficie d'une solide expertise technique et d'avantages industriels dans les domaines fondamentaux des véhicules à énergies nouvelles : batteries, moteurs et contrôle électronique (le « système tri-électrique »), ce qui a posé des bases solides pour sa transformation vers l'électrification. Cependant, Geely a déjà été confrontée à une faiblesse de ses capacités d'intelligence, ce qui a constitué un frein à son développement. Heureusement, Geely a résolu ce problème grâce à une coopération étroite avec Baidu : les deux parties ont d'abord créé une coentreprise dédiée aux véhicules intelligents, puis de nombreux experts en conduite intelligente de Baidu ont rejoint Geely, promouvant directement la technologie de conduite intelligente de Geely et réalisant ainsi une avancée majeure. Aujourd'hui, Geely se classe parmi les leaders du secteur en matière d'intelligence. Prenons l'exemple de la marque Zeekr, dont le système de conduite intelligente est capable de concurrencer directement XPeng Motors, marquant ainsi une avancée majeure pour Geely dans ce domaine.
Chery
Chery Automobile a établi une stratégie claire d'internationalisation dès les premières phases de son développement. Grâce à une stratégie d'avenir, ses performances à l'international sont particulièrement remarquables : aujourd'hui, 50 % de ses ventes annuelles sont réalisées à l'étranger, ce qui en fait un exemple typique des constructeurs automobiles chinois tournés vers l'international. Il est particulièrement remarquable que Chery ne se contente pas de miser sur l'exportation, mais ait très tôt favorisé la localisation à l'étranger, de la production automobile au service après-vente, consolidant ainsi sa compétitivité sur le marché international.
Voici un aperçu des bases de production de Chery dans certains pays du monde :
| Pays | Nom de la base de production |
| Malaisie | Inokom Corporation Sdn. Bhd., Usine de Kulim |
| Russie | Avtozavod Saint-Pétersbourg |
| Malaisie | Chery Corporate Malaisie Sdn. Bhd. (CCMSB), usine de Shah Alam |
| Indonésie | PT Handal Indonesia Motor (HIM), usine de Bekasi |
| Vietnam | Omoda & Jacoe Automobile - Geleximco, usine de Thai Binh |
| Pakistan | Ghandhara Automobiles Limited, usine Bin Qasim |
| Brésil | CAOA Chery Brasil, Jacareí |
| Brésil | CAOA Chery Brésil, usine d'Anápolis |
| Italie | DR Automobiles srl, Usine Macchia d'Isernia |
| Egypte | GB Auto SAE, usine du Caire |
| Ouzbékistan | Asaka Motors International, usine de Syrdarya |
| Ouzbékistan | Usine ADM JIZZAKH LLC |
| Espagne | Pôle de décarbonisation de Barcelone |
| Russie | ZAO AvtoTOR, usine de Kaliningrad |
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Outre ses vastes sites de production à l'étranger, Chery Automobile a également mis en place un système complet de service après-vente à travers le monde. L'entreprise compte actuellement plus de 3 000 points de service intégrés dans de nombreux pays et régions. Ces points de service assurent non seulement des services d'entretien et de réparation rapides aux utilisateurs locaux, mais permettent également aux consommateurs qui importent des véhicules Chery de Chine de se soucier du suivi ultérieur.
S'il existe un point de service Chery dans votre ville, alors choisir d'importer une automobile Chery de Chine est sans aucun doute un choix très rentable et sécurisé après-vente - vous pouvez non seulement profiter de la force du produit de Chery Automobile, mais également compter sur les points de service localisés pour obtenir une assistance pratique et efficace en matière de voiture.
Tesla
Tesla est officiellement entrée sur le marché chinois en 2019 et son développement en Chine a reçu un soutien solide du gouvernement municipal de Shanghai - elle a non seulement obtenu des ressources foncières préférentielles pour l'aider à construire rapidement une super usine, mais aussi pendant la période épidémique, les départements concernés ont fait tous les efforts pour garantir que la production et l'exploitation de Tesla ne soient pas sérieusement affectées en garantissant la chaîne d'approvisionnement et en coordonnant les ressources de production, posant ainsi une base solide pour son développement en Chine.
Actuellement, les modèles Tesla produits en Chine bénéficient d'un approvisionnement local important, 95 % des pièces étant fournies par des entreprises chinoises locales. Cette organisation offre non seulement des avantages significatifs en termes de coûts, mais garantit également la qualité des pièces grâce à la maturité de la chaîne d'approvisionnement chinoise. Pour ce qui est des batteries de base, Tesla collabore principalement avec CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited), le plus grand fabricant chinois de batteries, ce qui renforce encore la performance et la fiabilité de ses produits.
Le marché chinois est devenu un acteur clé du marché mondial de Tesla, contribuant à environ 40 % de ses ventes mondiales. Il est important de noter que de nombreux consommateurs chinois adhèrent fortement à la marque Tesla. De plus, grâce à sa production locale en Chine, beaucoup la considèrent comme un modèle local et choisissent Tesla comme premier véhicule, témoignant ainsi de sa popularité sur le marché intérieur.
À l'image du style personnel distinctif et audacieux de son fondateur Elon Musk, la marque Tesla présente des caractéristiques distinctes, caractérisées par des avantages et des inconvénients remarquables. Son principal atout réside dans l'excellence de son expérience de conduite : la commande au volant est précise et stable, et la réactivité du moteur est rapide et précise. Ce raffinement de la conduite la rend difficile à égaler pour de nombreux constructeurs automobiles. Cependant, la marque présente également des points controversés évidents : le design intérieur est relativement simple et la précision de fabrication de certains modèles ne répond pas aux attentes des consommateurs à prix comparable. Ces aspects sont souvent au cœur des discussions et des critiques du marché.
De plus, Tesla jouit d'une grande popularité sur le marché national des voitures d'occasion, et les modèles en bon état sont souvent très demandés. Si vous tombez sur une Tesla d'occasion qui vous plaît, il est recommandé de la commander au plus vite afin d'éviter de la rater par hésitation.
Li Auto
Parmi les trois start-ups chinoises de véhicules électriques qui étaient autrefois considérées comme les plus prometteuses, à savoir Li Auto , XPeng Motors et NIO, Li Auto occupe depuis longtemps la « position de leader », et son parcours de développement et ses choix stratégiques ont toujours attiré beaucoup d'attention de la part de l'industrie.
Li Auto a été fondée à Pékin en 2015. Le nom de la marque, tiré du nom de famille de son fondateur, Li Xiang, est fort d'une solide expérience dans le secteur. Li Xiang a fondé AutoHome, la plus grande plateforme média automobile de Chine, juste après avoir obtenu son diplôme d'études secondaires. La plateforme a été cotée avec succès au NASDAQ en 2013, et cette expérience entrepreneuriale lui a également permis d'appréhender la demande du marché, ce qui lui a permis de se lancer ultérieurement dans l'industrie automobile.
Dès ses débuts, Li Auto a opté pour une stratégie différenciée : se concentrer sur la technologie hybride à autonomie prolongée, l'une des voies les moins prometteuses du secteur à l'époque. Cette orientation s'explique par l'analyse précise des points faibles du marché par Li Xiang : à l'époque, la technologie des batteries n'était pas encore mature et l'autonomie des véhicules 100 % électriques ne répondait pas aux besoins des utilisateurs en matière de déplacements longue distance. L'hybride à autonomie prolongée pouvait répondre à cette angoisse. Parallèlement, Li Auto a défini un positionnement produit clair : se concentrer sur les familles et ne commercialiser que des SUV ou monospaces de grande taille pour répondre aux besoins des voyageurs à plusieurs et répondre ainsi directement aux besoins fondamentaux des voitures familiales.
Cette double approche, combinant « itinéraire technique » et positionnement produit, a permis au premier modèle de Li Auto de connaître un franc succès dès son lancement. À son abandon, le volume cumulé des ventes avait dépassé les 200 000 unités. Li Auto est également devenue la première marque parmi les start-up chinoises de véhicules électriques à atteindre la rentabilité, confirmant ainsi la pertinence de sa stratégie initiale.
De plus, la gamme hybride à autonomie étendue de Li Auto a ouvert une percée inattendue sur le marché international. Dans les régions de haute latitude comme l'Asie centrale et la Russie, le climat hivernal rigoureux entraîne une réduction significative de l'autonomie des véhicules 100 % électriques, et les utilisateurs locaux sont beaucoup plus demandeurs de modèles hybrides que de modèles 100 % électriques. Li Auto a rapidement gagné en popularité grâce à ses produits hautement adaptables. Grâce à ses prix élevés, Li Auto se classe parmi les voitures de luxe sur ces marchés ; Li Auto a actuellement mis en place une équipe internationale pour développer son activité dans ces régions et optimiser continuellement ses services locaux afin d'améliorer l'expérience utilisateur.
Cependant, avec l'évolution rapide de la technologie des batteries, l'autonomie des véhicules 100 % électriques a atteint près de 1 000 kilomètres, et l'avantage principal de la solution initiale à autonomie prolongée (résolvant l'angoisse de l'autonomie) s'est progressivement affaibli. Li Auto est également confrontée à une pression urgente pour se convertir aux véhicules 100 % électriques. C'est pourquoi Li Auto a lancé l'année dernière son premier monospace 100 % électrique de grande taille, le Li Auto Mega. Vendu environ 70 000 $, il est devenu le monospace 100 % électrique le plus vendu dans ce segment de prix dès son lancement, lançant ainsi le premier pas vers la transition vers les véhicules 100 % électriques.
En 2024, Li Auto a encore accéléré le développement de ses produits 100 % électriques : le modèle 100 % électrique Li Auto i9 a été officiellement lancé récemment, et le SUV 100 % électrique Li Auto i6 devrait être commercialisé à un prix inférieur en septembre. Il convient de noter que les modèles 100 % électriques de Li Auto ont hérité des atouts fondamentaux de ses précédents produits hybrides : grand espace, haute intelligence et positionnement haut de gamme. Cependant, cette stratégie mature fait face à une concurrence de plus en plus féroce. Les modèles en coopération avec Huawei, NIO et d'autres entreprises se disputent tous le même marché, s'accaparant ainsi une part de marché.
Si vous continuez à prêter attention à Li Auto, les progrès de sa transformation vers des véhicules purement électriques sont au cœur de l'attention - l'effet de cette transformation déterminera directement les perspectives de développement futur de Li Auto et son espace de marché, et est également la clé pour juger si elle peut maintenir une position de leader dans le nouveau cycle de concurrence industrielle.
Moteurs XPeng
Parmi les nouveaux acteurs du marché des véhicules électriques nationaux, XPeng Motors est une marque très reconnaissable : son nom est directement dérivé du nom chinois de son fondateur, He Xiaopeng. Cette logique de dénomination s'inscrit dans la tradition des constructeurs automobiles européens et américains classiques, tels que Ford et Mercedes-Benz, qui portent le nom de leurs fondateurs. Cependant, cette méthode, qui ne correspondait pas aux habitudes « discrètes et introverties » de la plupart des Chinois à l'origine, a longtemps été au cœur de controverses sur le marché.
Mais grâce aux avancées constantes de XPeng Motors en termes de puissance produit et de performance commerciale ces dernières années, l'acceptation de la marque par les consommateurs s'est progressivement accrue. XPeng est aujourd'hui devenue une marque emblématique de « voitures de luxe à prix abordable », renversant avec succès l'image initiale de l'opinion publique.
Le premier modèle XPeng produit en série est le petit SUV G3. Lors de son lancement en 2018, son autonomie était d'environ 300 kilomètres et son prix avoisinait les 20 000 dollars. Grâce à son positionnement stratégique sur le marché des véhicules 100 % électriques d'entrée de gamme, le G3 est rapidement devenu l'un des véhicules électriques les plus populaires de l'époque, ouvrant ainsi la voie à XPeng.
Le deuxième produit, la P7, est celui qui a véritablement établi le statut de XPeng comme modèle phare. Cette berline intermédiaire demeure le pilier des ventes de la marque. Lors de son lancement en 2020, son prix de départ était d'environ 30 000 $, la version la plus équipée pouvant atteindre 60 000 $. Son design le plus accrocheur réside dans ses portes en élytre personnalisées, qui renforcent instantanément le caractère sportif et le sentiment de luxe du produit. Côté esthétique, la P7 est reconnue comme l'une des voitures les plus prestigieuses du marché automobile chinois ; sa compétitivité repose sur l'« intelligence » de XPeng : la P7 est le premier modèle phare de la marque en matière de technologie de conduite autonome et de cockpit intelligent.
Les systèmes de navigation assistée à grande vitesse et de conduite en milieu urbain qui en sont équipés figurent toujours parmi les produits de conduite intelligente les plus compétitifs du marché chinois. Plus important encore, l'architecture électronique et électrique développée indépendamment par XPeng présente des atouts de premier plan dans l'industrie. Cette technologie de base a même incité des constructeurs automobiles internationaux comme Volkswagen à signer un accord de coopération avec elle, prévoyant de l'intégrer à leur propre recherche et développement de modèles. Il convient de noter que les avancées de l'architecture électronique et électrique constituent le fondement matériel essentiel qui détermine la limite supérieure des capacités de conduite autonome. Si de nombreux constructeurs automobiles ne parviennent pas à atteindre le même niveau de fonctionnalités de conduite intelligente que XPeng, c'est essentiellement en raison des lacunes de l'architecture matérielle. Cela confirme également que l'avantage concurrentiel de XPeng, centré sur l'intelligence, devient de plus en plus crucial dans l'évolution technologique du secteur.
Depuis son lancement, le P7 a connu de nombreuses itérations et mises à niveau, dont les P7+ et P7 i, des versions révisées marquantes ; à ce jour, la dernière génération du P7 a été officiellement lancée. D'après les retours d'expérience du marché et l'analyse des performances du produit, cette série restera l'atout commercial de XPeng à l'avenir.
Outre la série P, la série G (gamme de SUV) de XPeng constitue également un axe stratégique important de la marque. Elle comprend actuellement principalement deux modèles : le SUV intermédiaire G6 et le SUV grand format G9. Cependant, le développement de la série G n'a pas été sans heurts : au lancement du G9, la confusion dans la configuration et la complexité des options ont laissé les consommateurs perplexes, ce qui a directement entraîné un déclin de la réputation marketing et une crise d'opinion publique à court terme.
C'est dans ce contexte que la G6 a fait son apparition comme un « modèle de sauvetage » : elle visait à simplifier les options de configuration tout en maintenant un prix de départ sous la barre des 30 000 $, ce qui a non seulement abaissé le seuil de choix du consommateur, mais a également renforcé son rapport qualité-prix. Finalement, la G6 a réussi à inverser le déclin de la série G, stabilisant non seulement la part de marché de XPeng dans le segment des SUV, mais devenant également un produit phare de la marque.
Avec l'amélioration de la présentation du produit, XPeng a progressivement formé une matrice à succès multidimensionnelle :
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XPeng X9 : Positionné comme un monospace 100 % électrique de moyenne et grande taille, il concurrence principalement des concurrents tels que les séries BYD Denza et Voyah Free, avec un prix d'environ 50 000 $. Grâce à son habitacle spacieux, son habitacle intelligent et sa conduite autonome, le X9 s'impose avec brio sur le marché des monospaces familiaux et utilitaires haut de gamme, comblant ainsi le vide laissé par la marque sur ce segment.
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XPeng Mona03 : l'un des modèles XPeng les plus vendus actuellement. Cette berline élégante, proposée à partir de seulement 40 000 $, possède une origine particulière : elle est issue du modèle inachevé de R&D de Didi, acquis par XPeng, et était initialement positionnée comme une solution de location de voiture en ligne haut de gamme. Cependant, grâce à son design exceptionnel, son intelligence et son excellente qualité, la Mona03 a non seulement répondu aux besoins du marché de la location de voiture en ligne dès son lancement, mais a également conquis un large public. Il est particulièrement important que la Mona03 soit devenue un véritable succès commercial lorsque XPeng a rencontré des difficultés, permettant à la marque de retrouver le leadership du secteur des véhicules électriques et de surmonter avec succès la crise.
En matière d'internationalisation, XPeng a agi à temps : l'entreprise a établi de nombreux partenaires commerciaux et réseaux de distribution en Europe et en Amérique du Nord pour tenter de conquérir les marchés étrangers. Cependant, en raison de facteurs tels que les restrictions politiques de certains pays et le rythme d'adaptation de la localisation, l'expansion de XPeng à l'international est relativement lente et n'a pas encore permis de percer à grande échelle.
Si vous avez besoin d'acheter un modèle XPeng maintenant, vous pouvez contacter les concessionnaires automobiles chinois, qui vous fourniront une assistance à l'achat de voiture via des canaux conformes pour vous aider à obtenir le modèle souhaité.
NIO
Marque emblématique du secteur des véhicules électriques haut de gamme en Chine, NIO a toujours misé sur l'innovation. Sa fonctionnalité phare, le « mode de remplacement de batterie », a entièrement repensé l'expérience de recharge. Le temps de remplacement est encore plus rapide que celui des véhicules à essence traditionnels, ce qui réduit considérablement l'anxiété des utilisateurs concernant l'autonomie et l'attente du rechargement. Cependant, ce mode de remplacement de batterie implique des investissements importants : la construction, l'aménagement et l'exploitation des stations de recharge nécessitent des fonds importants, ce qui pèse lourdement sur le développement à long terme de NIO.
Pour soutenir son expansion commerciale et sa R&D technologique, NIO est devenue l'une des entreprises les plus performantes en matière de financement parmi les marques chinoises émergentes de véhicules électriques. Elle a non seulement bénéficié du soutien de fonds de capital-risque publics chinois, mais a également attiré des capitaux internationaux de grande envergure, notamment du Moyen-Orient. À ce jour, le montant cumulé des financements a dépassé les 20 milliards de dollars, offrant une garantie financière solide pour son développement technologique et son expansion commerciale.
Dans son processus de montée en gamme, NIO connaît un succès incontestable : son image de marque, axée sur l'intelligence haut de gamme, a été pleinement reconnue par le marché et est devenue l'un des premiers choix de nombreux groupes à revenus élevés pour l'achat de véhicules électriques de luxe. Cependant, ce positionnement haut de gamme présente également des inconvénients évidents : les prix élevés des produits empêchent la concurrence des constructeurs automobiles ciblant le marché de masse. Ce « goulot d'étranglement » a plongé NIO dans une profonde anxiété de développement ces dernières années.
Pour résoudre ce dilemme, NIO a choisi d'élargir son marché grâce à une stratégie de sous-marques et de lancer des modèles plus abordables et à prix réduits : les sous-marques « Ledao Auto » et « Yinghuo », lancées successivement ces deux dernières années, ont fixé le prix de leurs produits à moins de 30 000 $, pénétrant ainsi le marché du milieu de gamme. Cette stratégie de prix bas a rapidement porté ses fruits. En 2024, le modèle L60, sous la marque Ledao de NIO, est devenu l'un des SUV les plus populaires du marché grâce à son excellent rapport qualité-prix et à la robustesse de ses produits, ce qui a non seulement stimulé la croissance des ventes de NIO, mais a également donné un élan suffisant au développement ultérieur de la marque principale.
Voici un aperçu de la matrice des marques NIO. Pour toute question concernant la configuration, le prix et d'autres informations sur les modèles de chaque marque, vous pouvez contacter ZEEX AUTO à tout moment pour obtenir des réponses professionnelles :
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Great Wall Motors
Great Wall Motors est une marque automobile chinoise très traditionnelle. Ses modèles les plus célèbres sont les pick-up Haval et Tank. Son fondateur a toujours affiché une image de dur à cuire.
À l'instar des marques traditionnelles de véhicules à essence, Great Wall Motor a dû faire face à une forte pression dans sa transformation électrique et a multiplié les tentatives. Par exemple, outre les véhicules à essence, son modèle phare, Haval, a également développé des modèles hybrides. Les pick-up Great Wall proposent désormais simultanément des véhicules à essence, des véhicules hybrides et des véhicules 100 % électriques.
Voici un aperçu de toutes les chaînes industrielles de la Grande Muraille :
| Marque | Corps | Série/Modèle | Prix | Positionnement/Caractéristiques |
| NIO (principal) | Sedan | ET5 | 35 000 $ | Coupé de taille moyenne, prix d'entrée de gamme avec des performances élevées, adapté aux jeunes utilisateurs |
| Sedan | ET7 | 50 000 $ | Berline phare, orientée vers un positionnement exécutif | |
| Sedan | ET9 | 95 000 $ | Grande berline phare, équipée d'une architecture haute tension à domaine complet de 900 V et d'autres technologies noires, adaptée à la réception d'affaires | |
| SUV | ES6 | 40 000 $ | SUV polyvalent de taille moyenne, modèle le plus vendu, économique, adapté aux utilisateurs familiaux | |
| SUV | EC6 | 42 000 $ | SUV coupé d'entrée de gamme, positionnement jeune | |
| SUV | ES7 | 53 000 $ | SUV de taille moyenne, alliant performances et usage familial | |
| SUV | EC7 | 56 000 $ | SUV coupé phare, design sportif avec aileron arrière mobile | |
| SUV | ES8 | 60 000 $ | SUV phare, axé sur l'espace 6/7 places et les configurations de luxe (nouveau modèle en août 2025) | |
| ONVO | SUV | L60 | 22 000 $ | SUV familial, concurrent du Tesla Model Y |
| SUV | L90 | 38 000 $ | Lancé en août 2025, batterie standard de 85 kWh, autonomie maximale de 605 km | |
| Luciole | voiture compacte | luciole | 18 000 $ | Focus sur une voiture compacte personnalisée, une berline 5 portes entièrement électrique, prenant en charge l'échange de batterie |
Moteur de saut
Leapmotor est également une marque émergente de véhicules 100 % électriques en Chine. Les prix de ses produits ont toujours été très bas, le prix maximum actuel ne dépassant pas 30 000 $. La force de Leapmotor dans la fourchette de prix de 15 000 $ à 30 000 $ représente une menace sérieuse pour BYD, notamment sur le marché des modèles à autonomie prolongée (par exemple, l'autonomie 100 % électrique de la C10 est de 210 km, bien supérieure aux 110 km de la Song PLUS DM-i). Malgré la pression exercée par la forte présence de BYD, Leapmotor affiche toujours d'excellentes performances commerciales, atteignant même 50 000 unités par mois.
Voici un aperçu de la gamme de produits de Leapmotor :
| Série de produits | Modèle | Positionnement | Prix | Caractéristiques principales |
| Série T | T03 | Microcar | 7400 | Voiture de banlieue urbaine, configuration relativement basique, offrant un écran de contrôle central de 10,1 pouces, un régulateur de vitesse adaptatif, etc. |
| Série B | B10 | SUV | 14200 | Carrosserie en finition mate, adaptée aux déplacements urbains, de série avec système de conduite assistée de niveau L2 et infodivertissement grand écran, équipé d'une puce 8295 + LiDAR |
| Série C | C01 | Sedan | 17100 | Fournit une double alimentation électrique pure et à autonomie étendue, configurée avec une puce 8295, un écran d'infodivertissement 2,5K de 14,6 pouces, etc. |
| Série C | C10 | SUV | 15970 | LEAP3.5 架构首款车, 605 km, 1190 km, standard avec radar laser + radar à ondes millimétriques à grande vitesse |
| Série C | C11 | SUV | 18400 | Système de suspension à double triangulation à l'avant et à cinq bras à l'arrière, de série avec amortisseurs à amortissement variable FSD, la version à quatre roues motrices a une puissance totale de 400 kW, accélération de 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes |
| Série C | C16 | SUV | 20970 | Fournit des versions 5 places / 6 places, configurées avec une puce 8295 + réfrigérateur réfrigéré et congelé, la deuxième rangée de la version 6 places a un « appartement à une clé », la version 5 places a un « appartement à une clé + mode double grand lit » ; 2095 + revêtement de film + |
Huawei Auto
Huawei Auto occupe une place à part parmi les marques automobiles chinoises. Ces dernières années, face à la répression constante des États-Unis, Huawei a dû scinder son activité de téléphonie mobile. Dans ce contexte difficile, ouvrir une nouvelle voie de croissance est devenu une nécessité stratégique, et l'industrie automobile est devenue un axe majeur pour Huawei.
Il convient de noter que, compte tenu de la forte présence de Huawei parmi ses clients dans l'industrie automobile, l'entreprise s'interdit depuis longtemps de s'impliquer directement dans la fabrication des véhicules. C'est pourquoi Huawei a établi un modèle de coopération étroite avec les constructeurs automobiles traditionnels : Huawei est leader en matière de recherche et développement sur les technologies clés, de conception des produits et de production de solutions, tandis que les constructeurs automobiles traditionnels sont responsables de la production et de la fabrication des véhicules. Cependant, Huawei impose des exigences très strictes en matière de qualité des produits : de nombreuses entreprises automobiles partenaires doivent adopter les processus et systèmes de gestion standardisés de Huawei pendant la coopération ; certains employés de Huawei y seront même affectés, ce qui garantira la stabilité de l'efficacité et de la qualité de la production en participant activement au processus de production.
Les faits ont prouvé que ce modèle de coopération a obtenu des résultats remarquables et a constitué une solide garantie de la qualité et des avantages commerciaux de Huawei Auto. Aujourd'hui, les modèles Huawei sont devenus un acteur incontournable du marché chinois des véhicules à énergies nouvelles. Du point de vue des performances commerciales, une caractéristique distinctive est que, tant que Huawei se positionne dans une gamme de prix, ses concurrents subissent souvent une forte influence. Prenons l'exemple des véhicules électriques à grande autonomie : Li Auto, leader de longue date dans ce domaine, a rapidement été dépassé par les modèles Huawei en termes de volume de ventes après leur arrivée sur le marché.
Cependant, la gamme de produits de Huawei Auto est relativement complexe, d'une part en raison du grand nombre de constructeurs automobiles traditionnels avec lesquels elle collabore, et d'autre part, en raison de la diversité des catégories de modèles lancées dans le cadre de chaque système de coopération. Je détaillerai ci-après les modèles automobiles pour lesquels Huawei a fortement participé à la R&D et à la conception.
| Série | Modèle | Énergie | Corps | Prix $ |
| AITO | M5 | Hybride/BEV | SUV | 32828 |
| M7 | Hybride/BEV | SUV | 35685 | |
| M9 | Hybride/BEV | SUV | 67114 | |
| M8 | Hybride/BEV | SUV | 51400 | |
| LUXEED | S7 | Véhicule électrique à batterie | SUV | 35685 |
| R7 | Hybride/BEV | Sedan | 32828 | |
| Stelato | S9 | Hybride/BEV | Sedan | 44257 |
| MAEXTRO | S800 | Hybride/BEV | Sedan | 110000 |
| AVATR | 6 | Hybride/BEV | Sedan | 27842 |
| 7 | Hybride/BEV | SUV | 28557 | |
| 11 | Hybride/BEV | SUV | 39985 | |
| 12 | Hybride/BEV | Sedan | 37128 |
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AITO AITO est conçu et produit conjointement par Huawei et Seres, et a été officiellement lancé en 2021. Le lancement de cette marque marque le début de la participation approfondie de Huawei dans la fabrication automobile - depuis lors, Huawei est passé d'un simple fournisseur de conduite intelligente à une équipe avec la capacité de conception de véhicules entiers et de R&D, posant une base solide pour le lancement de marques automobiles plus coopératives à l'avenir.
Marque positionnée comme SUV haut de gamme, AITO propose actuellement quatre séries de modèles : M5, M7, M8 et M9, avec un prix de départ de 32 000 $, soit dans la même gamme de prix que la Tesla Model Y. Cependant, les modèles AITO les plus vendus actuellement sont des versions hybrides, ce qui explique l'impact plus important sur le marché pour Li Auto. Dans ce contexte, Li Auto a arrêté la production du Li ONE et lancé les séries L6, L7, L8 et L9 afin de maintenir sa compétitivité, et a désormais fait d'AITO son principal concurrent.
Il convient de mentionner que Seres était à l'origine une entreprise peu populaire, mais en s'appuyant sur les solides avantages en matière de talents et les normes de produits strictes de Huawei, AITO a connu un développement rapide et le cours des actions de Seres a également augmenté plusieurs fois, ce qui en fait l'un des constructeurs automobiles les plus concernés à l'heure actuelle.
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Zhijie est une marque de véhicules électriques intelligents haut de gamme créée conjointement par Huawei et Chery Automobile. Son positionnement est identique à celui d'AITO, mais sa gamme de produits se complète nettement : Zhijie n'a lancé que des berlines pour l'instant, tandis qu'AITO se concentre principalement sur les SUV. Côté prix, Zhijie est comparable à AITO, avec un prix de départ de 32 000 $.
Du point de vue de la coopération, le développement de Zhijie est plus tardif que celui d'AITO : lors du lancement du projet en 2022, Huawei n'était que fournisseur des produits intelligents de Chery ; par la suite, les deux parties ont signé un nouvel accord de coopération, et Huawei a obtenu le leadership en matière de R&D et de conception automobiles. Ce changement marque également la maturité officielle du modèle de fabrication automobile de Huawei, et depuis, la coopération de Huawei avec d'autres constructeurs automobiles s'est inscrite dans ce modèle.
Après avoir obtenu le leadership, Huawei a rapidement investi environ 2 milliards de dollars dans la recherche et le développement de nouveaux véhicules Zhijie. En 2025, Zhijie a été officiellement séparée de Chery et est devenue une marque automobile indépendante. Cependant, la gamme de prix de Zhijie est très concurrentielle. Des modèles célèbres comme la Tesla Model 3 et le Xiaomi SU7 lui font directement concurrence ; de plus, la marque a été lancée relativement tard, ce qui lui confère un certain désavantage en termes de notoriété. Actuellement, le volume de ventes mensuel de Zhijie est d'environ 3 000 unités, mais la marque maintient une croissance mensuelle moyenne de 30 %, et son potentiel de ventes futures est prometteur.
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Xiangjie Xiangjie est une marque de berlines de luxe de classe exécutive construite conjointement par Huawei et BAIC (Beijing Automotive Industry Holding Co., Ltd.). Le premier modèle S9 a été lancé, et le deuxième modèle S9T devrait être lancé en septembre 2025. En termes de prix, la Xiangjie S9 se positionne à un niveau relativement élevé, avec un prix de départ de 45 000 $ - il n'y a pas de modèles concurrents directs dans cette gamme de prix dans le secteur des berlines électriques en Chine, donc Huawei a misé sur les berlines à essence de taille moyenne et grande des marques de luxe traditionnelles telles que la Mercedes-Benz Classe E, la BMW Série 5 et l'Audi A6L, dans le but de conquérir la part de marché des véhicules à essence haut de gamme.
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Zunjie est une marque de véhicules électriques de luxe, produite conjointement par Huawei et JAC Motors (Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd.). C'est également celle qui propose les prix les plus élevés parmi les marques automobiles coopératives de Huawei. Le prix de départ de son unique modèle, la S800, dépasse les 100 000 dollars, et son concurrent est Maybach.
Le lancement de Zunjie peut être considéré comme le premier « impact frontal » des véhicules électriques sur les modèles de véhicules à carburant de luxe, et à l'heure actuelle, seul Huawei sur le marché dispose de la technologie et de la force de marque pour lancer cet impact.
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Avatr est une marque mondiale de véhicules électriques intelligents haut de gamme, créée conjointement par Changan Automobile, Huawei et CATL. Avec un prix de départ de 29 000 $, c'est le modèle le plus abordable parmi les marques partenaires de Huawei, et son volume de ventes est le deuxième plus élevé après celui d'AITO.
Le principal atout d'Avatr réside dans son modèle tripartite. En tant que premier fournisseur mondial de batteries, CATL assure non seulement la stabilité de l'approvisionnement (les batteries de nombreux constructeurs automobiles renommés, comme Tesla, sont produites par CATL, et, outre BYD, la plupart des modèles grand public du marché utilisent également la technologie de batterie de CATL), mais contribue également à réduire le coût d'approvisionnement de la batterie complète du véhicule, conférant ainsi à Avatr un avantage comparatif plus important. Si cette marque vous intéresse, n'hésitez pas à contacter ZEEX AUTO pour plus d'informations.
Le marché automobile chinois offre une grande variété de marques, et celles mentionnées ci-dessus sont toutes représentatives des marques populaires actuelles et prometteuses. Si l'une de ces marques ou modèles vous intéresse, il est recommandé de contacter des agents d'exportation automobile chinois pour discuter d'une coopération et obtenir de meilleurs plans et services.
